電動(dòng)滑板車制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開(kāi)了一種電動(dòng)滑板車，包括前輪架、后輪架、分別與前輪架及后輪架連接的主車架，所述主車架包括與前輪架連接的第一支架及與后輪架連接的第二支架，所述第一支架包括與第二支架成鈍角的電池安裝部，該電池安裝部設(shè)有收容電池模塊的收容腔。電動(dòng)滑板車的電池模塊安裝于第一支架上，避免了用戶騎行時(shí)踩踏，減少了電池?fù)p壞的風(fēng)險(xiǎn)。第一支架上的收容腔可以方便電池模塊的安裝及取出。電池安裝部與第二支架成鈍角，即電池安裝部是相對(duì)水平面傾斜設(shè)置的，有利于減小主車架的長(zhǎng)度。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種代步工具，尤其涉及一種電動(dòng)滑板車。
技術(shù)介紹
目前的電動(dòng)滑板車特別是成人使用的電動(dòng)滑板車，在超短途出行上非常具有優(yōu)勢(shì)，其為站立駕駛且小巧輕便，適合穿行于狹小的空間。重量相對(duì)普通電動(dòng)車來(lái)說(shuō)已經(jīng)十分輕便，可以較輕松的搬運(yùn)。甚至可以收納在私家小車后備箱，例如出行到達(dá)目的地后在有代步需要時(shí)可以取出使用。隨著城市公交系統(tǒng)的不斷完善，有不少人已經(jīng)開(kāi)始考慮使用這種輕便的電動(dòng)滑板車用于從家到公交站的短途代步以及在公交系統(tǒng)中的換乘代步。于2016年1月13日公告的中國(guó)專利第201520541708.8號(hào)記載了一種電動(dòng)滑板車，目前這種電動(dòng)滑板車的電池一般安裝在兩輪之間的踏板部件上，比如上述專利圖1中標(biāo)號(hào)為4的部件上。由于在駕駛車輛時(shí)，駕駛者會(huì)踩踏在踏板部件上，踏板部件會(huì)產(chǎn)生一定的變形，如果變形較大則對(duì)電池產(chǎn)生不利影響。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種有利于保護(hù)電池且電池方便安裝的電動(dòng)滑板車。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種電動(dòng)滑板車，包括前輪架、后輪架、分別與前輪架及后輪架連接的主車架，所述主車架包括與前輪架連接的第一支架及與后輪架連接的第二支架，所述第一支架包括與第二支架成鈍角的電池安裝部，該電池安裝部設(shè)有收容電池模塊的收容腔。進(jìn)一步地，所述收容腔的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有用以導(dǎo)向定位電池模塊的至少一個(gè)導(dǎo)向凸柱。進(jìn)一步地，該電動(dòng)滑板車包括安裝于收容腔內(nèi)的電池模塊，該電池模塊的側(cè)壁上設(shè)置有與所述導(dǎo)向凸柱配合的導(dǎo)向滑槽。進(jìn)一步地，至少一個(gè)導(dǎo)向凸柱的頂端處設(shè)置有定位件，電池模塊上開(kāi)設(shè)有與定位件配合的定位孔。進(jìn)一步地，所述定位件可在垂直于收容腔側(cè)壁的方向上彈性變形，且所述定位孔位于導(dǎo)向滑槽的頂端，導(dǎo)向滑槽與定位孔之間設(shè)有用以抵壓定位件使定位件彈性變形的導(dǎo)壓部。進(jìn)一步地，所述電池模塊上設(shè)置有面向外部的USB接口。進(jìn)一步地，所述電池模塊與電池安裝部之間直接通過(guò)電連接器接通用以提供動(dòng)力。進(jìn)一步地，所述第二支架兩側(cè)分別安裝有腳踏板。進(jìn)一步地，所述第二支架為水平設(shè)置。進(jìn)一步地，所述第一支架與第二支架固定連接，電動(dòng)滑板車包括連接于前輪架上方且可相對(duì)第一支架及第二支架折疊的把手桿。。本專利技術(shù)具有如下有益效果：本專利技術(shù)的電動(dòng)滑板車的電池模塊安裝于第一支架上，避免了用戶騎行時(shí)踩踏，減少了電池?fù)p壞的風(fēng)險(xiǎn)。第一支架上的收容腔可以方便電池模塊的安裝及取出。電池安裝部與第二支架成鈍角，即電池安裝部是相對(duì)水平面傾斜設(shè)置的，有利于減小主車架的長(zhǎng)度。附圖說(shuō)明圖1為本專利技術(shù)電動(dòng)滑板車立體示意圖。圖2為本專利技術(shù)電動(dòng)滑板車另一角度的立體示意圖。圖3為本專利技術(shù)電動(dòng)滑板車折疊狀態(tài)示意圖。圖4為本專利技術(shù)電動(dòng)滑板車的電池模塊與車體的分解示意圖。圖5為圖4圓圈內(nèi)所示的放大示意圖。圖6為電池模塊的立體示意圖。圖7為電池模塊的另一角度的立體示意圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖詳細(xì)舉例說(shuō)明本專利技術(shù)的實(shí)施方式，本專利技術(shù)的實(shí)施例是為了對(duì)本專利技術(shù)進(jìn)一步解釋說(shuō)明，而非對(duì)本專利技術(shù)的保護(hù)范圍限制。請(qǐng)參閱圖1及圖2所示，本專利技術(shù)的電動(dòng)滑板車包括前輪架1、后輪架2、分別與前輪架1及后輪架2連接的主車架3、連接于前輪架1上方且可折疊的把手桿8。所述前輪架1及后輪架2分別安裝有前輪及后輪。請(qǐng)結(jié)合圖4所示，所述主車架3包括與前輪架1連接的第一支架31及與后輪架2連接的第二支架32，所述第一支架31包括與第二支架32成鈍角的電池安裝部311，該電池安裝部311設(shè)有收容電池模塊5的收容腔310。所述第一支架31與第二支架32是通過(guò)螺釘、螺栓或螺柱等連接件固定連接在一起，當(dāng)然，在其他實(shí)施方式中，第一支架31與第二支架32也可以是一體成型。第二支架32是水平設(shè)置，即與車體的所在的地面平行。第二支架32的兩側(cè)分別設(shè)置有可以折疊的腳踏板321，當(dāng)用戶騎行時(shí)，兩腳踏板321分別向第二支架32兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)展開(kāi)，以供用戶踩踏；當(dāng)需要收起時(shí)，兩腳踏板321可以轉(zhuǎn)向第二支架32，呈豎起狀態(tài)，從而減小了收起時(shí)的橫向尺寸，利于收藏或攜帶。請(qǐng)參閱圖4及圖5所示，第一支架31的收容腔310的內(nèi)側(cè)壁上至少設(shè)置一個(gè)導(dǎo)向凸柱312，至少一個(gè)導(dǎo)向凸柱312的的頂端處設(shè)置有定位件6。該定位件6具有彈性凸伸入收容腔310內(nèi)的定位芯61，該定位芯61在電池模塊5的抵壓下可以彈性退出收容腔310，以使電池模塊5順利進(jìn)入收容腔310，當(dāng)電池模塊5完全進(jìn)入收容腔310后，定位芯61會(huì)自動(dòng)進(jìn)入電池模塊5的定位孔51內(nèi)，以定位電池模塊5。請(qǐng)結(jié)合圖6及圖7所示，電池模塊5大致呈長(zhǎng)方體形狀，可以安裝于第一支架31的收容腔310內(nèi)。電池模塊5的側(cè)壁上設(shè)置有與所述導(dǎo)向凸柱312配合的導(dǎo)向滑槽52。導(dǎo)向滑槽52的頂端設(shè)置有與定位芯61配合的定位孔51，定位孔51與導(dǎo)向滑槽52之間為導(dǎo)壓部53，導(dǎo)壓部53自導(dǎo)向滑槽52向定位孔51逐漸凸起，用以適應(yīng)電池模塊5安裝時(shí)導(dǎo)壓部53向收容腔310外逐步抵壓定位芯61，當(dāng)定位芯61與定位孔51相對(duì)時(shí)，定位芯61彈性進(jìn)入定位孔51內(nèi)，保持電池模塊5的安裝定位。收容腔310的底壁上安裝有用以傳輸電力以及電信號(hào)的電連接器的一端71，電池模塊5上設(shè)置有電連接器的另一端72，當(dāng)電池模塊5安裝于收容腔310內(nèi)時(shí)，電連接器的兩端相對(duì)接用以傳輸電力以及電信號(hào)。本專利技術(shù)的電池模塊5與車體之間通過(guò)電連接器連接，有利于減少電力導(dǎo)線以及信號(hào)導(dǎo)線的數(shù)量。電池模塊5的上表面設(shè)有充電接口54、USB接口55以及開(kāi)關(guān)按鈕56。需要充電時(shí)，可以直接將電池模塊5取下，送至方便充電之處充電。USB接口55可以提供用戶連接手機(jī)、平板電腦等電子設(shè)備，用以補(bǔ)充電能。請(qǐng)參閱圖2及圖3所示，后輪架2上設(shè)置有后輪蓋體21，后輪蓋體21設(shè)置有卡扣孔20，該卡扣孔20是直接成型于后輪蓋體21上，無(wú)需設(shè)置另外的鎖扣部件，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)。請(qǐng)接著參閱圖2及圖3所示，本專利技術(shù)電動(dòng)滑板車的把手桿8是安裝于前輪架1的上方，且可相對(duì)第一支架31及第二支架32折疊，以方便收藏或攜帶。把手桿8上設(shè)置有鉤體81，把手桿8折疊后，把手桿8位于第一支架31及第二支架32的上方，鉤體81扣持于卡扣孔20內(nèi)，用以固定把手桿8，進(jìn)一步方便用戶手握把手桿8拎起車體。把手桿8可以設(shè)置為伸縮桿，包括上端的內(nèi)桿82及外桿83，內(nèi)桿82可以縮進(jìn)入外桿83內(nèi)，以縮短把手桿的長(zhǎng)度，內(nèi)桿82也可以從外桿83內(nèi)抽出，以增加把手桿的長(zhǎng)度。內(nèi)桿82與外桿83通過(guò)一鎖固件84鎖定或解鎖。為了減少部件的數(shù)量，鉤體81可以設(shè)置于鎖固件84上。本專利技術(shù)的電動(dòng)滑板車的電池模塊安裝于第一支架上，避免了用戶騎行時(shí)踩踏，減少了電池?fù)p壞的風(fēng)險(xiǎn)。第一支架上的收容腔可以方便電池模塊的安裝及取出。電池安裝部與第二支架成鈍角，即電池安裝部是相對(duì)水平面傾斜設(shè)置的，有利于減小主車架的長(zhǎng)度。第二支架的兩側(cè)分別安裝有腳踏板，避免可用戶騎行時(shí)踩踏在第二支架上，且雙腳可以左右平行自由站立，相較于現(xiàn)有技術(shù)中，用戶雙腳前后站立在主車架上更舒適。當(dāng)然，以上所述是本專利技術(shù)的優(yōu)選實(shí)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電動(dòng)滑板車，包括前輪架、后輪架、分別與前輪架及后輪架連接的主車架，其特征在于，所述主車架包括與前輪架連接的第一支架及與后輪架連接的第二支架，所述第一支架包括與第二支架成鈍角的電池安裝部，該電池安裝部設(shè)有收容電池模塊的收容腔。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動(dòng)滑板車，包括前輪架、后輪架、分別與前輪架及后輪架連接的主車架，其特征在于，所述主車架包括與前輪架連接的第一支架及與后輪架連接的第二支架，所述第一支架包括與第二支架成鈍角的電池安裝部，該電池安裝部設(shè)有收容電池模塊的收容腔。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)滑板車，其特征在于，所述收容腔的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有用以導(dǎo)向定位電池模塊的至少一個(gè)導(dǎo)向凸柱。
3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)滑板車，其特征在于，該電動(dòng)滑板車包括安裝于收容腔內(nèi)的電池模塊，該電池模塊的側(cè)壁上設(shè)置有與所述導(dǎo)向凸柱配合的導(dǎo)向滑槽。
4.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)滑板車，其特征在于，至少一個(gè)導(dǎo)向凸柱的頂端處設(shè)置有定位件，電池模塊上開(kāi)設(shè)有與定位件配合的定位孔。
5.如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)滑板車，其特征在于，所述定位件可在垂直于收...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：不公告發(fā)明人，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：常州愛(ài)爾威智能科技有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：江蘇;32