用于混合動力車輛的變速器制造技術

本申請涉及用于混合動力車輛的變速器，其可以包括輸入軸、電機、輸出軸以及中間軸，其中所述輸入軸配置成接收來自發動機的動力，所述電機配置成接收來自電池的電力以產生動力，并通過再生而產生電力，所述輸出軸配置成接收來自所述輸入軸和所述電機的動力，所述中間軸配置成將所述輸出軸和所述電機連接，以接收來自所述電機的驅動力，或將再生力傳遞至所述電機。

【技術實現步驟摘要】
相關申請的交叉引用本申請要求2014年11月12日提交的韓國專利申請第10-2014-0157364號的優先權，該申請的全部內容結合于此，以用于通過該引用的所有目的。
本專利技術涉及一種用于混合動力車輛的變速器，更具體地，涉及一種配置有雙離合器的用于混合動力車輛的變速器。
技術介紹
通常地，混合動力車輛為如下的一種車輛，其將作為動力源的發動機(其使用石油燃料)和電機(其使用電池)安裝在一起，以便提高燃料效率并減少排放氣體，從而保護環境。根據現有技術的混合動力車輛包括：發動機、變速器和車輪，所述發動機產生動力，所述變速器中嵌入有電機、發動機離合器、差動齒輪等以執行換擋，所述車輪連接至變速器。發動機離合器接合至發動機，或從發動機脫離。在這種情況下，發動機通過傳動帶連接到混合型起動機發電機(在下文中，被稱為HSG)，以便在混合動力電動車(HEV)模式的情況下通過HSG重新運行。電機嵌入在變速器中，以在驅動車輛時輔助發動機的動力并在再生制動時用于給電池充電。在該情況下，電機的一側連接到與發動機的驅動軸相同的軸上的發動機離合器，而其另一側連接到機械油泵。公開于本專利技術背景部分的信息僅僅旨在增加對本專利技術的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。
技術實現思路
本專利技術的各個方面致力于提供一種用于混合動力車輛的變速器，其在執行換擋到高輸出驅動時將扭矩中斷的感覺最小化，甚至還不使用高規格的電機。本專利技術的各個方面致力于提供一種用于混合動力車輛的變速器，其通過減少齒輪數量來降低成本并減少部件的數量。根據本專利技術的各個方面，一種用于混合動力車輛的變速器可以包括輸入軸、電機、輸出軸以及中間軸，其中所述輸入軸接收來自發動機的動力，所述電機接收來自電池的電力以產生動力，并通過再生而產生電力，所述輸出軸配置成接收來自所述輸入軸和所述電機的動力，所述中間軸配置成將所述輸出軸和所述電機連接，以接收來自所述電機的驅動力，或將再生力傳遞至所述電機。所述變速器可以進一步包括將中間軸和輸出軸連接的共用齒輪和中間同步機構。所述共用齒輪可以配置成同時執行倒車齒輪和電動車輛(EV)齒輪的功能。所述中間同步機構可以設置在所述發動機和所述中間軸之間，并且配置成將發動機和中間軸連接或將發動機和中間軸斷開連接。所述輸入軸可以包括第一輸入軸和第二輸入軸，它們設置成彼此平行并選擇性地接收來自發動機的動力。所述輸出軸可以包括第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一輸出軸接收來自第一輸入軸的動力，所述第二輸出軸設置成與第一輸出軸平行并接收來自第二輸入軸的動力。在以電能驅動車輛的EV模式時，所述中間軸將電機的驅動力傳遞至所述第二輸出軸。在EV模式時，所述中間軸可以將電機的驅動力傳遞至第二輸入軸，并且所述第二輸入軸可以將從中間軸獲得的驅動力傳遞至第二輸出軸。在引起電機產生電力的再生模式時，中間軸可以將從第二輸入軸獲得的動力傳遞至電機。所述變速器可以進一步包括將中間軸和輸入軸連接的倒車齒輪和中間同步機構，其中倒車齒輪可以通常與EV齒輪一起使用，并且在再生模式下，中間軸可以通過倒車齒輪和EV齒輪來傳遞動力。所述變速器可以進一步包括將中間軸和第二輸出軸連接的低速EV齒輪和高速EV齒輪，其中低速EV齒輪為共用齒輪，其通常與倒車齒輪一起使用。在EV模式下的行駛期間，起動發動機的情況下，第二輸出軸可以配置成將施加至第二輸出軸的部分動力傳遞至第一輸出軸，以使發動機旋轉。在通過發動機的驅動力將再生力供應至電機的空閑充電模式下，中間軸可以配置成接收第一輸入軸的動力并將動力傳遞至電機。應了解本文所用的術語“車輛”或“車輛的”或其他類似術語一般包括機動車輛，如客運汽車，包括運動型多用途車輛(SUV)、大客車、卡車、各種商用車輛、包括多種小船和船艦的船只、飛機等，并包括混合動力車輛、電動車輛、插電式混合動力電動車輛、氫動力車輛和其它替代性燃料車輛(例如，源于非石油能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如具有汽油動力和電力動力兩者的車輛。本專利技術的方法和裝置具有其它的特性和優點，這些特性和優點從并入本文中的附圖和隨后的具體實施方案中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實施方案中進行詳細陳述，這些附圖和具體實施方案共同用于解釋本專利技術的特定原理。附圖說明圖1為根據本專利技術的用于混合動力車輛的示例性變速器的構造圖。圖2示出了在EV模式時圖1中的動力傳遞路徑。圖3示出了在HEV模式時圖1中的動力傳遞路徑。圖4示出了在高速HEV模式時圖1中的動力傳遞路徑。圖5示出了在再生模式時圖1中的動力傳遞路徑。圖6示出了在從EV模式到HEV模式的轉換模式時圖1中的動力傳遞路徑。圖7示出了在空閑充電模式時圖1中的動力傳遞路徑。圖8示出了在倒車時圖1中的動力傳遞路徑。圖9為根據本專利技術的用于混合動力車輛的示例性變速器的構造圖。圖10示出了在HEV模式時圖9中的動力傳遞路徑。圖11示出了在再生模式時圖9中的動力傳遞路徑。應當了解，附圖并非按比例地繪制，而是圖示性地簡化呈現各種特征以顯示本專利技術的基本原理。本文所公開的本專利技術的具體設計特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應用和使用的環境來確定。附圖標記10：輸入軸20：輸出軸30：電機40：中間軸50：中間同步機構60：共用齒輪。具體實施方式現在將詳細參照本專利技術的各個實施方案，這是實施方案的示例示于附圖中并且描述如下。雖然將結合示例性實施方案來描述本專利技術，但是將理解的是，本說明書并非旨在將本專利技術限制為那些示例性實施方案。相反，本專利技術旨在不僅涵蓋這些示例性實施方案，也涵蓋包含于如權利要求書限定的本專利技術的精神和范圍內的各種替選方式、修改方式、等同方式以及其它的實施方案。圖1為根據本專利技術的各個實施方案的用于混合動力車輛的變速器的示意圖。參考圖1，根據本專利技術的各個實施方案的用于混合動力車輛的變速器包括：輸入軸10、電機30、輸出軸20以及中間軸40，其中輸入軸10接收來自發動機的動力；電機30接收來自電池的電力以產生動力，并通過再生而產生電力；輸出軸20接收來自輸入軸10和電機3本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于混合動力車輛的變速器，其包括：輸入軸，其配置成接收來自發動機的動力；電機，其配置成接收來自電池的電力以產生動力，并通過再生而產生電力；輸出軸，其配置成接收來自輸入軸和機的動力；以及中間軸，其配置成將輸出軸和電機連接，以接收來自電機的驅動力或將再生力傳遞至電機。

【技術特征摘要】
2014.11.12 KR 10-2014-01573641.一種用于混合動力車輛的變速器，其包括：
輸入軸，其配置成接收來自發動機的動力；
電機，其配置成接收來自電池的電力以產生動力，并通過再生而
產生電力；
輸出軸，其配置成接收來自輸入軸和機的動力；以及
中間軸，其配置成將輸出軸和電機連接，以接收來自電機的驅動
力或將再生力傳遞至電機。
2.根據權利要求1所述的用于混合動力車輛的變速器，進一步包
括將中間軸和輸出軸連接的共用齒輪和中間同步機構。
3.根據權利要求2所述的用于混合動力車輛的變速器，其中，共
用齒輪配置成同時執行倒車齒輪和電動車輛齒輪的功能。
4.根據權利要求2所述的用于混合動力車輛的變速器，其中，中
間同步機構設置在發動機和中間軸之間，并且配置成將發動機和中間
軸連接或將發動機和中間軸斷開連接。
5.根據權利要求1所述的用于混合動力車輛的變速器，其中，輸
入軸包括第一輸入軸和第二輸入軸，它們設置成彼此平行并選擇性地
接收來自發動機的動力。
6.根據權利要求1所述的用于混合動力車輛的變速器，其中，所
述輸出軸包括：
第一輸出軸，其接收來自第一輸入軸的動力；以及
第二輸出軸，其設置成與第一輸出軸平行并接收來自第二輸入軸
的動力。
7.根據權利要求6所述的用于混合動力車輛的變速器，其中，在...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李根碩，崔錦林，
申請(專利權)人：現代自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：韓國;KR