汽車制動摩擦材料制造技術

本發明專利技術公開了一種汽車制動摩擦材料，其材料配方按重量份數計算為：粘結基體18～35份，摩擦性能調節劑15～18份，抗磨潤滑劑15～17份，彈性增韌劑7～11份，增強纖維23～42份，空間填料12～23份。采用該配方做成的汽車制動摩擦材料使用壽命長、耐溫性能好、低制動噪音、落灰少、制造性能好的陶瓷纖維增強陶瓷基汽車制動摩擦材料。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于汽車部件領域，特別是涉及汽車制動摩擦材料。
技術介紹
汽車剎車片是汽車制動系統的A類關鍵零部件，其性能的好壞直接關系到汽車運行的安全性和可靠性。目前市場上主流的汽車剎車片均采用金屬或少金屬樹脂基摩擦材料。相對于石棉片，金屬纖維增強樹脂基摩擦材料比較環保，降低了剎車片的粉塵污染，但其存在易銹蝕、制動噪音大、易傷對偶盤、落灰嚴重等缺陷。另外，由于基體采用樹脂，高溫下存在熱衰退大、耐磨性差等問題。而碳纖維、芳綸纖維和陶瓷晶須盡管性能優異，但價格昂貴，不適于在汽車摩擦片中大量應用。玻璃纖維價格低廉，但對生產操作人員刺激較大、添加過多可導致剎車片磨損加大，并容易產生制動噪音。研究和使用發現，作為汽車剎車片的增強相，氧化鋁陶瓷纖維具有使用溫度高、耐腐蝕、與基體相容性良好、結構強度較高、制動噪音低、制動效力好、剎車平穩性強、價格適中等一系列的優良品質，是一種較理想的石棉及金屬纖維替代物，也是制備中、高檔汽車剎車片的優先選擇纖維；同時，以陶瓷基體部分取代樹脂粘結劑，可大幅度改善剎車片的熱衰退性能，減少高溫磨損量。
技術實現思路
有鑒于現有技術的上述缺陷，本專利技術所要解決的技術問題是一種汽車制動摩擦材料，該摩擦材料使用壽命長、耐溫性能好、低制動噪音、落灰少、制造性能好。為實現上述目的，本專利技術提供了一種汽車制動摩擦材料，其特征是：其材料配方按重量份數計算為：粘結基體18～35份，摩擦性能調節劑15～18份，抗磨潤滑劑15～17份，彈性增韌劑7～11份，增強纖維23～42份，空間填料12～23份。進一步的，所述粘結基體以改性鋁硅酸鈉和酚醛樹脂組成；所述的增強纖維由單一玻璃纖維組成；所述的摩擦性能調節劑，由酰胺蠟、烷烴類、脂肪酸酯組成；所述的抗磨潤滑劑由二硫化鉬、石墨組成；所述的彈性增韌劑由丁腈橡膠粉、摩擦粉組成，其重量配比為丁腈橡膠粉∶摩擦粉＝1∶1.5；所述的空間填料由重晶石、木粉和復合填料組成。本專利技術的有益效果是：采用該配方做成的汽車制動摩擦材料使用壽命長、耐溫性能好、低制動噪音、落灰少、制造性能好的陶瓷纖維增強陶瓷基汽車制動摩擦材料。具體實施方式本專利技術公開的技術方案是一種汽車制動摩擦材料，其材料配方按重量份數計算為：粘結基體18～35份，摩擦性能調節劑15～18份，抗磨潤滑劑15～17份，彈性增韌劑7～11份，增強纖維23～42份，空間填料12～23份。進一步的，所述粘結基體以改性鋁硅酸鈉和酚醛樹脂組成；所述的增強纖維由單一玻璃纖維組成；所述的摩擦性能調節劑，由酰胺蠟、烷烴類、脂肪酸酯組成；所述的抗磨潤滑劑由二硫化鉬、石墨組成；所述的彈性增韌劑由丁腈橡膠粉、摩擦粉組成，其重量配比為丁腈橡膠粉∶摩擦粉＝1∶1.5；所述的空間填料由重晶石、木粉和復合填料組成。在這個配方體系中，陶瓷粘結劑主要是以改性的鋁硅酸納作為高溫粘結劑，可顯著提高材料的耐溫性能，降低材料在高溫下的磨損量，并可以使材料形成網狀多孔結構，增加制動平穩性，減少制動噪音。為繼續沿用樹脂基汽車剎車片的成型工藝和生產設備，加入少量的樹脂和橡膠，以降低設備投入和生產成本。陶瓷纖維具有使用溫度高、防潮性能好、磨損小等優點，并且可以起到微觀強化和提高剎車舒適性的作用。石墨用作中、低溫潤滑劑，硫化銻用作中、高溫潤滑劑，在材料表面形成減摩薄膜，可以增加制動平穩性，降低磨損，延長使用壽命。鉻鐵礦、有機摩擦粉等可以提高摩擦系數，增加制動效能。重晶石、復合填料等除起到降低成本的作用外，還可以穩定摩擦系數、調節材料的孔隙率，提高剎車舒適性。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車制動摩擦材料，其特征是：其材料配方按重量份數計算為：粘結基體18～35份，摩擦性能調節劑15～18份，抗磨潤滑劑15～17份，彈性增韌劑7～11份，增強纖維23～42份，空間填料12～23份。

【技術特征摘要】
1.一種汽車制動摩擦材料，其特征是：其材料配方按重量份數計算為：粘結基體18～35份，摩擦性能調節劑15～18份，抗磨潤滑劑15～17份，彈性增韌劑7～11份，增強纖維23～42份，空間填料12～23份。
2.根據權利要求1所述的所述的汽車制動摩擦材料，其特征是：所述粘結基體以改性鋁硅...

【專利技術屬性】
技術研發人員：何永金，
申請(專利權)人：重慶伊曼環保設備有限公司，
類型：發明
國別省市：重慶;50