阻尼力控制減震器制造技術

一種阻尼力控制減震器，其包括：保持部，其分別被連接至活塞的頂面和底面、與主通道連通的連接通道被形成以垂直穿過保持部；殼體，其被分別設置在保持部的相應的相對表面上以在殼體的相互對應表面上形成導向室，形成導向通道以垂直穿過殼體以便將導向室與外部連通；導向閥，其與在保持部和殼體之間的連接通道緊密接觸以產生主阻尼力；以及線軸引導件，其穿過并且連接至保持部、殼體和導向閥并且在圍繞線軸的外部的狀態下引導線軸。

【技術實現步驟摘要】
相關申請的交叉引用本申請要求于2015年5月11日向韓國知識產權局提交的申請號為10-2015-0065348的韓國專利申請的權益，其全部內容通過引用在此并入。
本專利技術涉及一種阻尼力控制減震器，更具體地涉及一種能夠通過形成狹縫的盤的連接形成硬通道并且能夠通過使用在線軸引導件的壓縮沖程方向和回彈沖程方向形成的四個通道產生軟阻尼力，從而簡化通道結構、降低減震器的生產分散性和提高減震器的生產率的阻尼力控制減震器。
技術介紹
一般而言，減震器被安裝在諸如汽車等運輸工具中并且通過吸收和阻尼在行駛期間來自路面的振動或震動提高乘車舒適感。這種減震器包括缸體和在缸體內被安裝為可壓縮和可延伸的活塞桿。缸體和活塞桿被安裝在車體、輪或軸中。將阻尼力設置為低的減震器可通過吸收在行駛期間因路面的不均勻性引起的振動提高乘車舒適感。與此相反，將阻尼力被設置為高的減震器可通過抑制車體的姿勢的變化提高轉向穩定性。因此，已經開發一種阻尼力控制減震器，其中能適當調節阻尼力特性的阻尼力控制閥被安裝在減震器的一側上使得阻尼力特性根據路面和行駛條件被適當地調節以提高乘車舒適度和轉向穩定性。一般而言，這種常規阻尼力控制減震器具有通過選擇地打開和關閉在線軸引導件中形成的多個通道同時變化線軸的位置選擇硬通道和軟通道的結構。即，硬阻尼力或軟阻尼力可通過有選擇地調節在線軸引導件中形成的硬通道和軟通道的打開狀態/關閉狀態有選擇地產生。然而，在常規阻尼力控制減震器中，因為硬通道和軟通道是通過使用在線軸引導件中形成的多個通道單獨形成，所以減震器的結果變得復雜并且分散性可在大規模生產期間出現。由于結構復雜，所以可增加減震器的制造成本。作為與本專利技術有關的現有文獻，公開號為10-1998-0002962的韓國專利申請(1998年3月30日)公開一種阻尼力控制緩沖器閥。
技術實現思路
本專利技術的方面涉及一種阻尼力控制減震器，其能夠通過形成有狹縫的盤的連接形成硬通道，并且能夠通過使用在線軸引導件的壓縮沖程方向和回彈沖程方向形成的四個通道產生軟阻尼力，從而簡化通道結構、降低減震器的生產分散性并提高減震器的生產率。根據本專利技術的實施例，提供一種阻尼力控制減震器，其包括被配置在缸體內執行壓縮沖程和回彈沖程的活塞桿、被連接至活塞桿以將缸體分成壓縮室和回彈室的活塞、形成以垂直穿過活塞的主通道和被配置以通過活塞桿和活塞之間的磁力提升線軸的螺線管。阻尼力控制減震器包括：保持部，其分別被連接至活塞的頂面和底面、與主通道連通的連接通道被形成以垂直穿過保持部；殼體，其被分別設置在保持部的相應的相對表面上以在殼體的相互對應表面上形成導向室，形成導向通道以垂直穿過殼體以便將導向室與外部連通；導向閥，其與在保持部和殼體之間的連接通道緊密接觸以產生主阻尼力；以及線軸引導件，其穿過并且連接至保持部、殼體和導向閥并且在圍繞線軸的外部的狀態下引導線軸，其中狹縫被形成以垂直穿過導向閥使得經過連接通道和導向室的流體在硬模式下被排放至外部，旁路通道形成在線軸引導件中使得經過狹縫和導向室的流體在軟模式下通過線軸引導件的內部和閥通道被排放至外部。旁路通道可包括：第一壓縮通道，其在壓縮室的方向上相對于活塞形成使得經過導向室的流體在回彈沖程中被引入線軸引導件中；第二壓縮通道，其被形成使得經過第一壓縮通道和線軸引導件的內部的流體通過閥通道被排放至外部；第一回彈通道，其在回彈室的方向上相對于活塞形成使得經過導向室的流體在壓縮沖程中被引入線軸引導件中；以及第二回彈通道，其被形成使得經過第一回彈通道和線軸引導件的內部的流體通過閥通道被排放至外部。第二壓縮通道和第二回彈通道可在第一壓縮通道和第一回彈通道之間形成。導向閥可包括：下盤，其在線軸引導件穿過并且連接至下盤的狀態下與連接通道緊密接觸；第一導向盤，其在線軸引導件穿過并且連接至第一導向盤的狀態下與下盤緊密接觸，第一狹縫沿與下盤間隔開的第一導向盤的邊緣垂直形成；第二導向盤，其在線軸引導件穿過并且連接至第二導向盤的狀態下與第一導向盤緊密接觸，第二狹縫沿第二導向盤的邊緣垂直形成以便在硬模式下與第一狹縫連通；以及主盤，其在線軸引導件穿過并且連接至主盤的狀態下與第二導向盤緊密接觸，第三狹縫沿主盤的邊緣垂直形成以便在硬模式下與第二狹縫和導向室連通。第一狹縫和第三狹縫可相對于第二導向盤交替形成，第二狹縫將經過第一狹縫移動的流體朝側面引導，然后將流體引導至第三狹縫。阻尼力控制減震器可進一步包括被設置在導向閥和殼體之間的密封構件使得密封構件在阻擋導向室的狀態下被可移動安裝，其中引入通道在密封構件中形成使得經過狹縫的流體被移動至導向室。阻尼力控制減震器可進一步包括被連接至殼體的相應的相對表面的輔助閥，其中輔助閥與狹縫緊密接觸并且在硬模式下被打開使得經過狹縫的流體被排放至外部。附圖說明圖1是說明根據本專利技術的阻尼力控制減震器的硬模式中壓縮沖程狀態的正橫斷面視圖。圖2是說明根據本專利技術的阻尼力控制減震器的硬模式中回彈沖程狀態的正橫斷面視圖。圖3是說明根據本專利技術的阻尼力控制減震器的軟模式中壓縮沖程狀態的正橫斷面視圖。圖4是說明根據本專利技術的阻尼力控制減震器的軟模式中回彈沖程狀態的正橫斷面視圖。圖5是說明根據本專利技術的阻尼力控制減震器的元件的分解透視圖。具體實施方式在下文中，將參照附圖詳細地描述本專利技術的優選實施例。從結合附圖詳細地描述的下列實施例，本專利技術及實現本專利技術的方法的優點和特征將變得更加顯而易見。然而，本專利技術不局限于以下實施例，可以通過各種形式體現。提供這些實施例使得本公開將更徹底和完整，并向本領域技術人員充分傳達本專利技術的范圍。本專利技術的范圍由所附權利要求限定。另外，由于它們沒有必要混淆本專利技術的主題，因此將省略對公知技術等的詳細說明。圖1是說明根據本專利技術的阻尼力控制減震器的硬模式中壓縮沖程狀態的正橫斷面視圖，圖2是說明根據本專利技術的阻尼力控制減震器的硬模式中回彈沖程狀態的正橫斷面視圖。圖3是說明根據本專利技術的阻尼力控制減震器的軟模式中壓縮沖程狀態的正橫斷面視圖，圖4是說明根據本專利技術的阻尼力控制減震器的軟模式中回彈沖程狀態的正橫斷面視圖。并且，圖5是說明根據本專利技術的阻尼力控制減震器的元件的分解透視圖。參照圖1-圖5，根據本專利技術的阻尼力控制減震器包括缸體10、活塞桿(未示出)、活塞20以及螺線管。另外，根據本專利技術的阻尼力控制減震器包括一對保持部100、一對殼體200、一對導向閥300以及線軸引導件400。缸體10被制成圓柱形以形成內部空間，缸體10填充有工作流體(油等)。雖然缸體10被示為具有單管結構，但是缸體10可具有在其中形成兩個缸體的雙管結構。用于連接至車體側面或車輪側的單獨連接部(未示出)可被安裝在缸體10的下端。缸體10的一端和活塞桿的一端可在被分別連接至車輛的車體側或車輪側的狀態下進行壓縮沖程和回彈沖程。活塞桿的一端被連接至活塞20，活塞桿的另一端從缸體10向外延伸并且被連接至車輛的車體側或車輪側?；钊?0將缸體10分為分別對應于缸體10的上部分和下部分的壓縮室11和回彈室12。形成閥通道21以垂直穿過活塞20。閥通道21被分為在壓縮沖程期間用于將壓縮室11的流體移動至回彈室12的壓縮通道和在回彈沖程期間用于將回彈室12的流體移動至壓縮室11的回彈通道。電磁閥30在被連接至在缸體10內部設置的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種阻尼力控制減震器，其包括被配置在缸體內執行壓縮沖程和回彈沖程的活塞桿、被連接至所述活塞桿以將所述缸體分成壓縮室和回彈室的活塞、形成以垂直穿過所述活塞的主通道和被配置以通過所述活塞桿和所述活塞之間的磁力提升線軸的螺線管，所述阻尼力控制減震器包括：保持部，其分別被連接至所述活塞的頂面和底面、與所述主通道連通的連接通道被形成以垂直穿過所述保持部；殼體，其被分別設置在所述保持部的相應的相對表面上以在所述殼體的相互對應表面上形成導向室，形成導向通道以垂直穿過所述殼體以便將所述導向室與外部連通；導向閥，其與在所述保持部和所述殼體之間的連接通道緊密接觸以產生主阻尼力；以及線軸引導件，其穿過并且連接至所述保持部、所述殼體和所述導向閥并且在圍繞所述線軸的外部的狀態下引導所述線軸，其中狹縫被形成以垂直穿過所述導向閥使得經過所述連接通道和所述導向室的流體在硬模式下被排放至外部，旁路通道形成在所述線軸引導件中使得經過所述狹縫和所述導向室的流體在軟模式下通過線所述軸引導件的內部和閥通道被排放至外部。

【技術特征摘要】
2015.05.11 KR 10-2015-00653481.一種阻尼力控制減震器，其包括被配置在缸體內執行壓縮沖程和回彈沖程的活塞桿、被連接至所述活塞桿以將所述缸體分成壓縮室和回彈室的活塞、形成以垂直穿過所述活塞的主通道和被配置以通過所述活塞桿和所述活塞之間的磁力提升線軸的螺線管，所述阻尼力控制減震器包括：保持部，其分別被連接至所述活塞的頂面和底面、與所述主通道連通的連接通道被形成以垂直穿過所述保持部；殼體，其被分別設置在所述保持部的相應的相對表面上以在所述殼體的相互對應表面上形成導向室，形成導向通道以垂直穿過所述殼體以便將所述導向室與外部連通；導向閥，其與在所述保持部和所述殼體之間的連接通道緊密接觸以產生主阻尼力；以及線軸引導件，其穿過并且連接至所述保持部、所述殼體和所述導向閥并且在圍繞所述線軸的外部的狀態下引導所述線軸，其中狹縫被形成以垂直穿過所述導向閥使得經過所述連接通道和所述導向室的流體在硬模式下被排放至外部，旁路通道形成在所述線軸引導件中使得經過所述狹縫和所述導向室的流體在軟模式下通過線所述軸引導件的內部和閥通道被排放至外部。2.根據權利要求1所述的阻尼力控制減震器，其中所述旁路通道包括：第一壓縮通道，其在所述壓縮室的方向上相對于活塞形成使得經過所述導向室的流體在回彈沖程中被引入所述線軸引導件中；第二壓縮通道，其被形成使得經過所述第一壓縮通道和所述線軸引導件的內部的流體通過所述閥通道被排放至外部；第一回彈通道，其在所述回彈室的方向上相對于活塞形成使得經過所述導向室的流體在壓縮沖程中被引入所述線軸引導件中；以及第二回彈通道，其被...

【專利技術屬性】
技術研發人員：金恩中，
申請(專利權)人：株式會社萬都，
類型：發明
國別省市：韓國;KR