一種軌道交通用電氣柜制造技術

本實用新型專利技術公開了一種軌道交通用電氣柜，包括相配合的柜體和柜門，柜體開口的四個邊緣處分別對應設有一個第一密封件和三個第二密封件，第一密封件固定于柜體內壁面上且與內壁面之間形成第一密封凹槽，第二密封件沿開口邊緣設置于柜體內以形成一個開口朝向柜門的第二密封凹槽，柜門的四個邊沿處分別對應設有一個臺階凸起部和三個邊條凸起部，柜門關閉時臺階凸起部插入第一密封凹槽后、三個邊條凸起部對應壓入三個第二密封凹槽以形成密封配合。本實用新型專利技術結構簡單、外形美觀、容易制作、操作方便、密封性能好。

【技術實現步驟摘要】

本技術主要涉及到列車設備領域，特指一種軌道交通用電氣柜。
技術介紹
現有的用于軌道交通的電氣柜體是地鐵等車輛電氣傳動系統的重要組成部分，通常安裝在車體底部，柜體將承受風塵雨雪等外部環境的侵襲，柜體的密封性能是這些電氣設備得以正常運行的重要保障。為了達到屏柜外殼的防護等級，通常在柜門邊安裝密封條，隔離灰塵和水汽，使柜體與柜門達到更好的密封。現有的電氣柜體的門板密封結構是在門板背面靠近邊緣處設有由加強筋與門板折彎邊構成的回形凹槽，密封條粘貼于凹槽內，同時柜體設有與凹槽配合的折彎邊，柜體向外凸出的折彎邊與柜門凹槽內的密封條接觸擠壓，導致密封條壓縮變形，從而使柜體與柜門緊密接觸達到密封的效果。但存在以下技術問題：（1）柜體向外凸出的設計，使得柜體與柜門不在一個平面，不但影響美觀，且占用空間，并且凸出的柜門頂邊上容易落灰集塵，打開柜門的瞬間會使之落入柜內，影響柜體密封性能。（2）柜門的回形凹槽的設計，需采用加強板筋拼裝而成，結構復雜，加工不便，增重了柜門的重量，使得取放柜門較為吃力。（3）密封條粘貼在門板的凹槽內，隨著門板不斷的關閉開啟，由于柜體本身的裝配誤差以及各種力的聯合作用，密封條容易出現滑移而失效，密封效果較差。（4）柜門上需要設置多個開關組件才能保證整個柜門的鎖緊，這不但增加了柜門的重量，增加了制作成本，而且使得每次開閉柜門操作繁瑣。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題在于：針對現有技術存在的問題，本技術提供一種結構簡單、外形美觀、容易制作、操作方便、密封性能好的軌道交通用電氣柜。為解決上述技術問題，本技術采用以下技術方案：一種軌道交通用電氣柜，包括相配合的柜體和柜門，所述柜體開口的四個邊緣處分別對應設有一個第一密封件和三個第二密封件，所述第一密封件固定于柜體內壁面上且與內壁面之間形成第一密封凹槽，所述第二密封件沿開口邊緣設置于柜體內以形成一個開口朝向柜門的第二密封凹槽，所述柜門的四個邊沿處分別對應設有一個臺階凸起部和三個邊條凸起部，柜門關閉時所述臺階凸起部插入第一密封凹槽后、所述三個邊條凸起部對應壓入三個第二密封凹槽以形成密封配合。作為本技術的進一步改進，所述臺階凸起部和邊條凸起部均由柜門面板分別折彎后一體成型。作為本技術的進一步改進，所述第一密封件為焊接在柜體內壁面上的Z形折彎板。作為本技術的進一步改進，所述第二密封件由柜體面板一體成型制成，所述柜體面板沿開口邊沿處朝柜內依次折彎以形成橫截面呈U形的第二密封凹槽。作為本技術的進一步改進，所述第二密封件包括L形折彎板，所述柜體面板沿開口邊沿處朝柜內折彎后、所述L形折彎板焊接在折彎邊上以和折彎邊配合形成橫截面呈U形的第二密封凹槽。作為本技術的進一步改進，所述第一密封凹槽和第二密封凹槽內均設有密封彈性件，用于使臺階凸起部和邊條凸起部擠壓后形成密封配合。作為本技術的進一步改進，所述密封彈性件為鋪設于凹槽內的發泡硅橡膠。作為本技術的進一步改進，所述柜門上設有兩個鎖緊組件，兩個所述鎖緊組件靠近與臺階凸起部對稱的邊條凸起部處設置。與現有技術相比，本技術的優點在于：（1）本技術的軌道交通用電氣柜，將第一密封凹槽和第二密封凹槽都設置在柜體內側，而柜門上的臺階凸起部和邊條凸起部均是插入或者壓入凹槽內，使得柜門關閉時不再是凸出設置在柜體上，而是能夠和柜體保持在同一水平面上，使得本技術的電氣柜外觀美觀，占用空間小，且柜門頂邊上不會落灰集塵，增強了柜體密封性能。（2）本技術的軌道交通用電氣柜，操作時第一密封凹槽和臺階凸起部之間形成了擠壓自鎖狀態，操作人員只需再壓設三個邊條凸起部以保證柜門其他三個邊沿保持密封即可，不用再在柜門上設置多個鎖緊裝置，進一步簡化了操作流程，減輕了柜門的重量，降低了制作成本。（3）本技術的軌道交通用電氣柜，柜體上的第二密封件和柜門上的臺階凸起部、邊條凸起部都可以由面板折彎一體成型制成，使得制作方便快捷，降低了制作成本。附圖說明圖1是本技術軌道交通用電氣柜的柜體的平面結構原理示意圖。圖2是本技術軌道交通用電氣柜的柜門的立體結構原理示意圖。圖3是本技術的柜門安裝在柜體上時的平面結構原理示意圖。圖4是本技術圖3中A處的剖面結構原理示意圖。圖5是本技術圖3中B處的剖面結構原理示意圖。圖例說明：1、柜體；11、第一密封件；12、第二密封件；13、第一密封凹槽；14、第二密封凹槽；2、柜門；21、臺階凸起部；22、邊條凸起部；3、密封彈性件；4、鎖緊組件。具體實施方式以下結合具體實施例和附圖對本技術作進一步詳細說明。如圖1至圖5所示，本技術提供一種軌道交通用電氣柜，包括相配合的柜體1和柜門2，柜體1開口的四個邊緣處分別對應設有一個第一密封件11和三個第二密封件12，第一密封件11固定于柜體1內壁面上且與內壁面之間形成第一密封凹槽13，第二密封件12沿開口邊緣設置于柜體1內以形成一個開口朝向柜門2的第二密封凹槽14，柜門2的四個邊沿處分別對應設有一個臺階凸起部21和三個邊條凸起部22，柜門2關閉時臺階凸起部21插入第一密封凹槽13后、三個邊條凸起部22對應壓入三個第二密封凹槽14以形成密封配合。通過以上特殊的科學設計，具有如下優點：一是將第一密封凹槽13和第二密封凹槽14都設置在柜體1內側，而柜門2上的臺階凸起部21和邊條凸起部22均是插入或者壓入凹槽內，使得柜門2關閉時不再是凸出設置在柜體1上，而是能夠和柜體1保持在同一水平面上，使得本技術的電氣柜外觀美觀，占用空間小，且柜門2頂邊上不會落灰集塵，增強了柜體密封性能。二是操作時，先將臺階凸起部21插入第一密封凹槽13內，使得第一密封凹槽13和臺階凸起部21之間形成了擠壓自鎖狀態，操作人員只需再壓設三個邊條凸起部22以保證柜門2其他三個邊沿保持密封即可，不用再在柜門2上設置多個鎖緊裝置，進一步簡化了操作流程，減輕了柜門2的重量，降低了制作成本。如圖1、圖4、圖5所示，進一步，在較佳實施例中，臺階凸起部21和邊條凸起部22均由柜門2面板分別折彎后一體成型。通過這樣的設置，使得柜門2上不用再設置復雜的密封結構，簡化了柜門2結構，進一步減輕了柜門2的重量，操作人員取放柜門2更為輕松；同時，這種折彎的設計使得制作方便快捷，降低了制作成本。如圖4所示，進一步，在較佳實施例中，第一密封件11為焊接在柜體1內壁面上的Z形折彎板。Z形折彎板的一端焊接在柜體1內壁面上，Z形折彎板的另一端和靠近邊沿的柜體1內壁面之間相互配合形成第一密封凹槽13。這種方式便于制作，制作成本低。如圖1、圖5所示，進一步，在較佳實施例中，第二密封件12由柜體1面板一體成型制成，柜體1面板沿開口邊沿處朝柜內依次折彎以形成橫截面呈U形的第二密封凹槽14。這種方式使得柜體1內部不用焊接其他結構件，這種折彎一體成型的設計進一步使得制作簡單快捷，制作成本低。當然，在其他實施例中，也可以將第二密封件12設置為L形折彎板，先將柜體1面板沿開口邊沿處朝柜內折彎后，再將L形折彎板焊接在折彎邊上以和折彎邊配合形成橫截面呈U形的第二密封凹槽14，也應屬于本技術的保護范圍。如圖4、圖5所示，進一步，在較佳實施例中，第一密封凹槽13和第二密封凹槽14內均設有密封彈本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種軌道交通用電氣柜，包括相配合的柜體（1）和柜門（2），其特征在于，所述柜體（1）開口的四個邊緣處分別對應設有一個第一密封件（11）和三個第二密封件（12），所述第一密封件（11）固定于柜體（1）內壁面上且與內壁面之間形成第一密封凹槽（13），所述第二密封件（12）沿開口邊緣設置于柜體（1）內以形成一個開口朝向柜門（2）的第二密封凹槽（14），所述柜門（2）的四個邊沿處分別對應設有一個臺階凸起部（21）和三個邊條凸起部（22），柜門（2）關閉時所述臺階凸起部（21）插入第一密封凹槽（13）后、所述三個邊條凸起部（22）對應壓入三個第二密封凹槽（14）以形成密封配合。

【技術特征摘要】
1.一種軌道交通用電氣柜，包括相配合的柜體（1）和柜門（2），其特征在于，所述柜體（1）開口的四個邊緣處分別對應設有一個第一密封件（11）和三個第二密封件（12），所述第一密封件（11）固定于柜體（1）內壁面上且與內壁面之間形成第一密封凹槽（13），所述第二密封件（12）沿開口邊緣設置于柜體（1）內以形成一個開口朝向柜門（2）的第二密封凹槽（14），所述柜門（2）的四個邊沿處分別對應設有一個臺階凸起部（21）和三個邊條凸起部（22），柜門（2）關閉時所述臺階凸起部（21）插入第一密封凹槽（13）后、所述三個邊條凸起部（22）對應壓入三個第二密封凹槽（14）以形成密封配合。2.根據權利要求1所述的軌道交通用電氣柜，其特征在于，所述臺階凸起部（21）和邊條凸起部（22）均由柜門（2）面板分別折彎后一體成型。3.根據權利要求2所述的軌道交通用電氣柜，其特征在于，所述第一密封件（11）為焊接在柜體（1）內壁面上的Z形折彎板。4.根據權利要求2所述的軌道交通用電...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李志杰，徐景秋，趙清良，劉清，王明，饒東杰，易滔，
申請(專利權)人：株洲中車時代電氣股份有限公司，
類型：新型
國別省市：湖南;43