一種液壓復原緩沖結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種液壓復原緩沖結構，包括內部中空的工作缸及與其配合的導向器組件，所述工作缸中設置有軸、緩沖彈簧和彈簧座，緩沖彈簧和彈簧座套合在軸的外壁上，緩沖彈簧設置在彈簧座上方，彈簧座的外壁與工作缸的內壁接觸，且緩沖彈簧和彈簧座均能夠沿著軸的中心線方向移動，在彈簧座的底面設置有節流槽，且節流槽與彈簧座的壁面連通，工作缸的內壁內凹形成溝槽，且溝槽向著工作缸的頂面方向直徑逐漸減小至與工作缸內徑相同。通過改變減震器復原緩沖結構，在復原行程末端時，避免固定環與隔套接觸時產生較大的沖擊，避免壓力波動，使復原行程末端平穩過渡，大大減少沖擊力度，有利于提高車輛舒適性和操控性。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于機械領域，具體涉及一種液壓復原緩沖結構。
技術介紹
減震器是為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性（舒適性）的器具，在大多數汽車的懸架系統內部裝有減震器。當車架與車橋作往復相對運動時，而減振器中的活塞在缸筒內也作往復運動，則減振器殼體內的油液便反復地從一個內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然后散到大氣中。減振器阻尼力的大小隨車架與車橋(或車輪)的相對速度的增減而增減，并且與油液粘度有關。要求減振器所用油液的粘度受溫度變化的影響盡可能小；且具有抗汽化，抗氧化以及對各種金屬和非金屬零件不起腐蝕作用等性能。汽車上使用的減振器有雙向作用筒式減振器、充氣式減振器和阻尼可調式減振器3種。常規油液減振器末端緩沖結構如圖1所示，其緩沖原理是靠固定座與隔套接觸碰撞，隔套變形壓縮來消減復原行程末端的能量，但是隔套變形量較小，如果行程末端撞擊力值較大或者很大時，會對減震器產生很大的沖擊和噪音，對車輛的舒適性和操控性造成較大影響。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是現有減振器末端緩沖時復原阻尼力值較大或者很大時，會對減震器產生很大的沖擊和噪音，對車輛的舒適性和操控性造成較大影響，目的在于提供一種液壓復原緩沖結構，通過改變減震器復原緩沖結構，在復原行程末端時，避免固定環與隔套接觸時產生較大的沖擊，避免壓力波動，使復原行程末端平穩過渡，大大減少沖擊力度，有利于提高車輛舒適性和操控性。本技術通過下述技術方案實現：一種液壓復原緩沖結構，包括內部中空的工作缸及與其配合的導向器組件，所述工作缸中設置有軸、緩沖彈簧和彈簧座，緩沖彈簧和彈簧座套合在軸的外壁上，緩沖彈簧設置在彈簧座上方，彈簧座的外壁與工作缸的內壁接觸，且緩沖彈簧和彈簧座均能夠沿著軸的中心線方向移動，在彈簧座的底面設置有節流槽，且節流槽與彈簧座的壁面連通，工作缸的內壁內凹形成溝槽，且溝槽向著工作缸的頂面方向直徑逐漸減小至與工作缸內徑相同；緩沖彈簧上端外徑與工作缸內壁過盈連接，并與導向器組件上端面接觸，彈簧座與緩沖彈簧下端卡箍連接；節流槽同時與彈簧座的內壁和外壁連通。常規油液減振器的緩沖原理是靠固定座與隔套接觸碰撞，隔套變形壓縮來消減復原行程末端的能量，如果復原阻尼力值較大或者很大時，會對減震器產生很大的沖擊和噪音，對車輛的舒適性和操控性造成較大影響。而本技術方案的緩沖能量可以根據車型的具體情況調節的調節，以達到最佳的駕乘要求。本結構主要應用于各類型油液減振器，通過改變減震器復原緩沖結構，通過油液壓力和油液體積變化，在復原行程末端時，避免固定環與隔套接觸時產生較大的沖擊，避免壓力波動，使復原行程末端平穩過渡，大大減少沖擊力度，有利于提高車輛舒適性和操控性。該裝置經實際使用效果良好。節流槽的數量不限定，可為多條，數量和橫截面積根據設計和緩沖能量大小設定。工作缸內凹溝槽的數量可為多條，內凹的角度均可根據設計和緩沖能量大小設定，其溝槽的寬度和錐度取決于緩沖過渡區域的行程和過渡曲線的斜率。彈簧座的側壁內凹形成環形凹槽，在環形凹槽中設置有密封圈，密封圈的外壁與工作缸的內壁接觸，密封圈設置在彈簧座和工作缸之間，密封圈的外徑小于溝槽的直徑；工作缸的空腔中設置有軸套和擋圈，軸套固定在導向器組件內，擋圈在導向器組件和軸套之間，擋圈內側與軸的外圓貼合，由導向座組件和軸套限制其軸向移動，軸套設置在緩沖彈簧的上方；彈簧座的底端設置有固定環，固定環的頂面與彈簧座的底面接觸，固定環套在軸的外壁上，跟隨軸一起運動，固定環運動至緩沖區域時，與彈簧座底面接觸，且固定環設置在工作缸中；工作缸中設置有復原閥系，復原閥系套在軸的外壁上，且復原閥系設置在固定環的下方。在復原行程末端時，避免固定環與隔套接觸時產生較大的沖擊，避免壓力波動，使復原行程末端平穩過渡，大大減少沖擊力度，有利于提高車輛舒適性和操控性。本技術與現有技術相比，具有如下的優點和有益效果：通過改變減震器復原緩沖結構，在復原行程末端時，避免固定環與隔套接觸時產生較大的沖擊，避免壓力波動，使復原行程末端平穩過渡，大大減少沖擊力度，有利于提高車輛舒適性和操控性。附圖說明此處所說明的附圖用來提供對本技術實施例的進一步理解，構成本申請的一部分，并不構成對本技術實施例的限定。在附圖中：圖1為常規復原末端緩沖結構圖；圖2為本技術結構示意圖；圖3為圖2的彈簧壓縮狀態示意圖；圖4為彈簧座的結構示意圖。附圖中標記及對應的零部件名稱：1-擋圈，2-軸套，3-緩沖彈簧，4-液壓限位腔，5-工作缸，6-彈簧座，7-密封圈，8-固定環，9-軸，10-復原閥系，11-節流槽，12-溝槽，13-隔套，14-固定座，15-油封，16-導向座組件。具體實施方式為使本技術的目的、技術方案和優點更加清楚明白，下面結合實施例和附圖，對本技術作進一步的詳細說明，本技術的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本技術，并不作為對本技術的限定。實施例：如圖2、圖3、圖4所示，一種液壓復原緩沖結構，包括內部中空的工作缸5及與其配合的導向器組件16，所述工作缸5中設置有軸9、緩沖彈簧3和彈簧座6，緩沖彈簧3和彈簧座6套合在軸9的外壁上，緩沖彈簧3設置在彈簧座6上方，彈簧座6的外壁與工作缸5的內壁接觸，且緩沖彈簧3和彈簧座5均能夠沿著軸9的中心線方向移動，在彈簧座6的底面設置有節流槽11，且節流槽11與彈簧座6的壁面連通，工作缸5的內壁內凹形成溝槽12，且溝槽12向著工作缸5的頂面方向直徑逐漸減小至與工作缸5內徑相同。圖1為常規復原末端緩沖結構圖，在軸的外壁上依次套合導向座組件16、隔套13、固定座14和復原閥系10，并且通過油封15安裝在導向座組件16中隔離液壓油或潤滑油，固定座14采用鋼制件，隔套13采用橡膠或者聚氨酯制成。在本方案中溝槽12由于向著工作缸5的頂面方向直徑逐漸減小至與工作缸5內徑相同，使得其在工作缸5中有一個傾斜的坡度，工作缸5的中心線穿過溝槽12的中心，密封圈7安裝在彈簧座6上后，行程初始階段，彈簧座6在溝槽12范圍中時，密封圈7與溝槽12存在間隙，液壓油則能夠隨著這個間隙流出來調整減緩狀況，減小沖擊，此時由于密封圈7與溝槽12間隙大，油液不會從節流槽11通過，隨著彈簧收縮，彈簧座6向著軸套2方向移動，溝槽12直徑逐漸減小，密封圈7與溝槽12的間隙也逐漸減小，液壓油從間隙流出逐漸減少，其緩沖作用減弱，由于油液的壓力擠壓，油液也開始從節流槽11中通過來進行減緩，當最終彈簧座6完全離開溝槽12的范圍后或者達到行程終點時，密封圈7與工作缸5內壁緊密接觸無油液泄漏，此時油液只能通過彈簧座6上的節流槽11流向下方腔室，在節流槽處產生節流壓力，從而再達到液壓緩沖的功能，減少了沖擊。雙重減緩根據不同位置和狀態進行相應的減緩，使得緩沖更加平穩，部件受到的沖擊力小，使用壽命更長。本技術通過改變減震器復原緩沖結構，在復原行程末端時，將純粹的機械動作利用油液壓力和油液體積變化，避免固定環與隔套接觸時產生較大的沖擊，避免壓力波動，使復原行程末端平穩過渡，大大減少沖擊力度，有利于提高車輛舒適性和操控性。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種液壓復原緩沖結構，包括內部中空的工作缸（5）及與其配合的導向器組件（16），其特征在于，所述工作缸（5）中設置有軸（9）、緩沖彈簧（3）和彈簧座（6），緩沖彈簧（3）和彈簧座（6）套合在軸（9）的外壁上，緩沖彈簧（3）設置在彈簧座（6）上方，彈簧座（6）的外壁與工作缸（5）的內壁接觸，且緩沖彈簧（3）和彈簧座（5）均能夠沿著軸（9）的中心線方向移動，在彈簧座（6）的底面設置有節流槽（11），且節流槽（11）與彈簧座（6）的壁面連通，工作缸（5）的內壁內凹形成溝槽（12），且溝槽（12）向著工作缸（5）的頂面方向直徑逐漸減小至與工作缸（5）內徑相同。

【技術特征摘要】
1.一種液壓復原緩沖結構，包括內部中空的工作缸（5）及與其配合的導向器組件（16），其特征在于，所述工作缸（5）中設置有軸（9）、緩沖彈簧（3）和彈簧座（6），緩沖彈簧（3）和彈簧座（6）套合在軸（9）的外壁上，緩沖彈簧（3）設置在彈簧座（6）上方，彈簧座（6）的外壁與工作缸（5）的內壁接觸，且緩沖彈簧（3）和彈簧座（5）均能夠沿著軸（9）的中心線方向移動，在彈簧座（6）的底面設置有節流槽（11），且節流槽（11）與彈簧座（6）的壁面連通，工作缸（5）的內壁內凹形成溝槽（12），且溝槽（12）向著工作缸（5）的頂面方向直徑逐漸減小至與工作缸（5）內徑相同。2.根據權利要求1所述的一種液壓復原緩沖結構，其特征在于，所述緩沖彈簧（3）上端外徑與工作缸（5）內壁過盈連接，并與導向器組件（16）上端面接觸，彈簧座（6）與緩沖彈簧（3）下端卡箍連接。3.根據權利要求1所述的一種液壓復原緩沖結構，其特征在于，所述節流槽（11）同時與彈簧座（6）的內壁和外壁連通。4.根據權利要求1所述的一種液壓復原緩沖結構，其特征在于，所述彈簧座（6）的側壁內凹形成環形凹槽，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：蘭宗太，王磊，
申請(專利權)人：四川寧江山川機械有限責任公司，
類型：新型
國別省市：四川;51