用于商用車輛的空氣彈簧輪軸的空氣彈簧支架制造技術

本發明專利技術涉及用于商用車輛的空氣彈簧輪軸的空氣彈簧支架。具體而言，本發明專利技術涉及用于機動車輛、優選地商用車輛的空氣彈簧輪軸(11)的空氣彈簧支架(1)，其包括主體(2)，主體具有中心區域(3)和布置在中心區域(3)的相對兩側上的兩個支承臂(4)，用于空氣彈簧支架的輪軸側附接的第一緊固器件(5,5',6)，所述緊固器件布置在中心區域(3)上，以及用于固持空氣彈簧(10)和/或阻尼元件(9)的第二緊固器件(7)，所述器件設在各個臂(4)上。根據本發明專利技術的總體方面，中心區域(3)和支承臂(4)形成整體部件，且主體(3)由纖維復合材料制成。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種根據權利要求1的前序部分的空氣彈簧支架。
技術介紹
空氣彈簧支架為走行機構部件，且用作走行機構與輪軸之間的連接件。空氣彈簧且優選地還有用于底盤支承的阻尼器緊固在空氣彈簧支架上。空氣彈簧支架通常布置在剛性輪軸的輪軸本體上。一種已知的實施方式在于，在商用車輛上對于每個后輪軸安裝兩個空氣彈簧。在商用車輛領域中，空氣彈簧支架的線性和U形實施例是已知的。在公共汽車的情況下，通常使用U形空氣彈簧支架。空氣彈簧位于輪胎前方和后方。空氣彈簧支架的U形使得有可能\圍繞輪配合\，確保了空氣彈簧與滾動中心之間的較大距離減小滾動，且因此顯著地提高乘坐舒適性。對于公共汽車而言，相比于卡車上形狀的更復雜形狀的原因還在于底盤結構。公共汽車的承載結構還位于外壁的空間構架中。空氣彈簧支架應當盡可能將力從走行機構直接地引入這些承載結構中。DE202004007889U1公開了一種體現為金屬結構的U形空氣彈簧支架。空氣彈簧支架包括支架本體，其設計成中空本體，且由兩個大致對稱的金屬半殼焊接在一起，這兩個金屬半殼布置在中空本體的中心水平對稱面中。這些空氣彈簧支架的較高重量證明是不利的。此外，額外焊入角可由于焊縫的可變質量而導致應力阻力的變化，這尤其是在車輛具有惡劣的使用剖面的情況下是不利的。此外，需要復雜工具來制造半殼，且需要較高費用來以可靠的過程制造。
技術實現思路
因此，本專利技術的目的在于提供一種用于商用車輛的空氣彈簧輪軸的改進的空氣彈簧支架，借助于該空氣彈簧支架可避免常規空氣彈簧支架的缺點。本專利技術的目的尤其在于提供一種空氣彈簧支架，其可制造得具有高強度和減輕的重量。這些目的通過具有主權利要求的特征的空氣彈簧支架來實現。本專利技術的有利實施例和使用形成從屬權利要求的主題，且在以下描述中部分地參照附圖更詳細闡釋。根據本專利技術，提出了一種用于機動車輛(優選地商用車輛)的空氣彈簧輪軸的空氣彈簧支架。特別地，空氣彈簧支架可為用于公共汽車的剛性輪軸的空氣彈簧支架。根據現有技術，根據本專利技術的空氣彈簧支架包括主體，其具有中心區域和兩個支承臂。兩個支承臂布置在中心區域的相對兩側上。支承臂可為直的或彎的。空氣彈簧支架還包括用于空氣彈簧支架到走行機構的輪軸的輪軸側附接的第一緊固器件，所述緊固器件布置在中心區域上，以及用于固持空氣彈簧和/或阻尼元件的第二緊固器件，所述器件設在各個臂上。尤其有可能的是兩個這樣的第二緊固器件設在各個臂上，第一個用于固持空氣彈簧，且第二個用于固持阻尼元件。根據本專利技術的總體方面，中心區域和支承臂形成整體部件，即，中心區域與支承臂之間的連接區域沒有接頭。主體進一步由纖維復合材料制成。主體優選地由包括塑料構成的襯墊基體的纖維復合材料制成。根據優選實施例，纖維復合材料可包含增強碳纖維和/或玻璃纖維。因此，本專利技術包括使用主體來用于由連續纖維束制成的空氣彈簧支架的總體技術教導。結果，可提供具有高穩定性和減輕的重量的空氣彈簧支架。優于體現為金屬結構的常規空氣彈簧支架的另一個優點在于，存在明顯更多的方式來限定和/或改變部件性質。因此，主體的性質(特別是其強度)可通過纖維定向和疊層結構限定，例如，通過限定纖維位置、纖維角度、纖維類型和基體系統的選擇。還可能通過層疊結構特別地適應抗彎強度。為了從纖維復合材料制造主體，可使用從纖維復合材料制造部件的一種已知方法。特別地，主體可通過卷繞、編織和/或層疊來制造。在本專利技術的范圍內還有可能的是第二緊固器件具有襯套，該襯套被引入臂中。用于固持空氣彈簧的襯套和用于固持阻尼器元件的襯套優選地設在各個臂上。襯套可由金屬或由塑料制成。襯套可在制造過程期間整合到主體中，或可壓入和/或膠合。在本專利技術的范圍內還有可能的是將一個或多個增強元件(\補片\)引入中心區域和/或主體的第二緊固裝置的區域中，尤其是主體的經歷增大的單位面積壓力的那些位置處。因此有可能有選擇地在經歷高負載的位置處增大強度。在該實施例的有利變型中，一個或多個增強元件體現為由纖維復合材料構成的額外的非卷曲織物、織造織物或墊，其被引入主體中。根據本專利技術的實施方式的另一可能性構想出用于輪軸側附接的第一緊固裝置具有用于接納輪軸的板，其由塑料、纖維復合塑料和/或由金屬制成。還有可能將配對板布置在相對側上，配對板同樣由塑料、纖維復合塑料和/或由金屬制成。根據另一個變型，板和配對板的面對主體的一側可具有外部輪廓，該外部輪廓在形狀上匹配中心區域的面對板的一側的相應外部輪廓。這容許板和配對板在主體上的特別穩定的緊固。為了實現盡可能小的部件重量，根據本專利技術的另一方面有可能的是，由復合材料構成的主體是具有腔的中空本體。在另一個變型中，泡沫芯布置在整個腔中或在中空本體的腔的一部分中，改進了空氣彈簧支架的隔離性質。對于在公共汽車上的使用，有利的是如果主體具有屈曲或彎曲輪廓。特別地，主體可體現為U形形式，尤其是延伸的U形。然而，還有可能使主體具有直輪廓。還有可能的是，緊固器件布置在板和/或配對板上，以便將走行機構連桿連接至板和/或配對板。本專利技術的另一個方面涉及一種商用車輛，尤其是公共汽車，其具有本文獻中公開的類型的空氣彈簧支架。本專利技術還涉及一種商用車輛，在其上，底盤借助于根據前述方面中的一項的至少一個空氣彈簧支架支承在剛性輪軸上。附圖說明下文參照附圖描述了本專利技術的更多細節和優點，在附圖中：圖1示出了根據本專利技術的一個實施例的處于固定在輪軸上的狀態的空氣彈簧支架的透視圖；圖2示出了根據一個實施例的空氣彈簧支架的主體的透視圖；以及圖3示出了根據一個實施例的空氣彈簧支架的透視圖。參考符號列表1空氣彈簧支架2主體3中心區域4支承臂5緊固板5’配對板6保持帶7,8襯套9阻尼器10空氣彈簧11剛性輪軸。具體實施方式圖1示出了根據本專利技術的一個實施例的用于公共汽車的空氣彈簧剛性輪軸的空氣彈簧支架1的透視圖。圖1示出了處于固定在輪軸11上的狀態的空氣彈簧支架。空氣彈簧支架1具有延伸的U形形式的主體2，其具有中心區域3和在中心區域3的相對兩側上遠離中心區域3延伸的兩個支承臂或腿4。中心區域3和支承臂4形成整體部件。主體由包含碳纖維和/或玻璃纖維的纖維復合塑料制成。為了將空氣彈簧支架固定在剛性輪軸11上，用于接納輪軸11的板5緊固(例如，粘附地連結)在中心區域3上。配對板5'用作主體2的相對側上的配對物。板5、5'可由塑料、纖維復合塑料和/或由金屬制成。在空氣彈簧支架1的安裝狀態下，剛性輪軸放置在背對主體的板5的一側上，且借助于兩個保持帶6緊固在板5上，保持帶6圍繞剛性輪軸11配合。空氣彈簧波紋管10和阻尼元件9固持在各個臂4上。出于此目的，將金屬襯套7、8引入主體中，這在圖3中示出。襯套7、8可體現為沒有內螺紋的貫穿襯套。在此情況中，空氣彈簧支架和阻尼器被插入相應的襯套7、8中，且借助于螺紋區域(未示出)在支承臂4的下側上從其突出。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于機動車輛、優選地商用車輛的空氣彈簧輪軸的空氣彈簧支架(1)，包括：主體(3)，具有中心區域(3)和布置在所述中心區域(3)的相對兩側上的兩個支承臂(4)；用于所述空氣彈簧支架的輪軸側附接的第一緊固器件(5,5',6)，所述緊固器件布置在所述中心區域(3)上；以及用于固持空氣彈簧和/或阻尼元件的第二緊固器件(7)，所述器件設在各個臂(4)上；其特征在于，所述中心區域(3)和所述支承臂(4)形成整體部件，且所述主體(3)由纖維復合材料制成。

【技術特征摘要】
2014.11.12 DE 102014016678.31.一種用于機動車輛、優選地商用車輛的空氣彈簧輪軸的空氣彈簧支架(1)，包括：
主體(3)，具有中心區域(3)和布置在所述中心區域(3)的相對兩側上的兩個支承臂(4)；
用于所述空氣彈簧支架的輪軸側附接的第一緊固器件(5,5',6)，所述緊固器件布置在所述中心區域(3)上；以及
用于固持空氣彈簧和/或阻尼元件的第二緊固器件(7)，所述器件設在各個臂(4)上；
其特征在于，
所述中心區域(3)和所述支承臂(4)形成整體部件，且所述主體(3)由纖維復合材料制成。
2.根據權利要求1所述的空氣彈簧支架(1)，其特征在于，
(a)所述纖維復合材料包含由塑料構成的襯墊基體；和/或
(b)所述纖維復合材料包含增強碳纖維和/或玻璃纖維。
3.根據權利要求1或權利要求2所述的空氣彈簧支架(1)，其特征在于，所述第二緊固器件具有襯套(7,8)，所述襯套(7,8)被引入臂(4)中。
4.根據權利要求1或權利要求2所述的空氣彈簧支架，其特征在于，至少一個增強元件被引入所述中心區域(3)中和/或所述主體的第二緊固裝置的區域中。
5.根據權利要求4所述的空氣彈簧支架，其特征在于，所述至少一個增強元件體現為由纖維復合材...

【專利技術屬性】
技術研發人員：N埃爾布斯，C埃爾泰爾特，S呂布扎門，M克賴澤爾，
申請(專利權)人：曼卡車和巴士股份公司，
類型：發明
國別省市：德國;DE