本實用新型專利技術(shù)公開了一種用于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的支承座裝置，包括齒條和支承座，所述齒條的斷面形狀為扇形，所述扇形具有一弧形面、一平面和兩個對稱的斜面，其中所述弧形面與所述平面相對設(shè)置；所述齒條的齒設(shè)置在所述弧形面上，所述平面上設(shè)有兩個沿軸向布置的圓孔鋼球槽，所述圓孔鋼球槽內(nèi)安裝有鋼球，所述圓孔鋼球槽的端部設(shè)有限位組件；所述支承座上設(shè)有兩條與所述鋼球相配合的圓弧槽，所述支承座上還具有兩個對稱布置的限位部，所述限位部的內(nèi)壁為斜面，該斜面與所述齒條上的斜面滑動配合。本實用新型專利技術(shù)能夠有效降低支承座與齒條接觸部分的摩擦力，而且能夠有效防止齒條旋轉(zhuǎn)，解決轉(zhuǎn)向困難和打轉(zhuǎn)方向盤手力大的問題。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種支承座裝置，特別是一種用于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的支承座裝置。
技術(shù)介紹
齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用在乘用車領(lǐng)域，該轉(zhuǎn)向器包括轉(zhuǎn)向齒輪和齒條。轉(zhuǎn)向齒輪與齒條長時間使用后會出現(xiàn)磨損間隙，為了保證轉(zhuǎn)向齒輪與齒條的緊密嚙合和消除間隙，在齒條背部安裝有支承座結(jié)構(gòu)。支承座結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要由齒條100、支承座200、壓緊彈簧300、橡膠墊圈400和調(diào)整螺塞500組成。目前齒條支承座200的結(jié)構(gòu)根據(jù)齒條100的斷面不同常用的分以下兩種：如圖2所示的圓形斷面支承座600和如圖3所示的V形斷面支承座700。圓形斷面齒條的支承座制作工藝簡單，V形斷面的材料消耗少、質(zhì)量小。V形斷面支承座700上的兩支承面與齒條背部兩斜面接觸，可以防止齒條繞軸線轉(zhuǎn)動。在齒條和支承座之間常用減磨材料做的墊片以減少滑動摩擦。當車輛行駛跳動和轉(zhuǎn)向器工作時，齒條會受到旋轉(zhuǎn)力矩，圓形斷面支承座600不能起到良好的定位作用，齒條100會因旋轉(zhuǎn)而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向齒輪與齒條100不能正確嚙合，從而產(chǎn)生較大的磨損。V形斷面支承座700的支承面與齒條100兩斜面定位能夠防止齒條100旋轉(zhuǎn)，但是由于接觸面積大，配合面的摩擦力也大，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向回正困難和增加打轉(zhuǎn)方向盤的手力。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種用于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的支承座裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問題，它能夠有效降低支承座與齒條接觸部分的摩擦力，而且能夠有效防止齒條旋轉(zhuǎn)，解決轉(zhuǎn)向困難和打轉(zhuǎn)方向盤手力大的問題。本技術(shù)提供了一種用于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的支承座裝置，包括齒條和支承座，所述齒條的斷面形狀為扇形，所述扇形具有一個弧形面、一個平面和兩個對稱的斜面，其中所述弧形面與所述平面相對設(shè)置；所述齒條的齒設(shè)置在所述弧形面上，所述平面上設(shè)有兩個沿軸向布置的圓孔鋼球槽，所述圓孔鋼球槽內(nèi)安裝有鋼球，所述圓孔鋼球槽的端部設(shè)有限位組件；所述支承座上設(shè)有兩條與所述鋼球相配合的圓弧槽，所述支承座上還具有兩個對稱布置的限位部，所述限位部的內(nèi)壁為斜面，該斜面與所述齒條上的斜面滑動配合。前述的用于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的支承座裝置中，優(yōu)選地，所述限位組件包括調(diào)整螺塞、壓緊彈簧和墊塊，所述墊塊與所述鋼球接觸式連接，所述壓緊彈簧設(shè)置在所述墊塊與所述調(diào)整螺塞之間，所述調(diào)整螺塞與所述圓孔鋼球槽通過螺紋連接。前述的用于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的支承座裝置中，優(yōu)選地，所述鋼球伸出所述圓孔鋼球槽部分的最高點與所述平面之間的垂直距離為2mm-3mm。前述的用于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的支承座裝置中，優(yōu)選地，所述支承座上還設(shè)有圓形彈簧安裝槽，所述圓形彈簧安裝槽設(shè)置在設(shè)有所述圓弧槽的面的相對面。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的齒條采用扇形斷面，由于扇形斷面具有兩條對稱布置的斜邊，可以與支承座上的2個限位部相互配合進行限位，防止齒條沿軸向轉(zhuǎn)動，有效解決因齒條沿軸向轉(zhuǎn)動而不能與轉(zhuǎn)向齒輪正確嚙合的問題。通過在齒條的平面上設(shè)置圓孔鋼球槽，在圓孔鋼球槽內(nèi)安裝鋼球，使齒條通過鋼球與支承座滑動連接，將傳統(tǒng)的面連接改為點連接和線連接，極大地降低了二者滑動配合時的摩擦力，有效解決現(xiàn)有技術(shù)轉(zhuǎn)向回正困難和打轉(zhuǎn)方向盤手力大的問題。附圖說明圖1是現(xiàn)有技術(shù)中支承座、齒輪和齒條的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)中圓形端面齒條和圓形支承座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是現(xiàn)有技術(shù)中V形端面齒條和V形支承座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本技術(shù)的軸測圖；圖5是本技術(shù)的爆炸圖；圖6是本技術(shù)的剖視圖；圖7是支承座的軸測圖。附圖標記說明：圖1和圖2中：100-齒條，200-支承座，300-壓緊彈簧，400-橡膠墊圈，500-調(diào)整螺塞，600-圓形斷面支承座，700-V形斷面支承座；圖3-圖7中：1-齒條，11-齒，12-圓孔鋼球槽，13-鋼球，14-限位組件，141-調(diào)整螺塞，142-壓緊彈簧，143-墊塊，2-支承座，21-圓弧槽，22-限位部，23-圓形彈簧安裝槽。具體實施方式下面詳細描述本技術(shù)的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本技術(shù)，而不能解釋為對本技術(shù)的限制。本技術(shù)的實施例：如圖4、圖6和圖7所示，一種用于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的支承座裝置，包括齒條1和支承座2，所述齒條1的斷面形狀為扇形，所述扇形具有一個弧形面、一個平面和兩個對稱的斜面，其中所述弧形面與所述平面相對設(shè)置；所述齒條1的齒11設(shè)置在所述弧形面上，所述平面上設(shè)有兩個沿軸向布置的圓孔鋼球槽12，所述圓孔鋼球槽12內(nèi)安裝有鋼球13，所述圓孔鋼球槽12的端部設(shè)有限位組件14；所述支承座2上設(shè)有兩條與所述鋼球13相配合的圓弧槽21，所述支承座2上還具有兩個對稱布置的限位部22，所述限位部22的內(nèi)壁為斜面，該斜面與所述齒條1上的斜面滑動配合。所述限位部22上的斜面與所述齒條1上的2個斜面角度相同，二者滑動配合，通過斜面結(jié)構(gòu)的設(shè)計，使所述齒條1在工作時無法沿軸向轉(zhuǎn)動，有效解決了因齒條沿軸向轉(zhuǎn)動而不能與轉(zhuǎn)向齒輪正確嚙合的問題。所述齒條1上設(shè)置圓孔鋼球槽12，所述圓孔鋼球槽12內(nèi)安裝有鋼球13，通過所述鋼球13與所述支承座2上的圓弧槽21的配合，將傳統(tǒng)的面連接改為了點連接，極大地降低了二者滑動配合時的摩擦力，有效解決現(xiàn)有技術(shù)轉(zhuǎn)向回正困難和打轉(zhuǎn)方向盤手力大的問題。所述限位組件14可以采用簡單的柱狀結(jié)構(gòu)，只需能夠限制所述鋼球13的自由度即可，但是考慮到鋼球13在長時間使用后會磨損，磨損后影響鋼球之間會存在較大間隙，在所述支承座2與所述鋼球13之間的相互作用下，會加快所述鋼球13的磨損速度，因此本實施例提供了一種優(yōu)選地方案，如圖5所示，所述限位組件14包括調(diào)整螺塞141、壓緊彈簧142和墊塊143，所述墊塊143與所述鋼球13接觸式連接，所述壓緊彈簧142設(shè)置在所述墊塊143與所述調(diào)整螺塞141之間，所述調(diào)整螺塞141與所述圓孔鋼球槽12通過螺紋連接。所述鋼球13伸出所述圓孔鋼球槽12部分的最高點與所述平面之間的垂直距離為2mm-3mm。通過所述壓縮彈簧142和所述墊塊143的設(shè)置，當所述鋼球13發(fā)生磨損后，在所述壓縮彈簧142的作用下，可以消除所述鋼球13之間的間隙，防止所述鋼球13加速磨損。進一步，所述支承座2上還設(shè)有圓形彈簧安裝槽23，所述圓形彈簧安裝槽23設(shè)置在設(shè)有所述圓弧槽21的面的相對面。所述圓形彈簧安裝槽23用于安裝壓縮彈簧，通過壓縮彈簧可以始終將所述支承座2與所述齒條1壓緊。以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本技術(shù)的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本技術(shù)的較佳實施例，但本技術(shù)不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本技術(shù)的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本技術(shù)的保護范圍內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種用于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的支承座裝置，包括齒條(1)和支承座(2)，其特征在于：所述齒條(1)的斷面形狀為扇形，所述扇形具有一個弧形面、一個平面和兩個對稱的斜面，其中所述弧形面與所述平面相對設(shè)置；所述齒條(1)的齒(11)設(shè)置在所述弧形面上，所述平面上設(shè)有兩個沿軸向布置的圓孔鋼球槽(12)，所述圓孔鋼球槽(12)內(nèi)安裝有鋼球(13)，所述圓孔鋼球槽(12)的端部設(shè)有限位組件(14)；所述支承座(2)上設(shè)有兩條與所述鋼球(13)相配合的圓弧槽(21)，所述支承座(2)上還具有兩個對稱布置的限位部(22)，所述限位部(22)的內(nèi)壁為斜面，該斜面與所述齒條(1)上的斜面滑動配合。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的支承座裝置，包括齒條(1)和支承座(2)，其特征在于：所述齒條(1)的斷面形狀為扇形，所述扇形具有一個弧形面、一個平面和兩個對稱的斜面，其中所述弧形面與所述平面相對設(shè)置；所述齒條(1)的齒(11)設(shè)置在所述弧形面上，所述平面上設(shè)有兩個沿軸向布置的圓孔鋼球槽(12)，所述圓孔鋼球槽(12)內(nèi)安裝有鋼球(13)，所述圓孔鋼球槽(12)的端部設(shè)有限位組件(14)；所述支承座(2)上設(shè)有兩條與所述鋼球(13)相配合的圓弧槽(21)，所述支承座(2)上還具有兩個對稱布置的限位部(22)，所述限位部(22)的內(nèi)壁為斜面，該斜面與所述齒條(1)上的斜面滑動配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的支承座裝...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：柳強，高龍，葛士顯，張奇奇，周磊，
申請(專利權(quán))人：安徽江淮汽車集團股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34
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