包括可展開裝置的車頂撞擊吸收裝置制造方法及圖紙

一種用于車輛的車頂撞擊吸收裝置的可展開裝置包括底板、與底板相對的頂板以及頂板和底板之間的空腔。車頂撞擊吸收裝置包括鄰近底板的車頂內襯和與空腔連通的充氣機?？烧归_裝置由熱塑性彈性體制成，并且相對于車頂內襯是柔性的。在車輛翻車期間，在展開位置的可展開裝置可減少傳遞到乘員的撞擊能量的量。

【技術實現步驟摘要】

本公開涉及一種車輛的車頂撞擊吸收裝置，其包括可展開裝置。
技術介紹
當車輛的動量促使車輛翻滾到它的車頂上時，例如，圍繞車輛的縱向軸線發生翻滾，發生車輛翻車。車輛翻車可能是單一的車輛事件，例如，當車輛開離道路并接觸溝渠、路邊、軟土等時引起的那些事件，這些事件可以對車輛產生力，該力促使車輛翻車。在車輛和車輛發生碰撞期間，也可能會發生車輛翻車。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)，采用其新車評估計劃(NCAP)，例如，來評估車輛在單一車輛事件中的抗翻車性能。在翻車過程中，乘客的頭部可能會接觸車內的車頂內襯。仍然有會設計一種裝置，其可以減少翻車過程中從車頂內襯傳遞到乘員的撞擊能量的量。
技術實現思路
一種車頂撞擊吸收裝置，包括：車頂內襯；可展開裝置，該可展開裝置包括與車頂內襯相鄰的底板、與底板相對的頂板、和頂板和底板之間的空腔；充氣機，該充氣機與空腔連通；以及可展開裝置由熱塑性彈性體制成并且相對于車頂內襯是柔性的。在一進一步的實施例中，充氣機安裝在頂板上。在另一進一步的實施例中，還包括固定到頂板并且接合充氣機的夾子。在另一進一步的實施例中，夾子與頂板是一體的。在另一進一步的實施例中，可展開裝置包括在頂板和底板之間的空腔中的通道。在另一進一步的實施例中，可展開裝置包括在空腔中與通道連通的歧管。在另一進一步的實施例中，通道各自沿縱軸線彼此平行地延伸。在另一進一步的實施例中，頂板被固定在底板上，形成限定通道的壁。在另一進一步的實施例中，可展開裝置包括沿頂板和底板之間的空腔分布的褶皺。本專利技術還公開了一種車頂撞擊吸收裝置，包括：可展開裝置，可展開裝置包括底板、與底板相對的頂板、和頂板和底板之間的空腔；充氣機，充氣機與空腔連通；以及充氣機被安裝到頂板上。在一進一步的實施例中，還包括：固定到頂板并且接合充氣機的夾子。在另一進一步的實施例中，夾子與頂板是一體的。在另一進一步的實施例中，還包括與底板相鄰的車頂內襯。在另一進一步的實施例中，車頂內襯相對于可展開裝置是剛性的。在另一進一步的實施例中，可展開裝置由熱塑性彈性體制成。在另一進一步的實施例中，可展開裝置包括在頂板和底板之間的空腔中的通道。在另一進一步的實施例中，可展開裝置包括在空腔中與通道連通的歧管。在另一進一步的實施例中，通道各自沿縱軸線彼此平行地延伸。在另一進一步的實施例中，頂板被固定在底板上，形成限定通道的壁。在另一進一步的實施例中，可展開裝置包括沿頂板和底板之間的空腔分布的褶皺。附圖說明圖1是包括頂板和設置在頂板下方的車頂撞擊吸收裝置的車輛的一部分的透視圖；圖2A是車輛一部分的透視圖，所示車輛包括具有車頂內襯的車頂撞擊吸收裝置和設置在車頂內襯和第一實施例的頂板之間處于未展開位置的可展開裝置；圖2B是圖2A的透視圖，可展開裝置處于展開位置；圖3A是沿圖2A的線3截取的剖視圖；圖3B是沿圖2B的線3截取的剖視圖；圖4是可展開裝置在未展開位置的第二實施例的透視圖；圖5A是沿圖4的線5截取的可展開裝置的第二實施例的剖視圖；圖5B是圖5A中可展開裝置在展開位置的剖視圖；圖6是翻車撞擊吸收系統的原理示意圖。具體實施方式參照附圖，其中相同的附圖標記表示幾個視圖中相同的部分，用于車輛14的車頂撞擊吸收裝置12包括車頂內襯22和可展開裝置10、100。可展開裝置10、100包括鄰近車頂內襯22的底板16、116，與底板16、116相對的頂板18、118，和頂板18、118和底板16、116之間的空腔20。充氣機24與空腔20連通。可展開裝置10、100由熱塑性彈性體制成，并且相對于車頂內襯22是柔性的。如下面進一步所述，在車輛沒有翻車的情況下，可展開裝置10、100處于未展開位置，如圖1、2A、3A、4和5A所示。在車輛14翻車過程中，可展開裝置10、100可充氣到展開位置，如圖2B、3B和5B所示，以輔助緩沖車頂內襯22和乘客26——例如乘客26的頭——之間的撞擊。尤其是，例如，處于未展開位置的可展開裝置10、100可以被定位在，即夾在，車輛14的車頂內襯22與車頂板28之間，并可以在車輛14的一個或多個乘客上方直接延伸。當感測到翻車時，如下面進一步所述，可展開裝置10、100可以展開使可展開裝置10、100擠壓車頂板28并推動車頂內襯22朝向乘客26，從而增加了車頂內襯22和車頂板28之間的空間。在翻車情況中，當乘客26朝向車頂內襯22移動時，在展開位置的可展開裝置10、100可吸收來自乘客26的能量。此外，車頂撞擊吸收裝置12可以被集成到現有的車輛中，而不需要改變主體結構，這可以減少開發時間和成本。如下面進一步所述，可展開裝置10的第一實施例示于圖1-3B，并且可展開裝置100的第二實施例示于圖4-5B。如下面進一步所述，可展開裝置10的第一實施例的空腔20可被劃分為通道56?？烧归_裝置100的第二實施例的空腔20可以是未被劃分的。參考圖1，車輛14包括車頂板28和結構部件，例如，橫梁32、支柱34、和縱梁36，它們通常限定了車輛14的乘客艙38。車輛14可以是任何乘客車輛或商用車輛，包括汽車、卡車、越野車、跨界車等。橫梁32可沿車頂板28間隔開，并固定在縱梁36和車頂板28上。三個橫梁32，例如，在圖1中所示。支柱34和縱梁36可通過任何合適的工藝形成并通過任何合適的方式被固定在一起。橫梁32、支柱34和縱梁36可以由任何合適的材料制成，例如，金屬片如鋼，鋁等。車輛14的車頂板28橫跨橫梁32、支柱34和縱梁36。車頂板28可被固定到橫梁32、支柱34、和/或縱梁36上。車頂板28可以由任何合適的材料制成，例如，金屬片如鋼，鋁等。參考圖2A、2B和4所示，車輛14可以包括位于乘客艙38中的前座40。前座40通常限定了前排乘客區域42和后排乘客區域44。后座(未示出)可以位于乘客艙38的后排乘客區域44中。如圖2A、2B和4所示，例如，車輛14包括設置在前排46的兩個相鄰的前座40。車輛14可以包括以任何合適的排數設置的任何適當數量的前座40和后座。參考圖15B，車頂內襯22可跨越乘客艙38延伸，例如，前排乘客區域42和后排乘客區域44。車頂內襯22為了附件的連接可以限定出穿過車頂內襯22的開口48，附件是例如信息娛樂設備、空氣管道、遮陽板、扶手把手、衣鉤，等等。例如，三個這樣的開口48示于圖2A、2B和4中。車頂內襯22可以以任何合適的方式被固定到車頂板28和/或橫梁32上，例如，通過緊固件(未示出)、磁鐵(未示出)等。如上所述和下面進一步所述，可展開裝置10、100可以被固定到車頂內襯22上。隨著可展開裝置10、100從未展開位置向展開位置展開，可展開裝置10、100可以迫使車頂內襯22凸出，并且車頂內襯22可以保持固定到車頂板28和/或橫梁32上。可替代地，可展開裝置10、100可以從車頂板28和/或橫梁32分離車頂內襯22，并從車頂板28和/或橫梁32將車頂內襯22移開。將車頂內襯22連接到車頂板28和/或橫梁32的緊固件、磁體等，可被設計為當可展開裝置10、100充氣到展開位置時與車頂板28和/或橫梁32分離。車頂內襯22可以由合適的材料的不同層形成。最靠近乘客艙38的層可以由織物或織物類似材料制成，如針織物，其可被選擇是出于耐久性和外本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車頂撞擊吸收裝置，包括：車頂內襯；可展開裝置，所述可展開裝置包括與所述車頂內襯相鄰的底板、與所述底板相對的頂板、和所述頂板和所述底板之間的空腔；充氣機，所述充氣機與所述空腔連通；以及所述可展開裝置由熱塑性彈性體制成并且相對于車頂內襯是柔性的。

【技術特征摘要】
2015.09.16 US 14/855,8231.一種車頂撞擊吸收裝置，包括：車頂內襯；可展開裝置，所述可展開裝置包括與所述車頂內襯相鄰的底板、與所述底板相對的頂板、和所述頂板和所述底板之間的空腔；充氣機，所述充氣機與所述空腔連通；以及所述可展開裝置由熱塑性彈性體制成并且相對于車頂內襯是柔性的。2.如權利要求1中所述的車頂撞擊吸收裝置，其中所述充氣機安裝在所述頂板上。3.如權利要求1中所述的車頂撞擊吸收裝置，還包括：固定到所述頂板并且接合所述充氣機的夾子。4.如權利要求3中所述的車頂撞擊吸收裝置，其中所述夾子與所述頂板是一體的。5.如權利要求1中所述的車頂撞擊吸收裝置，其中所述可展開裝置包括在所述頂板和所述底板之間的所述空腔中的通道。6.如權利要求5中所述的車頂撞擊吸收裝置，其中所述可展開裝置包括在所述空腔中與所述通道連通的歧管。7.如權利要求5中所述的車頂撞擊吸收裝置，其中所述通道各自沿縱軸線彼此平行地延伸。8.如權利要求5中所述的車頂撞擊吸收裝置，其中所述頂板被固定在所述底板上，形成限定所述通道的壁。9.如權利要求1中所述的車頂撞擊吸收裝置，其中所述可展開裝置包括沿所述頂板和所述底板之間的所述空腔分布的褶皺。10.一種車頂撞擊吸收裝置...

【專利技術屬性】
技術研發人員：邁克·詹姆斯·懷滕斯，迪恩·M·賈拉迪，穆罕默德·奧瑪·法魯克，S·M·伊斯坎達爾·法魯克，
申請(專利權)人：福特全球技術公司，
類型：發明
國別省市：美國;US