車用降噪結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了車用降噪結(jié)構(gòu)，包括主體及端蓋，主體內(nèi)固連有消音筒體；主體開放端端面上開有內(nèi)凹的環(huán)形槽，端蓋端面外凸形成有可置入環(huán)形槽內(nèi)的延伸部；延伸部外壁上開設(shè)有連接孔，外環(huán)部上開設(shè)有安裝孔；還包括固定銷，固定銷包括外部筒體和螺紋柱，外部筒體包括圓筒段、內(nèi)傾斜段及水平外延段，螺紋柱與圓筒段螺紋配合；消音筒體的內(nèi)壁螺旋布置有導(dǎo)熱條，消音筒體內(nèi)壁上未被導(dǎo)熱條覆蓋的區(qū)域設(shè)置有多孔吸聲層。本發(fā)明專利技術(shù)中，通過固定銷的設(shè)置，便可固定端蓋和主體的位置，使端蓋封閉主體的開口端。再將金屬粘接劑注入填充槽，這樣便會(huì)將消音筒體徹底密封于主體內(nèi)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種消音器，具體是指車用降噪結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
在城市環(huán)境中交通噪聲是輻射最強(qiáng)、影響最廣的污染源。機(jī)動(dòng)車輛噪聲中，排氣噪聲是主要噪聲聲源之一，它的降低主要是通過安裝排氣消聲器，安裝消聲器后必然對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生很大影響；一般消聲器的功率損失在3%~8%，消聲量較大時(shí)允許有較大的功率損失；匹配小功率發(fā)動(dòng)機(jī)的消聲器更要求有較低的功率損失。我國(guó)的汽車擁有量越來越大，人們對(duì)汽車的要求不再僅僅是交通工具而已，更要求車的節(jié)能環(huán)保，美觀和舒適。機(jī)動(dòng)車輛的交通噪聲是城市道路噪聲的主要來源，針對(duì)汽車的噪聲法規(guī)將會(huì)不斷嚴(yán)格。然而在一般的消音器生產(chǎn)加工時(shí)，目前市面上主要應(yīng)用的阻性消聲器和抗性消聲器，只能單獨(dú)地對(duì)高頻或是中低頻的噪音進(jìn)行處理，適用范圍不廣，并且就阻性消聲器來說：在高溫、水蒸氣以及對(duì)吸聲材料有腐蝕作用的氣體中，消聲器的使用壽命短，對(duì)低頻噪聲效果差；最大的弊端就是消聲器功率損失過大。并且，由于消音筒中會(huì)出現(xiàn)油液以及油垢的殘留，進(jìn)而降低消音筒體的降噪功能，現(xiàn)有的消音筒均為鋼板卷筒后焊接形成，消音筒體被固定在筒內(nèi)，無法在不破壞筒體的前提下將消音筒體取出進(jìn)行清洗。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供車用降噪結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)快速組裝筒體與消音筒體，方便消音筒體的清理以滿足消音筒的多次使用。本專利技術(shù)的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：車用降噪結(jié)構(gòu)，包括一端開放另一端封閉的主體及可封閉主體開放端的端蓋，主體內(nèi)固連有兩端分別貫穿主體封閉端和端蓋的消音筒體；主體開放端端面上開有內(nèi)凹的環(huán)形槽，環(huán)形槽將主體的開放端分割為外環(huán)部和位于外環(huán)部?jī)?nèi)的內(nèi)環(huán)部，端蓋端面外凸形成有可置入環(huán)形槽內(nèi)的延伸部，延伸部的外徑小于端蓋的外徑且它的內(nèi)徑大于端蓋的內(nèi)徑；端蓋的內(nèi)壁通過端面A向延伸部的內(nèi)壁過渡，內(nèi)環(huán)部的端部設(shè)置為可與端面A面接觸的端面B，端蓋的外壁通過環(huán)形斜面A向延伸部的外壁過渡，外環(huán)部的端部設(shè)置為與環(huán)形斜面A傾斜方向相同的環(huán)形斜面B，環(huán)形斜面A、環(huán)形斜面B及延伸部共同構(gòu)成環(huán)形的填充槽，填充槽內(nèi)注滿金屬粘接劑；延伸部外壁上開設(shè)有連接孔，連接孔由外至內(nèi)依次包括小直徑段和大直徑段，外環(huán)部上開設(shè)有貫穿外環(huán)部?jī)?nèi)外壁且直徑與小直徑段直徑相同的安裝孔，安裝孔與連接孔的位置關(guān)系被配置為：當(dāng)延伸部置入環(huán)形槽內(nèi)直至延伸部與環(huán)形槽底部相接觸或者端面A與端面B相接觸時(shí)，安裝孔與連接孔相對(duì)應(yīng)；還包括固定銷，固定銷包括外部筒體和螺紋柱，外部筒體包括圓筒段、均勻設(shè)置于圓筒段底端的至少兩個(gè)內(nèi)傾斜段及設(shè)置于內(nèi)傾斜段底端的水平外延段，水平外延段位于圓筒段的軸向覆蓋面積內(nèi)，螺紋柱可置入圓筒段內(nèi)且可與圓筒段螺紋配合；消音筒體的內(nèi)壁螺旋布置有導(dǎo)熱條，導(dǎo)熱條包括外條和設(shè)置于外條內(nèi)表面的內(nèi)蒙皮，外條的內(nèi)表面開設(shè)有多個(gè)反射腔，內(nèi)蒙皮上開設(shè)有與反射腔對(duì)應(yīng)的小孔，消音筒體內(nèi)壁上未被導(dǎo)熱條覆蓋的區(qū)域設(shè)置有多孔吸聲層。本專利技術(shù)組裝時(shí)，先將消音筒體放入主體內(nèi)部，然后在延伸部正對(duì)環(huán)形槽后將延伸部推送至環(huán)形槽內(nèi)，直至延伸部與環(huán)形槽底部相接觸或者端面A與端面B相接觸，此時(shí)安裝孔與連接孔相對(duì)應(yīng)，環(huán)形斜面A與環(huán)形斜面B之間形成環(huán)形的填充槽。先將外部筒體依次插入安裝孔和連接孔中，將螺紋柱置入外部筒體內(nèi)并轉(zhuǎn)動(dòng)螺紋柱使其向下移動(dòng)，使得內(nèi)傾斜段向外擴(kuò)張，從而帶動(dòng)水平外延段嵌入大直徑段外圍內(nèi)，通過固定銷的設(shè)置，便可固定端蓋和主體的位置，使端蓋封閉主體的開口端。再將金屬粘接劑注入填充槽，這樣便會(huì)將消音筒體徹底密封于主體內(nèi)。而在需要清洗消音筒體時(shí)，直接將環(huán)形槽內(nèi)的金屬粘接劑清除，再將固定銷取出，最后將端蓋反向移動(dòng)，即可實(shí)現(xiàn)端蓋與主體之間的快速分離，使得消音筒體在經(jīng)過清理后再次使用，在提高消音筒的降噪效率的同時(shí)，降低汽車消音的使用成本。其中，通過端面A與端面B之間的面接觸、延伸部與環(huán)形槽之間的接觸，再加上填充槽內(nèi)的金屬粘接劑以及固定銷的設(shè)置，可在方便消音管快速拆卸的同時(shí)，保證消音管的密閉性，使得消音管的降噪功能保持穩(wěn)定。本專利技術(shù)工作時(shí)，聲波進(jìn)入消音筒體，一部分聲波則通過小孔進(jìn)入反射腔內(nèi)，并在反射腔中來回反射，從而濾除該部分噪聲，而另一部分聲能在多孔吸聲層的孔隙中摩擦而轉(zhuǎn)化成熱能耗散掉，如此，則使通過消音筒體的聲波減弱。本專利技術(shù)增設(shè)的導(dǎo)熱條具有較高的熱傳導(dǎo)效率，能夠?qū)⒉糠譄崃靠焖賯鲗?dǎo)至消音筒體外，從而使得熱量能夠被有效散發(fā)，解決了消聲筒體內(nèi)部溫度過高導(dǎo)致的多孔吸聲層燃燒和多孔吸聲層變形的問題。為增加消聲筒體的散熱能力，進(jìn)一步地，所述消音筒體的外壁設(shè)置有多個(gè)散熱片。進(jìn)一步地，所述金屬粘接劑為BD818彈性粘接劑。選用BD818彈性粘接劑，使得填充槽快速被填充密閉，并且能夠在消音筒體需要更換時(shí)填充槽內(nèi)的粘接劑進(jìn)行快速移除，使得消音管的結(jié)構(gòu)布局更加靈活。進(jìn)一步地，所述延伸部的長(zhǎng)度大于所述環(huán)形槽的深度。將延伸部的長(zhǎng)度設(shè)置為大于環(huán)形槽的深度，即在延伸部端部與環(huán)形槽底部接觸時(shí)，可使得環(huán)形斜面A與環(huán)形斜面B之間留有間隙，即保證填充槽具有一定寬度，以方便金屬粘接劑的涂抹和移除。為避免內(nèi)傾斜段的形變過大而影響內(nèi)傾斜段的性能，進(jìn)一步地，所述內(nèi)傾斜段的傾斜角度為10-15°。本專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：1、本專利技術(shù)中，通過固定銷的設(shè)置，便可固定端蓋和主體的位置，使端蓋封閉主體的開口端。再將金屬粘接劑注入填充槽，這樣便會(huì)將消音筒體徹底密封于主體內(nèi)。2、本專利技術(shù)中，通過端面A與端面B之間的面接觸、延伸部與環(huán)形槽之間的接觸，再加上填充槽內(nèi)的金屬粘接劑以及固定銷的設(shè)置，可在方便消音管快速拆卸的同時(shí)，保證消音管的密閉性，使得消音管的降噪功能保持穩(wěn)定。3、本專利技術(shù)將延伸部的長(zhǎng)度設(shè)置為大于環(huán)形槽的深度，即在延伸部端部與環(huán)形槽底部接觸時(shí)，可使得環(huán)形斜面A與環(huán)形斜面B之間留有間隙，即保證填充槽具有一定寬度，以方便金屬粘接劑的涂抹和移除。4、本專利技術(shù)中，一部分聲波則通過小孔進(jìn)入反射腔內(nèi)，并在反射腔中來回反射，從而濾除該部分噪聲，而另一部分聲能在多孔吸聲層的孔隙中摩擦而轉(zhuǎn)化成熱能耗散掉，如此，則使通過消音筒體的聲波減弱。附圖說明此處所說明的附圖用來提供對(duì)本專利技術(shù)實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本專利技術(shù)實(shí)施例的限定。在附圖中：圖1為本專利技術(shù)所述的車用降噪結(jié)構(gòu)中主體和端蓋一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)所述的車用降噪結(jié)構(gòu)一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本專利技術(shù)所述的車用降噪結(jié)構(gòu)中固定銷安裝示意圖A；圖4為本專利技術(shù)所述的車用降噪結(jié)構(gòu)中固定銷安裝示意圖B；圖5為本專利技術(shù)所述的車用降噪結(jié)構(gòu)中消音筒體一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱：1、主體，2、消音筒體，3、端蓋，4、填充槽，5、外環(huán)部，6、延伸部，7、環(huán)形槽，8、內(nèi)環(huán)部，9、連接孔，10、小直徑段，11、大直徑段，12、安裝孔，13、固定銷，14、螺紋柱，15、圓筒段，16、內(nèi)傾斜段，17、水平外延段，18、導(dǎo)熱條，19、外條，20、內(nèi)蒙皮，21、反射腔，22、小孔，23、多孔吸聲層，24、散熱片。具體實(shí)施方式為使本專利技術(shù)的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本專利技術(shù)的示意性實(shí)施方式及其說明僅用于解釋本專利技術(shù)，并不作為對(duì)本專利技術(shù)的限定。實(shí)施例1如圖1至圖5所示，車用降噪結(jié)構(gòu)，包括一端開放另一端封閉的主體1及可封閉主體1開放端的端蓋3，主體1內(nèi)固連本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
車用降噪結(jié)構(gòu)，包括一端開放另一端封閉的主體（1）及可封閉主體（1）開放端的端蓋（3），主體（1）內(nèi)固連有兩端分別貫穿主體（1）封閉端和端蓋（3）的消音筒體（2），其特征在于：主體（1）開放端端面上開有內(nèi)凹的環(huán)形槽（7），環(huán)形槽（7）將主體（1）的開放端分割為外環(huán)部（5）和位于外環(huán)部（5）內(nèi)的內(nèi)環(huán)部（8），端蓋（3）端面外凸形成有可置入環(huán)形槽（7）內(nèi)的延伸部（6），延伸部（6）的外徑小于端蓋（3）的外徑且它的內(nèi)徑大于端蓋（3）的內(nèi)徑；端蓋（3）的內(nèi)壁通過端面A向延伸部（6）的內(nèi)壁過渡，內(nèi)環(huán)部（8）的端部設(shè)置為可與端面A面接觸的端面B，端蓋（3）的外壁通過環(huán)形斜面A向延伸部（6）的外壁過渡，外環(huán)部（5）的端部設(shè)置為與環(huán)形斜面A傾斜方向相同的環(huán)形斜面B，環(huán)形斜面A、環(huán)形斜面B及延伸部（6）共同構(gòu)成環(huán)形的填充槽（4），填充槽（4）內(nèi)注滿金屬粘接劑；延伸部（6）外壁上開設(shè)有連接孔（9），連接孔（9）由外至內(nèi)依次包括小直徑段（10）和大直徑段（11），外環(huán)部（5）上開設(shè)有貫穿外環(huán)部（5）內(nèi)外壁且直徑與小直徑段（11）直徑相同的安裝孔（12），安裝孔（12）與連接孔（9）的位置關(guān)系被配置為：當(dāng)延伸部（6）置入環(huán)形槽（7）內(nèi)直至延伸部（6）與環(huán)形槽（7）底部相接觸或者端面A與端面B相接觸時(shí)，安裝孔（12）與連接孔（9）相對(duì)應(yīng)；還包括固定銷（13），固定銷（13）包括外部筒體和螺紋柱（14），外部筒體包括圓筒段（15）、均勻設(shè)置于圓筒段（15）底端的至少兩個(gè)內(nèi)傾斜段（16）及設(shè)置于內(nèi)傾斜段（16）底端的水平外延段（17），水平外延段（17）位于圓筒段（15）的軸向覆蓋面積內(nèi)，螺紋柱（14）可置入圓筒段（15）內(nèi)且可與圓筒段（15）螺紋配合；消音筒體（2）的內(nèi)壁螺旋布置有導(dǎo)熱條（18），導(dǎo)熱條（18）包括外條（19）和設(shè)置于外條（19）內(nèi)表面的內(nèi)蒙皮（20），外條（19）的內(nèi)表面開設(shè)有多個(gè)反射腔（21），內(nèi)蒙皮（20）上開設(shè)有與反射腔（21）對(duì)應(yīng)的小孔（22），消音筒體（2）內(nèi)壁上未被導(dǎo)熱條（18）覆蓋的區(qū)域設(shè)置有多孔吸聲層（23）。...

【技術(shù)特征摘要】
1.車用降噪結(jié)構(gòu)，包括一端開放另一端封閉的主體（1）及可封閉主體（1）開放端的端蓋（3），主體（1）內(nèi)固連有兩端分別貫穿主體（1）封閉端和端蓋（3）的消音筒體（2），其特征在于：主體（1）開放端端面上開有內(nèi)凹的環(huán)形槽（7），環(huán)形槽（7）將主體（1）的開放端分割為外環(huán)部（5）和位于外環(huán)部（5）內(nèi)的內(nèi)環(huán)部（8），端蓋（3）端面外凸形成有可置入環(huán)形槽（7）內(nèi)的延伸部（6），延伸部（6）的外徑小于端蓋（3）的外徑且它的內(nèi)徑大于端蓋（3）的內(nèi)徑；端蓋（3）的內(nèi)壁通過端面A向延伸部（6）的內(nèi)壁過渡，內(nèi)環(huán)部（8）的端部設(shè)置為可與端面A面接觸的端面B，端蓋（3）的外壁通過環(huán)形斜面A向延伸部（6）的外壁過渡，外環(huán)部（5）的端部設(shè)置為與環(huán)形斜面A傾斜方向相同的環(huán)形斜面B，環(huán)形斜面A、環(huán)形斜面B及延伸部（6）共同構(gòu)成環(huán)形的填充槽（4），填充槽（4）內(nèi)注滿金屬粘接劑；延伸部（6）外壁上開設(shè)有連接孔（9），連接孔（9）由外至內(nèi)依次包括小直徑段（10）和大直徑段（11），外環(huán)部（5）上開設(shè)有貫穿外環(huán)部（5）內(nèi)外壁且直徑與小直徑段（11）直徑相同的安裝孔（12），安裝孔（12）與連接孔（9）的位置關(guān)系被配置為：當(dāng)延伸部（6）置入環(huán)形槽（7）內(nèi)直至延伸部（6）與環(huán)形槽（7）底部相接觸或者...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：唐漢林，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：重慶展瑞汽車配件廠，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：重慶;50