船閘用移動模架制造技術

本實用新型專利技術公開了船閘用移動模架，包括門架鋼結構；所述門架鋼結構包括主梁、支腿、拉桿、橫梁、穩定桿和調節螺桿；所述主梁采用焊接三角桁架結構，主梁兩端固定設置有若干吊點梁，且吊點梁關于主梁的中間對稱；所述支腿采用焊接桁架結構，支腿通過上法蘭與主梁固定連接；所述橫梁與主梁呈平行結構，且橫梁的兩端與支腿固定連接；所述拉桿設置有若干個，且拉桿組成菱形結構；所述穩定桿設置在支腿的上端，穩定桿的兩端分別與主梁、支腿連接；所述調節螺桿設置在支腿和模座內側壁之間。鋼結構設計合理、結構優化，并符合強度、剛度和穩定性的規范要求，設計中充分考慮工作環境對結構的影響。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及船閘工程模板的組裝與吊運設備
，具體為一種船閘門架總裝用移動模架。
技術介紹
移動模架是遵循GB/T3811-2008《起重機設計規范》國家和行業標準設計、制造的起重機；桁架式由于受風面積較小，專門使用于船閘工程模板的組裝與吊運的場所。傳統的移動模架吊裝步驟復雜，結構設計不合理，導致不符合強度、剛度和穩定性的規范要求。
技術實現思路
本技術的目的在于提供船閘用移動模架，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：船閘用移動模架，包括門架鋼結構、大車行走系統和電氣控制系統；所述門架鋼結構包括主梁、支腿、拉桿、橫梁、穩定桿和調節螺桿；所述主梁采用焊接三角桁架結構，主梁兩端固定設置有若干吊點梁，且吊點梁關于主梁的中間對稱；所述支腿采用焊接桁架結構，且支腿由上法蘭、下法蘭及鋼管、方管焊接成的支撐組成，支腿通過上法蘭與主梁固定連接；所述橫梁與主梁呈平行結構，且橫梁的兩端與支腿固定連接；所述拉桿設置有若干個，且拉桿組成菱形結構，所述菱形結構分別與主梁、支腿、橫梁固定連接；所述穩定桿設置在支腿的上端，穩定桿的兩端分別與主梁、支腿連接，且主梁、支腿和穩定桿呈等腰直角三角形結構，穩定桿關于支腿對稱；所述調節螺桿設置在支腿和模座內側壁之間；所述大車行走系統由大車鋼結構和運行機構組成；所述大車鋼結構由運行臺車和平衡梁組成，且運行臺車和平衡梁均由焊接的箱形結構制成；所述運行機構包括運行電機、運行減速機和車輪組，且車輪組安裝在運行臺車上；所述電氣控制系統包括電控箱，所述電控箱固定設置在支腿的底端；且電控箱與起重機電氣的主回路、控制回路、安全保護系統和照明系統電性連接。進一步，所述支腿為等截面結構。進一步，所述支腿在主梁下方平行設置有兩排，且在每排的兩兩支腿之間設置有支腿連桿，且支腿連桿呈X型結構。進一步，所述主梁的上表面固定設置有主梁連接框。與現有技術相比，本技術的有益效果是：鋼結構設計合理、結構優化，并符合強度、剛度和穩定性的規范要求，設計中充分考慮工作環境對結構的影響。附圖說明圖1為本技術的整體結構示意圖；圖2為本技術的側視圖；圖3為圖1中A向視圖；圖4為圖1中B向視圖；圖中：1-吊點梁、2-主梁、3-支腿、4-拉桿、5-橫梁、6-穩定桿、7-調節螺桿、8-大車行走系統、9-電控箱、10-支腿連桿、11-主梁連接框。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒炯夹g中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1-4，本技術提供的一種實施例：船閘用移動模架，包括門架鋼結構、大車行走系統8和電氣控制系統；所述門架鋼結構包括主梁2、支腿3、拉桿4、橫梁5、穩定桿6和調節螺桿7；所述主梁2采用焊接三角桁架結構，主梁2兩端固定設置有若干吊點梁1，且吊點梁1關于主梁2的中間對稱；所述支腿3采用焊接桁架結構，且支腿3由上法蘭、下法蘭及鋼管、方管焊接成的支撐組成，支腿3通過上法蘭與主梁2固定連接；所述橫梁5與主梁2呈平行結構，且橫梁5的兩端與支腿3固定連接；所述拉桿4設置有若干個，且拉桿4組成菱形結構，所述菱形結構分別與主梁2、支腿3、橫梁5固定連接；所述穩定桿6設置在支腿3的上端，穩定桿6的兩端分別與主梁2、支腿3連接，且主梁2、支腿3和穩定桿6呈等腰直角三角形結構，穩定桿6關于支腿3對稱；所述調節螺桿7設置在支腿3和模座內側壁之間；所述大車行走系統8由大車鋼結構和運行機構組成；所述大車鋼結構由運行臺車和平衡梁組成，且運行臺車和平衡梁均由焊接的箱形結構制成；所述運行機構包括運行電機、運行減速機和車輪組，且車輪組安裝在運行臺車上；所述電氣控制系統包括電控箱9，所述電控箱9固定設置在支腿3的底端；且電控箱9與起重機電氣的主回路、控制回路、安全保護系統和照明系統電性連接。作為本技術的優化技術方案：所述支腿3為等截面結構。作為本技術的優化技術方案：所述支腿3在主梁2下方平行設置有兩排，且在每排的兩兩支腿3之間設置有支腿連桿10，且支腿連桿10呈X型結構。作為本技術的優化技術方案：所述主梁2的上表面固定設置有主梁連接框11。工作原理：起吊方法：實際吊裝時，先在一列吊點梁1上采用8個吊點同時吊裝，吊裝點關于主梁2對稱布置；將模板吊起后再在另一列吊點梁1上采用8個吊點同時斜拉使模板與混凝土面保持距離，完成吊裝和安裝過程。支腿3采用焊接桁架結構，支腿由上法蘭、下法蘭及鋼管、方管焊接成的支撐組成；支腿3為等截面結構，可有效的承載豎直及水平方向的載荷。凡需要操作、檢查、維修的地方設有安全可靠的梯子、平臺與走道，并且有足夠的作業空間；平臺走道采用花紋板以起到防滑安全作用。大車行走系統8由大車鋼結構和運行機構組成；采用大車平衡式臺車系統均采用銷軸連接，以確保起重機所有車輪的輪壓均布；起重機的大車走輪安裝在運行臺車上，運行臺車和平衡梁均由焊接的箱形結構制成，具有足夠的強度和剛度。電氣控制系統由主回路、控制回路、安全保護、照明及電控箱9組成，電源由電纜卷筒引入。主回路配有總斷路器，具有防過壓、欠壓、失壓、過流等保護功能，對各機構進行短路，過載保護，在緊急情況下切斷整機電源。電氣系統應該帶過流和超速保護。對于本領域技術人員而言，顯然本技術不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本技術的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本技術。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技術的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本技術內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
船閘用移動模架，包括門架鋼結構、大車行走系統(8)和電氣控制系統；其特征是：所述門架鋼結構包括主梁(2)、支腿(3)、拉桿(4)、橫梁(5)、穩定桿(6)和調節螺桿(7)；所述主梁(2)采用焊接三角桁架結構，主梁(2)兩端固定設置有若干吊點梁(1)，且吊點梁(1)關于主梁(2)的中間對稱；所述支腿(3)采用焊接桁架結構，且支腿(3)由上法蘭、下法蘭及鋼管、方管焊接成的支撐組成，支腿(3)通過上法蘭與主梁(2)固定連接；所述橫梁(5)與主梁(2)呈平行結構，且橫梁(5)的兩端與支腿(3)固定連接；所述拉桿(4)設置有若干個，且拉桿(4)組成菱形結構，所述菱形結構分別與主梁(2)、支腿(3)、橫梁(5)固定連接；所述穩定桿(6)設置在支腿(3)的上端，穩定桿(6)的兩端分別與主梁(2)、支腿(3)連接，且主梁(2)、支腿(3)和穩定桿(6)呈等腰直角三角形結構，穩定桿(6)關于支腿(3)對稱；所述調節螺桿(7)設置在支腿(3)和模座內側壁之間；所述大車行走系統(8)由大車鋼結構和運行機構組成；所述大車鋼結構由運行臺車和平衡梁組成，且運行臺車和平衡梁均由焊接的箱形結構制成；所述運行機構包括運行電機、運行減速機和車輪組，且車輪組安裝在運行臺車上；所述電氣控制系統包括電控箱(9)，所述電控箱(9)固定設置在支腿(3)的底端；且電控箱(9)與起重機電氣的主回路、控制回路、安全保護系統和照明系統電性連接。...

【技術特征摘要】
1.船閘用移動模架，包括門架鋼結構、大車行走系統(8)和電氣控制系統；其特征是：所述門架鋼結構包括主梁(2)、支腿(3)、拉桿(4)、橫梁(5)、穩定桿(6)和調節螺桿(7)；所述主梁(2)采用焊接三角桁架結構，主梁(2)兩端固定設置有若干吊點梁(1)，且吊點梁(1)關于主梁(2)的中間對稱；所述支腿(3)采用焊接桁架結構，且支腿(3)由上法蘭、下法蘭及鋼管、方管焊接成的支撐組成，支腿(3)通過上法蘭與主梁(2)固定連接；所述橫梁(5)與主梁(2)呈平行結構，且橫梁(5)的兩端與支腿(3)固定連接；所述拉桿(4)設置有若干個，且拉桿(4)組成菱形結構，所述菱形結構分別與主梁(2)、支腿(3)、橫梁(5)固定連接；所述穩定桿(6)設置在支腿(3)的上端，穩定桿(6)的兩端分別與主梁(2)、支腿(3)連接，且主梁(2)、支腿(3)和穩定桿(6)呈等腰直角三角形結構，穩定桿(6)關...

【專利技術屬性】
技術研發人員：韓際彪，徐慶賀，
申請(專利權)人：韓際彪，
類型：新型
國別省市：河南;41