制冷機組及其回油裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種制冷機組及其回油裝置，回油裝置包括：油箱，油箱的油液面上部位置設有進油口和第一氣態冷媒出口，第一氣態冷媒出口與壓縮機的吸氣口相連通；油氣分離部件，油氣分離部件具有空腔結構，空腔結構包括位于油腔和氣腔，油腔設有出油口，氣腔設有混合物引入口和第二氣態冷媒出口，第二氣態冷媒出口與壓縮機的吸氣口相連通；第一引射器，與蒸發器和混合物引入口相連通；第二引射器，與出油口和進油口相連通。本實用新型專利技術提供的回油裝置，各回油管路可集中在油箱附近，甚至可直接固定在油箱上。回油管路跨度較小，節省了較大的空間，而且抗振性較好、拆卸時不易碰損回油管路，不需要在壓縮機上開設回油管路的接口，降低了密封難度。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及制冷設備
，更具體地說，涉及一種制冷機組及其回油裝置。
技術介紹
制冷機組的壓縮機在運行過程中，壓縮機內的部分潤滑油會滲入冷媒系統，并最終在制冷機組的蒸發器內積累。如不及時將油分離出來，將影響機組換熱效率和壓縮機的軸承可靠性。為解決回油問題，現有技術中通常將蒸發器內的油與冷媒混合物引入壓縮機吸氣口，此處，冷媒氣化并被壓縮機吸走，油則沉淀在吸氣口底部。然后再通過回油管路將底部的油引射至油箱，達到分離油和冷媒的目的。由于壓縮機的吸氣口位置較高，且到油箱有較長距離，回油管路先引至吸氣口，再引至油箱，回油管路跨度大，會占用較多空間且抗振性較弱。壓縮機拆卸時，回油管路也容易被壓縮機碰壞。另外需在壓縮機鑄件上開兩個接口，增加了機加工作量，并加大了壓縮機密封難度。因此，如何避免因設置回油管路而導致占用空間較多、抗振性較弱、回油管路容易被碰損以及加大了壓縮機密封難度的問題，成為本領域技術人員所要解決的重要技術問題。
技術實現思路
有鑒于此，本技術提供了一種回油裝置，各回油管路可集中在油箱附近，甚至可直接固定在油箱上。回油管路跨度較小，節省出了較大的空間，而且抗振性較好、拆卸時不易碰損回油管路，不需要在壓縮機上開設回油管路的接口，降低了密封難度。本技術還提供了一種包括上述回油裝置的制冷機組。本技術提供了一種制冷機組的回油裝置，包括：油箱，所述油箱的油液面上部位置設有進油口和第一氣態冷媒出口，所述第一氣態冷媒出口與壓縮機的吸氣口相連通；油氣分離部件，所述油氣分離部件具有空腔結構，所述空腔結構包括位于其下部的油腔和位于所述油腔上部的氣腔，所述油腔設有出油口，所述氣腔設有混合物引入口和第二氣態冷媒出口，所述第二氣態冷媒出口與壓縮機的吸氣口相連通；第一引射器，與蒸發器和所述混合物引入口相連通，所述第一引射器通過高壓氣體將蒸發器內的冷媒和油的混合物引入至所述混合物引入口；第二引射器，與所述出油口和所述進油口相連通，所述第二引射器通過高壓氣體將所述油腔內的油引入至所述進油口。優選地，所述油氣分離部件為“U”型管，所述“U”型管的下部管腔為所述油腔；所述第一氣態冷媒出口通過冷媒管與所述壓縮機的吸氣口相連通，所述“U”型管的兩個上端口分別與所述冷媒管相連通。優選地，所述油氣分離部件為“U”型管，所述“U”型管的下部管腔的高度大于所述下部管腔內的油液面的高度，所述“U”型管的一個上端口與第一氣態冷媒出口通過冷媒管相連通，所述“U”型管的另一個上端口為所述第二氣態冷媒出口、并與壓縮機的吸氣口相連通。優選地，所述油氣分離部件為直管狀結構。優選地，所述第一引射器和所述第二引射器與冷凝器的接口相連通、以通過所述冷凝器提供所述高壓氣體。優選地，所述第二氣態冷媒出口位于所述混合物引入口的上方。優選地，所述出油口設置在所述油腔的底部。優選地，所述油箱的第一氣態冷媒出口處設有擋油裝置。優選地，所述擋油裝置包括至少兩層擋油板，所述擋油板交錯設置、以便形成反復迂回的氣態冷媒通道。優選地，所述擋油裝置還包括擋油網。本技術還提供了一種制冷機組，設有回油裝置，所述回油裝置為如上所述的回油裝置。本技術提供的技術方案中，油箱的上部的第一氣態冷媒出口與壓縮機的吸氣口相連通，由于壓縮機的吸氣口壓力很低，油箱內的氣態冷媒可被吸入到壓縮機的吸氣口中。本技術提供的回油裝置還包括油氣分離部件，該油氣分離部件設有油腔和氣腔，油腔設有出油口，氣腔設有混合物引入口和第二氣態冷媒出口，第二氣態冷媒出口與壓縮機的吸氣口相連通。第一引射器通過高壓氣體，將蒸發器內的油和冷媒的混合物引射至油氣分離部件的混合物引入口，由于氣腔通過第二氣態冷媒出口與壓縮機的吸氣口相連通，壓縮機的吸氣口處的壓力很低，混合物中的冷媒將氣化后被吸入到壓縮機的吸氣口，混合物中的油則沉淀下來流入到油腔中，持續一段時間后，蒸發器內的油累積在油氣分離部件的油腔中，之后再通過第二引射器將油引入到油箱中，從而達到了油氣分離的目的。如此設置，本方案在布置油管時，可集中在油箱附近，甚至可直接固定在油箱上。管路跨度更小，節省出更多空間、抗振性較好、拆卸時不易碰損回油管路，而且不需要在壓縮機上開設回油管路的接口，降低了密封難度。同時可將這些管路作為組件，提前預裝好后再整體裝至機組，能夠提升裝配效率。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術第一種實施例中回油裝置的示意圖；圖2為本技術第二種實施例中回油裝置的示意圖；圖1-圖2中：油箱—11、油氣分離部件—12、第一引射器—13、第二引射器—14、進油口—15、第一氣態冷媒出口—16、油腔—17、氣腔—18、出油口—19、第二氣態冷媒出口—20、混合物引入口—21、冷媒管—22、擋油板—23、擋油網—24。具體實施方式本具體實施方式的核心在于提供一種回油裝置，各回油管路可集中在油箱附近，甚至可直接固定在油箱上。回油管路跨度較小，節省出了較大的空間，而且抗振性較好、拆卸時不易碰損回油管路，不需要在壓縮機上開設回油管路的接口，降低了密封難度。本具體實施方式的核心還在于提供一種包括該回油裝置的制冷機組。以下，參照附圖對實施例進行說明。此外，下面所示的實施例不對權利要求所記載的
技術實現思路
起任何限定作用。另外，下面實施例所表示的構成的全部內容不限于作為權利要求所記載的技術的解決方案所必需的。請參考圖1和圖2，本具體實施方式提供的回油裝置，包括油箱11、油氣分離部件12、第一引射器13和第二引射器14。其中，油箱11的油液面上部位置設有進油口15和第一氣態冷媒出口16，第一氣態冷媒出口16與壓縮機的吸氣口相連通。需要說明的是，上述油箱11的油液面上部位置，是指制冷機組在運行時，油箱11內的油量達到最大時的油液面。本實施例中油氣分離部件12具有空腔結構，空腔結構包括油腔17和氣腔18，由于油會向下沉積，油腔17設置在空腔結構的下部，氣腔18位于油腔17上部，油腔17的設有出油口19，為了便于出油，出油口19優選設置在油腔17的底部，氣腔18設有混合物引入口21，油氣混合物通過該混合物入口進入到氣腔18中，油氣混合物中的油會向下流動沉積到油腔17中。混合物引入口21的上方位置設有第二氣態冷媒出口20，第二氣態冷媒出口20與壓縮機的吸氣口相連通。本文中所述的“上部”、“下部”等方位詞，是回油裝置處于如圖1和圖2中的狀態時之所指。第二氣態冷媒出口20設置在混合物引入口21的上方位置，可使分離出來的氣體向上流動，油向下沉積，避免油氣再次混合。本實施例提供的技術方案中，油箱11的上部的第一氣態冷媒出口16與壓縮機的吸氣口相連通，由于壓縮機的吸氣口壓力很低，油箱11內的氣態冷媒可被吸入到壓縮機的吸氣口中。第一引射器13通過高壓氣體，將蒸發器內的油和冷媒的混合物引射至油氣分離部件12的混合物引入口21，由于氣腔18通過第二氣態冷媒出口20與壓縮機的吸氣口相連通，壓縮機的吸氣口處的壓力很低，混合物中的冷媒將氣化本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種制冷機組的回油裝置，其特征在于，包括：油箱(11)，所述油箱(11)的油液面上部位置設有進油口(15)和第一氣態冷媒出口(16)，所述第一氣態冷媒出口(16)與壓縮機的吸氣口相連通；油氣分離部件(12)，所述油氣分離部件(12)具有空腔結構，所述空腔結構包括位于其下部的油腔(17)和位于所述油腔(17)上部的氣腔(18)，所述油腔(17)設有出油口(19)，所述氣腔(18)設有混合物引入口(21)和第二氣態冷媒出口(20)，所述第二氣態冷媒出口(20)與壓縮機的吸氣口相連通；第一引射器(13)，與蒸發器和所述混合物引入口(21)相連通，所述第一引射器(13)通過高壓氣體將蒸發器內的冷媒和油的混合物引入至所述混合物引入口(21)；第二引射器(14)，與所述出油口(19)和所述進油口(15)相連通，所述第二引射器(14)通過高壓氣體將所述油腔(17)內的油引入至所述進油口(15)。

【技術特征摘要】
1.一種制冷機組的回油裝置，其特征在于，包括：油箱(11)，所述油箱(11)的油液面上部位置設有進油口(15)和第一氣態冷媒出口(16)，所述第一氣態冷媒出口(16)與壓縮機的吸氣口相連通；油氣分離部件(12)，所述油氣分離部件(12)具有空腔結構，所述空腔結構包括位于其下部的油腔(17)和位于所述油腔(17)上部的氣腔(18)，所述油腔(17)設有出油口(19)，所述氣腔(18)設有混合物引入口(21)和第二氣態冷媒出口(20)，所述第二氣態冷媒出口(20)與壓縮機的吸氣口相連通；第一引射器(13)，與蒸發器和所述混合物引入口(21)相連通，所述第一引射器(13)通過高壓氣體將蒸發器內的冷媒和油的混合物引入至所述混合物引入口(21)；第二引射器(14)，與所述出油口(19)和所述進油口(15)相連通，所述第二引射器(14)通過高壓氣體將所述油腔(17)內的油引入至所述進油口(15)。2.如權利要求1所述的回油裝置，其特征在于，所述油氣分離部件(12)為“U”型管，所述“U”型管的下部管腔為所述油腔(17)；所述第一氣態冷媒出口(16)通過冷媒管(22)與所述壓縮機的吸氣口相連通，所述“U”型管的兩個上端口分別與所述冷媒管(22)相連通。3.如權利要求1所述的回油裝置，其特征在于，所述油氣分離部件...

【專利技術屬性】
技術研發人員：金成召，周堂，劉魏，張永斌，尹威華，周宇，劉賢權，
申請(專利權)人：珠海格力電器股份有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44