無桿腔靜密封油缸制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及無桿腔靜密封油缸，囊膜（1）分隔形成本案例油缸的有桿腔（5）與無桿腔（6）,其中有桿腔(5)為動(dòng)密封腔體,無桿腔(6)為靜密封腔.油缸拉伸與壓縮過程中囊膜(1)只與缸筒(2)內(nèi)壁、活塞桿(3)外壁翻卷貼合。當(dāng)無桿腔（6）通入高壓油或高壓氣體，油缸有桿腔（5）向外排出油或氣體，油缸拉伸。當(dāng)油缸兩端外力F大于無桿腔（6）內(nèi)部壓力時(shí)，油缸壓縮。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)是一種新型油缸或氣缸,涉及油缸采用的靜密封結(jié)構(gòu),有效避免油缸滲漏油氣。
技術(shù)介紹
目前，公知的油缸基本構(gòu)造是由缸體、活塞、密封件等組成。形成一種剛性的動(dòng)密封腔體,雖然能承載較大壓強(qiáng)，但因活塞往返運(yùn)動(dòng)造成密封件磨損而失效,產(chǎn)生油缸滲漏現(xiàn)象。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)提供了一種油缸，無桿腔是一種靜密封腔體，從結(jié)構(gòu)上解決現(xiàn)有油缸存在的滲、漏油問題。本專利技術(shù)解決這些技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：缸筒、活塞桿與囊膜連接并形成一個(gè)密封的無桿腔體與一個(gè)有桿腔，囊膜夾持在缸筒與活塞桿之間,囊膜兩端口邊分別與活塞桿、缸筒聯(lián)接，由囊膜隔開形成油缸的無桿腔與有桿腔。其中有桿腔為動(dòng)密封腔體，無桿腔為靜密封腔體。油缸拉伸與壓縮過程中囊膜只與缸筒內(nèi)壁、活塞桿外壁翻卷貼合，只產(chǎn)生貼合、分離動(dòng)作。為實(shí)現(xiàn)囊膜承載油缸高壓強(qiáng)的可行性，本專利技術(shù)解決囊膜承載高壓強(qiáng)所采用的原理是：外壁材料相同的圓截面，半徑越小，內(nèi)部可施加的壓強(qiáng)越大。舉例證明：現(xiàn)在公知的空氣彈簧中有直徑200mm的囊式空氣彈簧，在最高工作壓力為0.8MPa下,空氣彈簧囊壁受軸向拉力為F=P×S其中F為力，單位是NP為氣囊內(nèi)部壓強(qiáng)，單位MPaS為氣囊橫截面積，單位為mm則可得到F=0.8×πr2=25120N計(jì)算囊式空氣彈簧截面周長(zhǎng)L=2πr=628mm截面周長(zhǎng)的單位長(zhǎng)度上所受拉力Fx=F/L=40N/mm當(dāng)截面材料相同，空氣彈簧直徑為20mm，截面周長(zhǎng)的單位長(zhǎng)度所受拉力為40N/mm時(shí)，壓強(qiáng)為P1，因此（P1×πr2）/L=40則P1=(40×L)/πr2=(40×2πr)/πr2=80/10=8MPa因此當(dāng)空氣彈簧直徑為20mm時(shí)，囊壁可承受工作壓力為8MPa,是200mm囊式空氣彈簧承受壓力0.8MPa的10倍，證明原理正確。本專利技術(shù)的囊膜在無桿腔充入油氣后形成的圓弧狀截面,截面半徑越小,囊膜承載的壓強(qiáng)越大，因此公知囊式空氣彈簧的囊壁進(jìn)行耐油設(shè)計(jì)后可作為本案專利中油缸用的囊膜，可達(dá)到囊膜承截油缸高壓強(qiáng)的使用目的，實(shí)現(xiàn)囊膜承載高壓強(qiáng)的可行性。本專利技術(shù)的有益效果是，本案例油缸密封件囊膜在油缸拉伸與壓縮過程中只與缸筒、活塞桿產(chǎn)生貼合、分離動(dòng)作，沒有產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)的磨損，而且可以承載油缸高壓強(qiáng)，因此從結(jié)構(gòu)上解決傳統(tǒng)油缸滲漏油的問題，不需要因?yàn)橛透诐B漏油、氣而進(jìn)行補(bǔ)償油、氣的操作，本專利技術(shù)的油缸承載壓強(qiáng)大，自重輕，可替換車輛普遍使用的鋼板彈簧，降低整車自重。可替換工程機(jī)械用的傳統(tǒng)油缸，避免滲漏油污染。附圖說明下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本專利技術(shù)進(jìn)一步說明。圖1是本專利技術(shù)油缸第一個(gè)實(shí)施例的壓縮狀態(tài)剖面圖。圖2是本專利技術(shù)油缸第一個(gè)實(shí)施例的拉伸狀態(tài)剖面圖。圖3是本專利技術(shù)油缸第二個(gè)實(shí)施例的壓縮狀態(tài)剖面圖。圖4是本專利技術(shù)油缸第二個(gè)實(shí)施例的拉伸狀態(tài)剖面圖。圖5是本專利技術(shù)油缸第三個(gè)實(shí)施例的壓縮狀態(tài)剖面圖。圖6是本專利技術(shù)油缸第三個(gè)實(shí)施例的拉伸狀態(tài)剖面圖。圖7是本專利技術(shù)油缸第四個(gè)實(shí)施例的剖面圖。圖8是本專利技術(shù)油缸第五個(gè)實(shí)施例的剖面圖。圖9是本專利技術(shù)油缸第六個(gè)實(shí)施例的剖面圖。圖中1.囊膜，2.缸筒，3.活塞桿，4.定位桿，5.有桿腔，6.無桿腔，7.過油孔，8.中心腔，9.過油孔，10.過油腔，11.限壓閥，12.囊膜，13.外缸筒，14.有桿腔，15.囊膜。具體實(shí)施方式在圖1第一個(gè)實(shí)施例中，活塞桿（3）與缸筒（2）同軸裝配，活塞桿（3）沿缸筒（2）端口內(nèi)軸向滑動(dòng)，囊膜（1）夾持在缸筒（2）、活塞桿（3）之間，囊膜（1）兩端口邊分別與缸筒（2）、活塞桿（3）連接，由囊膜（1）分隔形成本案例油缸的有桿腔（5）與無桿腔（6）,其中有桿腔(5)為動(dòng)密封腔體,無桿腔(6)為靜密封腔體，油缸拉伸與壓縮過程中囊膜(1)只與缸筒(2)內(nèi)壁、活塞桿(3)外壁翻卷貼合。當(dāng)無桿腔（6）通入高壓油或高壓氣體，有桿腔(5)向外排出油或氣體，油缸拉伸，圖2是第一個(gè)實(shí)施例拉伸狀態(tài)。當(dāng)油缸兩端外力F大于無桿腔（6）內(nèi)部壓力時(shí)，油缸壓縮，圖1是第一個(gè)實(shí)施例壓縮狀態(tài)。在圖3第二個(gè)實(shí)施例中，定位桿（4）與缸筒（2）同軸裝配，活塞桿（3）與定位桿（4）同軸裝配，且活塞桿（3）內(nèi)壁沿定位桿（4）外壁軸向滑動(dòng)、活塞桿（3）在缸筒（2）端口內(nèi)軸向滑動(dòng)，定位桿（4）用于加強(qiáng)活塞桿（3）軸向滑動(dòng)穩(wěn)定。定位桿（4）有過油孔（7）的一端與缸筒（2）底部固定連接。中心腔（8）通過一個(gè)或多個(gè)過油孔（7）與無桿腔（6）貫通，圖3是第二個(gè)實(shí)施例壓縮狀態(tài)，圖4是第二個(gè)實(shí)施例中油缸拉伸狀態(tài)。在圖5第三個(gè)實(shí)施例中，活塞桿（3）在缸筒（2）內(nèi)部的法蘭盤結(jié)構(gòu)端沿缸筒（2）內(nèi)壁滑動(dòng)，加強(qiáng)活塞桿（3）軸向滑動(dòng)穩(wěn)定，活塞桿（3）法蘭盤結(jié)構(gòu)上有一個(gè)或多個(gè)過油孔（9），貫通無桿腔（6）與過油腔（10），圖6是第三個(gè)實(shí)施例拉伸狀態(tài)。在圖7第四個(gè)實(shí)施例中，限壓閥（11）與缸筒（2）連接，無桿腔(6)排出的油或氣體經(jīng)過限壓閥（11）限壓，使油缸無桿腔（6）維持一定壓力，以保持囊膜（1）與缸筒(2)內(nèi)壁、活塞桿(3)外壁充壓貼合。在圖8第五個(gè)實(shí)施例中，缸筒（2）內(nèi)部結(jié)構(gòu)與第一個(gè)實(shí)施例相同，增加外缸筒（13）、囊膜（12），其中外缸筒（13）與缸筒（2）同軸裝配，囊膜（12）夾持在外缸筒（13）、缸筒（2）之間，囊膜（12）兩端口邊分別與缸筒（2）、外缸筒（13）連接，由囊膜（12）分隔形成有桿腔（14）與無桿腔（6）,其中有桿腔(14)為低壓腔,無桿腔(6)為高壓腔而且屬于靜密封腔體，形成伸縮式套筒油缸結(jié)構(gòu)。在圖9第六個(gè)實(shí)施例中，囊膜（15）分別與缸筒（2）、活塞桿（3）連接并形成有桿腔（5）,其中有桿腔(5)為動(dòng)密封腔體,無桿腔(6)為靜密封腔體，當(dāng)無桿腔（6）通入高壓油或高壓氣體，有桿腔(5)向外排出油或氣體，油缸拉伸，當(dāng)有桿腔（5）通入高壓油或高壓氣體，無桿腔(6)向外排出油或氣體，油缸拉伸。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種油缸或氣缸，包括囊膜（1）、缸筒（2）、活塞桿（3），其中，活塞桿（3）與缸筒（2）同軸裝配，活塞桿（3）在缸筒（2）端口內(nèi)軸向滑動(dòng)，囊膜（1）兩端口邊分別與缸筒（2）、活塞桿（3）連接，其特征是：囊膜（1）夾持在缸筒（2）、活塞桿（3）之間，囊膜（1）分隔形成油缸的有桿腔（5）與無桿腔（6），其中有桿腔(5)為低壓腔，無桿腔(6)為高壓腔，低壓腔（5）腔內(nèi)壓強(qiáng)比高壓腔（6）腔內(nèi)壓強(qiáng)小，油缸拉伸與壓縮過程中囊膜(1)與缸筒(2)內(nèi)壁、活塞桿(3)外壁翻卷貼合。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種油缸或氣缸，包括囊膜（1）、缸筒（2）、活塞桿（3），其中，活塞桿（3）與缸筒（2）同軸裝配，活塞桿（3）在缸筒（2）端口內(nèi)軸向滑動(dòng)，囊膜（1）兩端口邊分別與缸筒（2）、活塞桿（3）連接，其特征是：囊膜（1）夾持在缸筒（2）、活塞桿（3）之間，囊膜（1）分隔形成油缸的有桿腔（5）與無桿腔（6），其中有桿腔(5)為低壓腔，無桿腔(6)為高壓腔，低壓腔（5）腔內(nèi)壓強(qiáng)比高壓腔（6）腔內(nèi)壓強(qiáng)小，油缸拉伸與壓縮過程中囊膜(1)與缸筒(2)內(nèi)壁、活塞桿(3)外壁翻卷貼合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油缸，其特征是：定位桿（4）與缸筒（2）同軸裝配，在油缸拉伸或壓縮過程中，活塞桿（3）內(nèi)壁沿定位桿（4）外壁進(jìn)行軸向滑動(dòng)，中心腔（8）通過一個(gè)或多個(gè)過油孔（7）與無桿腔（6）貫通。
3.根權(quán)利要求1所述的油缸，其特征是：活塞桿（3）在缸筒（2）內(nèi)部的法蘭盤結(jié)構(gòu)端沿缸筒（2）內(nèi)壁滑動(dòng)，活塞桿（3）法蘭盤結(jié)構(gòu)上有一個(gè)或多個(gè)過油孔（9），貫通無桿腔（6）與過油腔（10）...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：周莉珍，黎治強(qiáng)，王兵，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：重慶德盟液壓機(jī)械有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：重慶;50