無桿腔靜密封油缸制造技術

本發明專利技術涉及無桿腔靜密封油缸，囊膜（1）分隔形成本案例油缸的有桿腔（5）與無桿腔（6）,其中有桿腔(5)為動密封腔體,無桿腔(6)為靜密封腔.油缸拉伸與壓縮過程中囊膜(1)只與缸筒(2)內壁、活塞桿(3)外壁翻卷貼合。當無桿腔（6）通入高壓油或高壓氣體，油缸有桿腔（5）向外排出油或氣體，油缸拉伸。當油缸兩端外力F大于無桿腔（6）內部壓力時，油缸壓縮。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術是一種新型油缸或氣缸,涉及油缸采用的靜密封結構,有效避免油缸滲漏油氣。
技術介紹
目前，公知的油缸基本構造是由缸體、活塞、密封件等組成。形成一種剛性的動密封腔體,雖然能承載較大壓強，但因活塞往返運動造成密封件磨損而失效,產生油缸滲漏現象。
技術實現思路
本專利技術提供了一種油缸，無桿腔是一種靜密封腔體，從結構上解決現有油缸存在的滲、漏油問題。本專利技術解決這些技術問題所采用的技術方案是：缸筒、活塞桿與囊膜連接并形成一個密封的無桿腔體與一個有桿腔，囊膜夾持在缸筒與活塞桿之間,囊膜兩端口邊分別與活塞桿、缸筒聯接，由囊膜隔開形成油缸的無桿腔與有桿腔。其中有桿腔為動密封腔體，無桿腔為靜密封腔體。油缸拉伸與壓縮過程中囊膜只與缸筒內壁、活塞桿外壁翻卷貼合，只產生貼合、分離動作。為實現囊膜承載油缸高壓強的可行性，本專利技術解決囊膜承載高壓強所采用的原理是：外壁材料相同的圓截面，半徑越小，內部可施加的壓強越大。舉例證明：現在公知的空氣彈簧中有直徑200mm的囊式空氣彈簧，在最高工作壓力為0.8MPa下,空氣彈簧囊壁受軸向拉力為F=P×S其中F為力，單位是NP為氣囊內部壓強，單位MPaS為氣囊橫截面積，單位為mm則可得到F=0.8×πr2=25120N計算囊式空氣彈簧截面周長L=2πr=628mm截面周長的單位長度上所受拉力Fx=F/L=40N/mm當截面材料相同，空氣彈簧直徑為20mm，截面周長的單位長度所受拉力為40N/mm時，壓強為P1，因此（P1×πr2）/L=40則P1=(40×L)/πr2=(40×2πr)/πr2=80/10=8MPa因此當空氣彈簧直徑為20mm時，囊壁可承受工作壓力為8MPa,是200mm囊式空氣彈簧承受壓力0.8MPa的10倍，證明原理正確。本專利技術的囊膜在無桿腔充入油氣后形成的圓弧狀截面,截面半徑越小,囊膜承載的壓強越大，因此公知囊式空氣彈簧的囊壁進行耐油設計后可作為本案專利中油缸用的囊膜，可達到囊膜承截油缸高壓強的使用目的，實現囊膜承載高壓強的可行性。本專利技術的有益效果是，本案例油缸密封件囊膜在油缸拉伸與壓縮過程中只與缸筒、活塞桿產生貼合、分離動作，沒有產生相對運動的磨損，而且可以承載油缸高壓強，因此從結構上解決傳統油缸滲漏油的問題，不需要因為油缸滲漏油、氣而進行補償油、氣的操作，本專利技術的油缸承載壓強大，自重輕，可替換車輛普遍使用的鋼板彈簧，降低整車自重。可替換工程機械用的傳統油缸，避免滲漏油污染。附圖說明下面結合附圖和實施例對本專利技術進一步說明。圖1是本專利技術油缸第一個實施例的壓縮狀態剖面圖。圖2是本專利技術油缸第一個實施例的拉伸狀態剖面圖。圖3是本專利技術油缸第二個實施例的壓縮狀態剖面圖。圖4是本專利技術油缸第二個實施例的拉伸狀態剖面圖。圖5是本專利技術油缸第三個實施例的壓縮狀態剖面圖。圖6是本專利技術油缸第三個實施例的拉伸狀態剖面圖。圖7是本專利技術油缸第四個實施例的剖面圖。圖8是本專利技術油缸第五個實施例的剖面圖。圖9是本專利技術油缸第六個實施例的剖面圖。圖中1.囊膜，2.缸筒，3.活塞桿，4.定位桿，5.有桿腔，6.無桿腔，7.過油孔，8.中心腔，9.過油孔，10.過油腔，11.限壓閥，12.囊膜，13.外缸筒，14.有桿腔，15.囊膜。具體實施方式在圖1第一個實施例中，活塞桿（3）與缸筒（2）同軸裝配，活塞桿（3）沿缸筒（2）端口內軸向滑動，囊膜（1）夾持在缸筒（2）、活塞桿（3）之間，囊膜（1）兩端口邊分別與缸筒（2）、活塞桿（3）連接，由囊膜（1）分隔形成本案例油缸的有桿腔（5）與無桿腔（6）,其中有桿腔(5)為動密封腔體,無桿腔(6)為靜密封腔體，油缸拉伸與壓縮過程中囊膜(1)只與缸筒(2)內壁、活塞桿(3)外壁翻卷貼合。當無桿腔（6）通入高壓油或高壓氣體，有桿腔(5)向外排出油或氣體，油缸拉伸，圖2是第一個實施例拉伸狀態。當油缸兩端外力F大于無桿腔（6）內部壓力時，油缸壓縮，圖1是第一個實施例壓縮狀態。在圖3第二個實施例中，定位桿（4）與缸筒（2）同軸裝配，活塞桿（3）與定位桿（4）同軸裝配，且活塞桿（3）內壁沿定位桿（4）外壁軸向滑動、活塞桿（3）在缸筒（2）端口內軸向滑動，定位桿（4）用于加強活塞桿（3）軸向滑動穩定。定位桿（4）有過油孔（7）的一端與缸筒（2）底部固定連接。中心腔（8）通過一個或多個過油孔（7）與無桿腔（6）貫通，圖3是第二個實施例壓縮狀態，圖4是第二個實施例中油缸拉伸狀態。在圖5第三個實施例中，活塞桿（3）在缸筒（2）內部的法蘭盤結構端沿缸筒（2）內壁滑動，加強活塞桿（3）軸向滑動穩定，活塞桿（3）法蘭盤結構上有一個或多個過油孔（9），貫通無桿腔（6）與過油腔（10），圖6是第三個實施例拉伸狀態。在圖7第四個實施例中，限壓閥（11）與缸筒（2）連接，無桿腔(6)排出的油或氣體經過限壓閥（11）限壓，使油缸無桿腔（6）維持一定壓力，以保持囊膜（1）與缸筒(2)內壁、活塞桿(3)外壁充壓貼合。在圖8第五個實施例中，缸筒（2）內部結構與第一個實施例相同，增加外缸筒（13）、囊膜（12），其中外缸筒（13）與缸筒（2）同軸裝配，囊膜（12）夾持在外缸筒（13）、缸筒（2）之間，囊膜（12）兩端口邊分別與缸筒（2）、外缸筒（13）連接，由囊膜（12）分隔形成有桿腔（14）與無桿腔（6）,其中有桿腔(14)為低壓腔,無桿腔(6)為高壓腔而且屬于靜密封腔體，形成伸縮式套筒油缸結構。在圖9第六個實施例中，囊膜（15）分別與缸筒（2）、活塞桿（3）連接并形成有桿腔（5）,其中有桿腔(5)為動密封腔體,無桿腔(6)為靜密封腔體，當無桿腔（6）通入高壓油或高壓氣體，有桿腔(5)向外排出油或氣體，油缸拉伸，當有桿腔（5）通入高壓油或高壓氣體，無桿腔(6)向外排出油或氣體，油缸拉伸。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種油缸或氣缸，包括囊膜（1）、缸筒（2）、活塞桿（3），其中，活塞桿（3）與缸筒（2）同軸裝配，活塞桿（3）在缸筒（2）端口內軸向滑動，囊膜（1）兩端口邊分別與缸筒（2）、活塞桿（3）連接，其特征是：囊膜（1）夾持在缸筒（2）、活塞桿（3）之間，囊膜（1）分隔形成油缸的有桿腔（5）與無桿腔（6），其中有桿腔(5)為低壓腔，無桿腔(6)為高壓腔，低壓腔（5）腔內壓強比高壓腔（6）腔內壓強小，油缸拉伸與壓縮過程中囊膜(1)與缸筒(2)內壁、活塞桿(3)外壁翻卷貼合。

【技術特征摘要】
1.一種油缸或氣缸，包括囊膜（1）、缸筒（2）、活塞桿（3），其中，活塞桿（3）與缸筒（2）同軸裝配，活塞桿（3）在缸筒（2）端口內軸向滑動，囊膜（1）兩端口邊分別與缸筒（2）、活塞桿（3）連接，其特征是：囊膜（1）夾持在缸筒（2）、活塞桿（3）之間，囊膜（1）分隔形成油缸的有桿腔（5）與無桿腔（6），其中有桿腔(5)為低壓腔，無桿腔(6)為高壓腔，低壓腔（5）腔內壓強比高壓腔（6）腔內壓強小，油缸拉伸與壓縮過程中囊膜(1)與缸筒(2)內壁、活塞桿(3)外壁翻卷貼合。
2.根據權利要求1所述的油缸，其特征是：定位桿（4）與缸筒（2）同軸裝配，在油缸拉伸或壓縮過程中，活塞桿（3）內壁沿定位桿（4）外壁進行軸向滑動，中心腔（8）通過一個或多個過油孔（7）與無桿腔（6）貫通。
3.根權利要求1所述的油缸，其特征是：活塞桿（3）在缸筒（2）內部的法蘭盤結構端沿缸筒（2）內壁滑動，活塞桿（3）法蘭盤結構上有一個或多個過油孔（9），貫通無桿腔（6）與過油腔（10）...

【專利技術屬性】
技術研發人員：周莉珍，黎治強，王兵，
申請(專利權)人：重慶德盟液壓機械有限公司，
類型：發明
國別省市：重慶;50