一種防止卡死的組裝汽車轉向器殼體制造技術

本實用新型專利技術公開了一種防止卡死的組裝汽車轉向器殼體，包括：第一殼體、第二殼體和連接軸；所述第二殼體上端設有齒輪殼，所述第二殼體右端設有齒條殼，所述第二殼體前端設有調節螺釘孔；所述第一殼體與所述連接軸連接處分別設有兩第一凸臺；所述第二殼體與所述連接軸連接處分別設有兩第二凸臺，所述第一殼體與所述第二殼體內設有一層防護層。通過上述方式，本實用新型專利技術一種防止卡死的組裝汽車轉向器殼體，該汽車轉向器殼體不僅有效解決了轉向器殼體旋轉的問題，殼體采用組合結構，大大降低了殼體的加工難度，而且可以防止轉向器卡死。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車領域，尤其涉及一種防止卡死的組裝汽車轉向器殼體。
技術介紹
齒輪齒條式轉向器通常包括轉向器殼體、齒輪、齒條、調整螺釘和齒條導塊，轉向器齒輪在轉向主軸的下端，與轉向齒條嚙合，當旋轉方向盤時，轉向器中的齒輪便轉動，帶動轉向器中的齒條朝方向盤轉動的方向移動，轉向器齒條的動作，通過轉向器齒條端頭和轉向拉桿端頭，傳遞到轉向節臂上，從而使車輪轉動，在轉向器中，轉向器殼體用于支撐和固定齒輪、齒條，現有技術的轉向器殼體為一體成型，模具設計難度大，而且容易變形，從而導致定位不可靠，而且汽車在遭受碰撞后，轉向器殼體可能會破損產生碎片，碎片調入轉向器內容易導致轉向器卡死受損。
技術實現思路
本技術主要解決的技術問題是提供一種防止卡死的組裝汽車轉向器殼體。為解決上述技術問題，本技術采用的一個技術方案是：一種防止卡死的組裝汽車轉向器殼體，包括：第一殼體、第二殼體和連接軸，所述第一殼體與所述第二殼體之間通過所述連接軸相連接；所述第二殼體上端設有齒輪殼，所述第二殼體右端設有齒條殼，所述第二殼體前端設有調節螺釘孔；所述第一殼體右側開設有第一外螺紋，所述第二殼體左側開設有第二外螺紋；所述連接軸左右兩端分別開設有第一內螺紋和第二內螺紋；所述第一殼體與所述連接軸連接處分別設有兩第一凸臺；所述第二殼體與所述連接軸連接處分別設有兩第二凸臺；所述第一凸臺與所述第二凸臺均為長度較小的曲邊為直邊的扇形；所述第一殼體與所述第二殼體內設有一層防護層。在本技術一個較佳實施例中，所述第一外螺紋與所述第一內螺紋相配合。在本技術一個較佳實施例中，所述第二外螺紋與所述第二內螺紋相配合。在本技術一個較佳實施例中，兩所述第一凸臺和兩所述第二凸臺分別組成兩限位塊。在本技術一個較佳實施例中，所述防護層為尼龍纖維。本技術的有益效果是：本技術一種防止卡死的組裝汽車轉向器殼體，該汽車轉向器殼體不僅有效解決了轉向器殼體旋轉的問題，殼體采用組合結構，大大降低了殼體的加工難度，而且可以防止轉向器卡死。附圖說明圖1是本技術一種防止卡死的組裝汽車轉向器殼體的主視圖。圖2是本技術一種防止卡死的組裝汽車轉向器殼體第一凸臺的左視圖。附圖中各部件的標記如下：1、第一殼體；2、第二殼體；3、連接軸；4、齒輪殼；5、齒條殼；6、調節螺釘孔；7、第一外螺紋；8、第二外螺紋；9、第一內螺紋；10、第二內螺紋；11、第一凸臺；12、第二凸臺；13、防護層。具體實施方式下面結合附圖對本技術的較佳實施例進行詳細闡述，以使本技術的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本技術的保護范圍做出更為清楚明確的界定。請參閱圖1和圖2，本技術實施例包括：一種防止卡死的組裝汽車轉向器殼體，包括：第一殼體1、第二殼體2和連接軸3，所述第一殼體1與所述第二殼體2之間通過所述連接軸3相連接。所述第一殼體1與所述第二殼體2內設有一層防護層13，所述防護層13為尼龍纖維，尼龍纖維密集且韌性強，不易斷裂，當產生碎屑的時候，尼龍纖維可防止碎屑落入轉向器內，保持轉向器的穩定工作。所述第二殼體2上端設有齒輪殼4，所述齒輪殼4用于安放齒輪。所述第二殼體2右端設有齒條殼5，所述齒條殼5用于安放齒條。所述第二殼體2前端設有調節螺釘孔6，所述調節螺釘孔6用于安放調節螺釘孔。所述第一殼體1右側開設有第一外螺紋7，所述第二殼體2左側開設有第二外螺紋8，所述連接軸3左右兩端分別開設有第一內螺紋9和第二內螺紋10，所述第一外螺紋7與所述第一內螺紋9相配合，使得所述第一殼體1與所述連接軸3連接緊密。所述第二外螺紋8與所述第二內螺紋10相配合，使得所述第二殼體2與所述連接軸3連接緊密。所述第一殼體1與所述連接軸3連接處分別設有兩第一凸臺11，所述第二殼體2與所述連接軸3連接處分別設有兩第二凸臺12，兩所述第一凸臺11和兩所述第二凸臺12分別組成兩限位塊，所述第一凸臺11與所述第二凸臺12均為長度較小的曲邊為直邊的扇形，限位塊有效解決了轉向器殼體旋轉的問題。與現有技術相比，本技術一種防止卡死的組裝汽車轉向器殼體，該汽車轉向器殼體不僅有效解決了轉向器殼體旋轉的問題，殼體采用組合結構，大大降低了殼體的加工難度，而且可以防止轉向器卡死。以上所述僅為本技術的實施例，并非因此限制本技術的專利范圍，凡是利用本技術說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的
，均同理包括在本技術的專利保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種防止卡死的組裝汽車轉向器殼體，其特征在于，包括：第一殼體、第二殼體和連接軸，所述第一殼體與所述第二殼體之間通過所述連接軸相連接；所述第二殼體上端設有齒輪殼，所述第二殼體右端設有齒條殼，所述第二殼體前端設有調節螺釘孔；所述第一殼體右側開設有第一外螺紋，所述第二殼體左側開設有第二外螺紋；所述連接軸左右兩端分別開設有第一內螺紋和第二內螺紋；所述第一殼體與所述連接軸連接處分別設有兩第一凸臺；所述第二殼體與所述連接軸連接處分別設有兩第二凸臺；所述第一凸臺與所述第二凸臺均為長度較小的曲邊為直邊的扇形；所述第一殼體與所述第二殼體內設有一層防護層。

【技術特征摘要】
1.一種防止卡死的組裝汽車轉向器殼體，其特征在于，包括：第一殼體、第二殼體和連接軸，所述第一殼體與所述第二殼體之間通過所述連接軸相連接；所述第二殼體上端設有齒輪殼，所述第二殼體右端設有齒條殼，所述第二殼體前端設有調節螺釘孔；所述第一殼體右側開設有第一外螺紋，所述第二殼體左側開設有第二外螺紋；所述連接軸左右兩端分別開設有第一內螺紋和第二內螺紋；所述第一殼體與所述連接軸連接處分別設有兩第一凸臺；所述第二殼體與所述連接軸連接處分別設有兩第二凸臺；所述第一凸臺與所述第二凸臺均為長度較小的曲...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳志強，周洪江，陳杰，
申請(專利權)人：蘇州優浦精密鑄造有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32