本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種前伸支架，包括用于安裝前橫梁的前橫梁支架部、用于安裝駕駛室的駕駛懸置支架部、用于安裝散熱器的散熱器支架部、用于安裝縱梁的縱梁支架部、用于安裝發(fā)動機(jī)橫梁的發(fā)動機(jī)橫梁支架部、板簧支架部、前下部防護(hù)支架部、用于安裝拖鉤的拖鉤支架部和保險(xiǎn)桿支架部。此種前伸支架可以通過將各個(gè)支架部的集成為一個(gè)部件，可以一次安裝多個(gè)零部件，無需反復(fù)操作，可有效減少勞動量，同時(shí)，連接點(diǎn)較少，從而保證前伸支架的可靠性較高，且初始加工以及后續(xù)裝配定位的基準(zhǔn)統(tǒng)一且精準(zhǔn)，另外，可以減少車輛前端的零部件數(shù)量，降低制造成本。本實(shí)用新型專利技術(shù)還公開了一種包括上述前伸支架的車輛，能夠更加方便地進(jìn)行車輛前端的各部件之間的安裝。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及車輛工程
，特別涉及一種前伸支架。此外，本技術(shù)還涉及一種包括上述前伸支架的車輛。
技術(shù)介紹
在重卡底盤前端，通常設(shè)有橫梁、駕駛室懸置、板簧支架、散熱器支架、拖鉤支架等部件，以滿足車輛的需求。然而，用于將橫梁、、駕駛室懸置、板簧支架、散熱器支架、拖鉤支架等部件連接于車架主體的各個(gè)支架是單獨(dú)設(shè)計(jì)的，即先將各部件支架安裝于車架主體上，再將個(gè)部件相與其支架連接。然而，此種設(shè)置方式中的車架前端零部件較多，每個(gè)支架的功能較為單一，在安裝時(shí)操作較為復(fù)雜，工人的勞動量較大，整體可靠性比較低。因此，如何更加方便地進(jìn)行車輛前端的各部件之間的安裝，增加系統(tǒng)的可靠性，降低勞動強(qiáng)度是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
有鑒于此，本技術(shù)的目的是提供一種前伸支架，能夠更加方便地進(jìn)行車輛前端的各部件之間的安裝，增加系統(tǒng)的可靠性，降低勞動強(qiáng)度。本技術(shù)的另一目的是提供一種包括上述前伸支架的車輛，能夠更加方便地進(jìn)行車輛前端的各部件之間的安裝，增加系統(tǒng)的可靠性，降低勞動強(qiáng)度。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種前伸支架，包括用于安裝前橫梁的前橫梁支架部、用于安裝駕駛室的駕駛懸置支架部、用于安裝散熱器的散熱器支架部、用于安裝縱梁的縱梁支架部、用于安裝發(fā)動機(jī)橫梁的發(fā)動機(jī)橫梁支架部、板簧支架部、前下部防護(hù)支架部、用于安裝拖鉤的拖鉤支架部和保險(xiǎn)桿支架部。優(yōu)選地，包括相對稱設(shè)置的左前伸支架和右前伸支架，所述左前伸支架和所述右前伸支架分別一體成型，左縱梁安裝于所述左前伸支架，右縱梁安裝于所述右前伸支架，所述前橫梁、所述發(fā)動機(jī)橫梁、所述駕駛室、所述保險(xiǎn)杠同時(shí)安裝于所述左前伸支架和所述右前伸支架。優(yōu)選地，所述縱梁、所述前橫梁與所述發(fā)動機(jī)橫梁通過螺栓連接于所述前伸支架。優(yōu)選地，還包括用于安裝其他部件的支架部。優(yōu)選地，所述前伸支架鑄造成型。優(yōu)選地，還設(shè)有用于減重的鏤空部。一種車輛，包括如上述任意一項(xiàng)所述的前伸支架。本技術(shù)提供的前伸支架包括前橫梁支架部、駕駛懸置支架部、散熱器支架部、縱梁支架部、發(fā)動機(jī)橫梁支架部、板簧支架部、前下部防護(hù)支架部、拖鉤支架部和保險(xiǎn)桿支架部。此種前伸支架可以通過將各個(gè)支架部的集成為一個(gè)部件，可以一次安裝多個(gè)零部件，無需反復(fù)操作，可有效減少勞動量，同時(shí)，連接點(diǎn)較少，從而保證前伸支架的可靠性較高，且初始加工以及后續(xù)裝配定位的基準(zhǔn)統(tǒng)一且精準(zhǔn)，可以減少制造誤差的累積，另外，可以減少車輛前端的零部件數(shù)量，降低制造成本。本技術(shù)提供的包括上述前伸支架的車輛，能夠更加方便地進(jìn)行車輛前端的各部件之間的安裝，增加系統(tǒng)的可靠性，降低勞動強(qiáng)度。附圖說明為了更清楚地說明本技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術(shù)的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術(shù)所提供前伸支架具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)所提供前伸支架具體實(shí)施例的安裝示意圖。圖1至圖2中，1為前橫梁支架部，2為駕駛懸置支架部，3為散熱器支架部，4為縱梁支架部，5為發(fā)動機(jī)橫梁支架部，6為板簧支架部，7為前下部防護(hù)支架部，8為拖鉤支架部，9為保險(xiǎn)桿支架部，10為前橫梁，11為左縱梁，12為右縱梁，13為左前伸支架，14為右前伸支架。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。本技術(shù)的核心是提供一種前伸支架，能夠更加方便地進(jìn)行車輛前端的各部件之間的安裝，增加系統(tǒng)的可靠性，降低勞動強(qiáng)度。本技術(shù)的另一核心是提供一種包括上述前伸支架的車輛，能夠更加方便地進(jìn)行車輛前端的各部件之間的安裝，增加系統(tǒng)的可靠性，降低勞動強(qiáng)度。請參考圖1和圖2，圖1為本技術(shù)所提供前伸支架具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)所提供前伸支架具體實(shí)施例的安裝示意圖。本技術(shù)所提供前伸支架的一種具體實(shí)施例中，包括用于安裝前橫梁10的前橫梁支架部1、用于安裝駕駛室的駕駛懸置支架部2、用于安裝散熱器的散熱器支架部3、用于安裝縱梁的縱梁支架部4、用于安裝發(fā)動機(jī)橫梁的發(fā)動機(jī)橫梁支架部5、板簧支架部6、前下部防護(hù)支架部7、用于安裝拖鉤的拖鉤支架部8和保險(xiǎn)桿支架部9。其中，各個(gè)支架部之間的相對位置關(guān)系、距離等的設(shè)置可以根據(jù)車型進(jìn)行設(shè)定。此種前伸支架可以通過將各個(gè)支架部集成為一個(gè)部件，可以一次安裝多個(gè)零部件，無需反復(fù)操作，可有效減少勞動量，同時(shí)，連接點(diǎn)較少，從而可以保證前伸支架的可靠性較高，且初始加工以及后續(xù)裝配定位的基準(zhǔn)統(tǒng)一且精準(zhǔn)，可以減少制造誤差的累積，另外，可以減少車輛前端的零部件數(shù)量，降低制造成本。上述實(shí)施例中，前伸支架具體可以包括相對稱設(shè)置的左前伸支架13和右前伸支架14，左前伸支架13和右前伸支架14分別一體成型，左縱梁11安裝于左前伸支架13，右縱梁12安裝于右前伸支架14，前橫梁10、發(fā)動機(jī)橫梁、駕駛室、保險(xiǎn)杠同時(shí)安裝于左前伸支架13和右前伸支架14，左前伸支架13與右前伸支架14相配合實(shí)現(xiàn)各個(gè)部件的集成安裝，使安裝更加方便快捷。當(dāng)然，前伸支架的設(shè)置方式不限于此。上述各個(gè)實(shí)施例中，縱梁、前橫梁10與發(fā)動機(jī)橫梁可以通過螺栓連接于前伸支架，安裝與拆卸較為方便，且螺栓便于選取。例如，在一種具體實(shí)施例中，前伸支架可以包括上述對稱設(shè)置的左前伸支架13和右前伸支架14，左前伸支架13與右前伸支架14可以分別通過十二個(gè)螺栓連接縱梁，前橫梁10可以通過八個(gè)螺栓與左前伸支架13相連，并通過另外八個(gè)螺栓與右前伸支架14相連。當(dāng)然，縱梁、前橫梁10與發(fā)動機(jī)橫梁也可以通過焊接或者其他方式連接于前伸支架。具體地，螺栓可以設(shè)置在每個(gè)支架部的邊部，具體為支架部與對應(yīng)連接的部件相重疊處之內(nèi)的周部，從而提高連接的穩(wěn)定性。當(dāng)然，螺栓的位置設(shè)置不限于此。上述各個(gè)實(shí)施例中，前伸支架中還可以包括用于安裝其他部件的支架部，從而進(jìn)一步減少車輛前端的零部件數(shù)量。上述各個(gè)實(shí)施例中，前伸支架具體可以通過鑄造成型，即通過一套模具澆注成型后機(jī)械加工完成制作，生產(chǎn)效率高，模具開發(fā)難度低，開發(fā)周期短，使用壽命長，有利于費(fèi)用的進(jìn)一步降低，以便于大批量生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率。當(dāng)然，前伸支架也可以通過鍛造或者其他方式實(shí)現(xiàn)加工制作。上述各個(gè)實(shí)施例中，前伸支架上還可以設(shè)有用于減重的鏤空部，由于在前伸支架上不同的支架部之間的連接部位可能不具有任何裝配或配合關(guān)系，具體可以設(shè)置鏤空部，例如，圓形通孔，以減輕前伸支架的整體重量，便于前伸支架的取放。除了上述前伸支架，本技術(shù)還提供了一種包括上述實(shí)施例公開的前伸支架的車輛，該車輛由于采用了上述前伸支架，能夠更加方便地進(jìn)行車輛前端的各部件之間的安裝，增加系統(tǒng)的可靠性，降低勞動強(qiáng)度。該車輛的其他各部分的結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種前伸支架，其特征在于，包括用于安裝前橫梁(10)的前橫梁支架部(1)、用于安裝駕駛室的駕駛懸置支架部(2)、用于安裝散熱器的散熱器支架部(3)、用于安裝縱梁的縱梁支架部(4)、用于安裝發(fā)動機(jī)橫梁的發(fā)動機(jī)橫梁支架部(5)、板簧支架部(6)、前下部防護(hù)支架部(7)、用于安裝拖鉤的拖鉤支架部(8)和保險(xiǎn)桿支架部(9)。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種前伸支架，其特征在于，包括用于安裝前橫梁(10)的前橫梁支架部(1)、用于安裝駕駛室的駕駛懸置支架部(2)、用于安裝散熱器的散熱器支架部(3)、用于安裝縱梁的縱梁支架部(4)、用于安裝發(fā)動機(jī)橫梁的發(fā)動機(jī)橫梁支架部(5)、板簧支架部(6)、前下部防護(hù)支架部(7)、用于安裝拖鉤的拖鉤支架部(8)和保險(xiǎn)桿支架部(9)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前伸支架，其特征在于，包括相對稱設(shè)置的左前伸支架(13)和右前伸支架(14)，所述左前伸支架(13)和所述右前伸支架(14)分別一體成型，左縱梁(11)安裝于所述左前伸支架(13)，右縱梁(12)安裝于所...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：南元森，張瑞鋒，王艷武，尤躍清，張婉瑩，
申請(專利權(quán))人：江鈴汽車股份有限公司，江鈴重型汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：江西;36
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