用于機動車輛的雙離合變速器制造技術

本發明專利技術涉及一種用于機動車輛的雙離合變速器(1)，其具有：第一輸入軸和第二輸入軸；兩個離合器(2、3)，第一輸入軸和第二輸入軸通過兩個離合器的方式可以被選擇性地連接到發動機(4)；平行于變速器輸入軸設置的兩個中間軸(13、14)；包含固定輪和自由旋轉齒輪的齒輪對，該齒輪對的第一齒輪被設置在輸入軸的一個上以及第二齒輪被設置在中間軸(13,14)的一個上；連接裝置，通過連接裝置的方式自由旋轉齒輪相對于各自的軸被選擇性地連接；以及被設置在兩個副軸(13、14)中的每個上的各自的輸出齒輪(21、26)。這種類型的變速器以這樣的方式被配置，即，在不需要增大變速器的尺寸和重量的情況下可行地產生多個速比。按照本發明專利技術，這通過這樣的事實來實現——一個輸出齒輪(21、26)被體現為自由旋轉輪并可以通過連接裝置(22、27)的方式被連接用于與中間軸(13、14)的共同旋轉。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種用于機動車輛的雙離合變速器，其具有第一輸入軸以及第二輸入軸，優選為摩擦離合器的兩個離合器——通過這樣的方式第一輸入軸以及第二輸入軸可以被選擇性地連接到發動機，與變速器輸入軸平行設置的兩個中間軸，包含固定輪和自由旋轉輪的齒輪組——其第一齒輪被設置在輸入軸的一個上以及第二齒輪被設置在中間軸的一個上，連接裝置——通過相對于各自軸的連接裝置的方式，自由旋轉輪可以選擇性地連接到其上，以及設置在兩個中間軸的每個上的各自的輸出齒輪。
技術介紹
與汽車工業相關的是以優化的方式使發動機的運行狀態適應機動車輛的當前行駛狀態以在行駛過程中降低排放。舉例來說，這可以通過具有多個速比的變速器來實現。在這種情況下，換擋以這樣的方式來實施，即，發動機轉速甚至在高運行速度的情況下被保持得盡量地低。另一個目標是最小化無負載情況下同步旋轉的質量以便由此帶來排放的進一步降低。在常規的設計中，多個速比必然需要相當多的變速器齒輪以及由此導致的相當大的總長度，但在當代的汽車工程學中這是不期望的，并且它還造成相當高的變速器重量以及與此相關的相當高的動力損耗。因此，開始所陳述的已知的變速器類型(WO2012/084250A1；DE102013216387A1)在所期望的方向上正在進步中，其通過與第一變速器輸入軸關聯的齒輪階段以及通過與第二變速器輸入軸關聯的齒輪階段提供動力流動的可能性。在這樣的雙離合變速器中，變速器輸入軸被設計為內部軸和外部軸，其中內部軸和外部軸可以選擇性地被驅動。附加選擇的速比可以接著采取迂回的路徑，其通過設置在各自的非從動變速器輸入軸上的這些齒輪來傳輸。這些已知的雙離合變速器——通過其除了現有的齒輪配對分組以及由其產生的速比之外可以選擇進一步的速比——需要用于此目的的在中間軸上以及一定程度上在變速器輸入軸上的中空軸的設置，其中在每種情況下中空軸的設置設置有至少兩個齒輪，其中中空軸在變速器輸入軸和中間軸上自由地同步旋轉，但當需要時可以被連接用于與其共同旋轉。這種類型的中空軸設置的使用不僅體現了高附加重量貢獻還導致了總長度或總高度的增加以及更差的變速器效率。因此本專利技術的根本目的在于制造雙離合變速器，其在沒有增加變速器的尺寸和重量的情況下允許更多的速比。
技術實現思路
按照本專利技術，這個目的由這樣的一種事實來實現——中間軸上的一個輸出齒輪被體現為自由旋轉輪以及可以通過連接裝置的方式被連接到中間軸以共同旋轉。體現為固定輪的輸出齒輪可以被設置在兩個中間軸的其中之一上。然而，優選地，體現為自由旋轉輪的一個輸出齒輪被設置在兩個中間軸的每個上，該齒輪可以通過連接裝置的方式被連接到各自的中間軸用于共同旋轉。兩個輸出齒輪可以具有相同的或不同的直徑。當使用這個措施時，除了常規的多個速比之外的特定的多個附加的速比——也被稱為曲折路徑速比(windingpathratio)——是可能的。對于機動車輛中變速器的橫向安裝，這種類型的雙離合變速器——其中兩個輸出齒輪與差速齒輪嚙合——是特別適合的。對于縱向安裝，雙離合變速器可以以這樣的方式設計，即，兩個輸出齒輪都與最終驅動軸上的至少一個輸入齒輪嚙合。雙離合變速器——其中兩個輸入軸分別被體現為內部軸和外部軸——特別適用于本專利技術的應用。通過本設計的協助，特別節省空間的結構是可能的。提供用于輸出齒輪的連接裝置便利地作為單作用設計并且其中每個被分配給僅一個相應的輸出齒輪。動力優選地通過輸入軸上的至少一個齒輪流動，該齒輪在任何的特定時間被解耦并怠速地同步旋轉。以這樣的方式，沒有附加的齒輪需要產生另外的速比。為了在這種類型的設計中制造附加的變化的可能性，動力可以通過各自怠速地同步旋轉的輸入軸上的兩個不同尺寸的齒輪流動，其中怠速的輸入軸承擔了中間軸的功能。來自從動輸入軸的動力流可以通過第一中間軸被進一步地傳遞，這個中間軸以副軸的方式被連接。由此，動力流可以被傳輸到非從動輸入軸并從后者傳輸到第二中間軸，其中設置在第二中間軸上的輸出齒輪以固定到其上的方式被連接并將動力流傳輸到最終驅動軸的差速齒輪或輸入輪。如果變速器的輸入軸被設計為內部軸和外部軸，則在特定的換擋操作的情況下，將從動輸入軸作為內部軸是可能的，其中內部軸上的一個齒輪與第一中間軸上的一個齒輪嚙合，所述齒輪通過連接裝置的方式被固定地連接。在這個第一中間軸上的另一齒輪——所述齒輪通過連接裝置的方式被固定地連接——可以接著與怠速外部軸上的傳輸齒輪嚙合。在怠速地同步旋轉的外部軸上的傳輸齒輪或一些其他的固定的齒輪可以接著與第二中間軸上的固定地連接的齒輪嚙合，同時這個第二中間軸上的輸出齒輪通過連接裝置的方式連接用于與其共同旋轉。在這種情況下，位于第一中間軸上的輸出齒輪應當被解耦并自由地同步旋轉。在這個設計中，從非從動輸出軸到第二中間軸的動力流可以通過具有不同于傳輸齒輪的直徑的不同的固定齒輪進行。另外的速比和/或另外的速度升高或降低的速比的變化由此是可能的。當然，作為選擇，用于路線為最初從從動內部軸到第二中間軸以及通過怠速地同步旋轉的外部軸的齒輪從第二中間軸到第一中間軸的曲折路徑速比也是可能的。在特定的換擋操作的情況下，如果從動輸入軸是外部軸，則外部軸上的一個齒輪可以與第一中間軸上的一個齒輪嚙合，所述齒輪通過連接裝置的方式被固定地連接。在這個第一中間軸上的另一連接的齒輪接著可以與怠速地同步旋轉的內部軸上的傳輸齒輪嚙合，其中怠速地同步旋轉的內部軸上的傳輸齒輪或另一固定的齒輪與通過連接裝置的方式固定地連接到第二中間軸的齒輪嚙合。在這個第二中間軸上的輸出齒輪將接著通過其連接裝置的方式被連接用于與其共同旋轉，同時位于第一中間軸上的輸出齒輪被解耦并自由地同步旋轉。也在這個設計中，用于路線為最初從從動外部軸到第二中間軸以及通過怠速地同步旋轉的內部軸上的齒輪從第二中間軸到第一中間軸的曲折路徑的速比是隨時可能的。在以上描述的變體的輔助下，選擇各種附加的速比是可能的。為了制造附加的變體的可能性，從非從動內部軸到第二中間軸的動力流可以通過齒輪進行，該齒輪的直徑不同于傳輸齒輪的直徑，其中非從動內部軸在實踐中被連接作為中間軸。固定地連接有至少一個齒輪的分離的驅動軸被便利地提供用于選擇倒擋齒輪、與從動輸入軸上的齒輪以及中間軸上的齒輪嚙合的所述齒輪。附圖說明本專利技術通過示例的方式在附圖中示出并參考附圖在以下進行描述，其中：圖1示出了當第一離合器被驅動時表示第一可能的選擇的雙離合變速器的概要圖；圖2示出了當第一離合器被驅動時表示第二可能的選擇的與圖1中的相同的雙離合變速器；圖3示出了當第二離合器被驅動時表示第一可能的選擇的與圖1中的相同的雙離合變速器；以及圖4示出了當第二離合器被驅動時表示第二可能的選擇的與圖1中的相同的雙離合變速器。具體實施方式在圖1到4中示出的變速器為6速變速器，其中六個速比配對分組和倒擋速比在每個示例中以圓圈中的附圖標記1到6以及R來表示。在各個附圖中，動力路徑在各自擋位位置中通過粗線來突出表示，同時閑置的變速器路徑以細線表示。在圖1中示出的雙離合變速器1已知本身包含兩個摩擦離合器2和3，其將發動機4供應的動力流選擇性地傳輸給兩個輸入軸。輸入軸被設計為內部軸5和外部軸6，其中內部軸5同軸地延伸穿過外部軸6。在變速器殼體中(附圖中未示出)，內部軸5一定程度上從外部軸6本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于機動車輛的雙離合變速器，具有第一輸入軸和第二輸入軸，兩個離合器(2、3)，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸可以通過所述兩個離合器選擇性地連接到所述發動機(4)，平行于所述變速器輸入軸設置的兩個中間軸(13、14)，齒輪對，所述齒輪對包含固定輪和自由旋轉輪，所述齒輪對的第一齒輪被設置在所述輸入軸(5、6)中的一個上以及第二齒輪被設置在所述中間軸(13、14)中的一個上，連接裝置，通過所述連接裝置，相對于各自所述的軸，所述自由旋轉輪可以被選擇性地連接到各自所述的軸上，以及設置在所述兩個中間軸(13、14)的每個上的各自的輸出齒輪(21、26)，其中，一個輸出齒輪(21、26)被體現為自由旋轉輪并且可以通過連接裝置(22、27)的方式被連接用于與所述中間軸(13、14)的共同旋轉。

【技術特征摘要】
2015.09.29 DE 102015218771.31.一種用于機動車輛的雙離合變速器，具有第一輸入軸和第二輸入軸，兩個離合器(2、3)，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸可以通過所述兩個離合器選擇性地連接到所述發動機(4)，平行于所述變速器輸入軸設置的兩個中間軸(13、14)，齒輪對，所述齒輪對包含固定輪和自由旋轉輪，所述齒輪對的第一齒輪被設置在所述輸入軸(5、6)中的一個上以及第二齒輪被設置在所述中間軸(13、14)中的一個上，連接裝置，通過所述連接裝置，相對于各自所述的軸，所述自由旋轉輪可以被選擇性地連接到各自所述的軸上，以及設置在所述兩個中間軸(13、14)的每個上的各自的輸出齒輪(21、26)，其中，一個輸出齒輪(21、26)被體現為自由旋轉輪并且可以通過連接裝置(22、27)的方式被連接用于與所述中間軸(13、14)的共同旋轉。2.如權利要求1所述的雙離合變速器，其中，體現為固定輪的輸出齒輪被設置在一個中間軸上。3.如權利要求1所述的雙離合變速器，其中，體現為自由旋轉輪的一個輸出齒輪(21、26)被設置在所述兩個中間軸(13、14)的每個上，所述齒輪可以通過連接裝置(22,27)的方式被連接用于與各自的中間軸(13、14)的共同旋轉。4.如前述任一權利要求所述的雙離合變速器，其中，輸出齒輪(21、26)都與差速齒輪(23)嚙合。5.如權利要求1到3中任意一項所述的雙離合變速器，其中，輸出齒輪(21、26)都與最終驅動軸上的至少一個輸入齒輪嚙合。6.如前述任一權利要求所述的雙離合變速器，其中，兩個輸入軸被體現為內部軸(5)和外部軸(6)。7.如前述任一權利要求所述的雙離合變速器，其中，被提供用于所述輸出齒輪(21、26)的連接裝置(22、27)為單作用設計并且每個被分配給僅一個相應的輸出齒輪(21、26)。8.如前述任一權利要求所述的雙離合變速器，其中，動力通過所述輸入軸(5或6)上的至少一個齒輪流動，所述齒輪在任何特定的時間解耦并且怠速地同步旋轉。9.如權利要求8所述的雙離合變速器，其中，所述動力通過所述各自怠速地同步旋轉的輸入軸上的不同尺寸的兩個齒輪流動。10.如前述任一權利要求所述的雙離合變速器，其中，來自從動輸入軸的動力流通過第一中間軸傳輸，所述中間軸以副軸的方式被連接，所述動力從所述從動輸入軸流動到所述非從動輸入軸并且從所述非從動輸入軸流動...

【專利技術屬性】
技術研發人員：約翰·基希霍費爾，
申請(專利權)人：福特全球技術公司，
類型：發明
國別省市：美國;US