一種電梯轎廂及一種電梯轎廂通風(fēng)方法技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開(kāi)了一種電梯轎廂，包括轎廂體、一級(jí)通風(fēng)裝置和二級(jí)通風(fēng)裝置；所述一級(jí)通風(fēng)裝置包括進(jìn)氣口、排氣風(fēng)機(jī)和第一換氣機(jī)構(gòu)，所述第一換氣機(jī)構(gòu)包括在同一直線上順次設(shè)置的進(jìn)氣導(dǎo)向管、換氣槽、出氣導(dǎo)向管；所述二級(jí)通風(fēng)裝置包括進(jìn)氣風(fēng)機(jī)和第二換氣機(jī)構(gòu)，所述第二換氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與第一換氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同；所述電梯的起吊鋼纜上設(shè)有拉力感應(yīng)器，當(dāng)所述拉力感應(yīng)器達(dá)到預(yù)定數(shù)值時(shí)，所述進(jìn)氣風(fēng)機(jī)啟動(dòng)。本發(fā)明專利技術(shù)還公開(kāi)了一種電梯轎廂通風(fēng)方法。本發(fā)明專利技術(shù)通過(guò)一級(jí)通風(fēng)裝置和二級(jí)通風(fēng)裝置對(duì)轎廂內(nèi)部進(jìn)行通風(fēng)，能夠根據(jù)搭乘人員的數(shù)量采取不同的通風(fēng)方式，保證轎廂內(nèi)各處通風(fēng)均勻。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種電梯部件，尤其涉及一種電梯轎廂及一種電梯轎廂通風(fēng)方法。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有的電梯轎廂通風(fēng)分為主動(dòng)通風(fēng)和被動(dòng)通風(fēng)兩種，而無(wú)論主動(dòng)通風(fēng)還是被動(dòng)通風(fēng)，其共同的思路均是從電梯轎廂側(cè)壁的下部進(jìn)氣，從轎廂的上部邊沿排氣。采用上述通風(fēng)方式可以最大限度地避免通風(fēng)過(guò)程中產(chǎn)生的氣流對(duì)轎廂內(nèi)搭乘人員的打擾，氣流不會(huì)直接吹到搭乘人員身上。但是，采用現(xiàn)有的通風(fēng)方式，氣流對(duì)站立于轎廂邊沿位置的搭乘人員影響較大，而基于安全等考慮，人們常常站立于上述位置，使得上述缺陷尤其顯得明顯。另一方面，對(duì)于人員搭乘密集的寫(xiě)字樓等區(qū)域內(nèi)的電梯，只是通過(guò)轎廂的邊沿通風(fēng)并不足夠，轎廂中央的搭乘人員容易因?yàn)橥L(fēng)不良而感覺(jué)氣悶。另外，部分高端電梯帶有溫控功能，但是電梯內(nèi)部空間小，搭乘人員數(shù)量變化大，通過(guò)現(xiàn)有的通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行溫控容易使得電梯轎廂忽冷忽熱，影響搭乘體驗(yàn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種電梯轎廂，能夠根據(jù)搭乘人員的數(shù)量采取不同的通風(fēng)方式，保證轎廂內(nèi)各處通風(fēng)均勻。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本專利技術(shù)提供了一種電梯轎廂，包括轎廂體、一級(jí)通風(fēng)裝置和二級(jí)通風(fēng)裝置；所述一級(jí)通風(fēng)裝置包括：進(jìn)氣口，其設(shè)于轎廂體側(cè)壁下部，將井道和轎廂體內(nèi)部連通；排氣風(fēng)機(jī)，其設(shè)于轎廂體頂部，通過(guò)排氣風(fēng)道與轎廂體內(nèi)部連接；設(shè)于所述轎廂體側(cè)壁內(nèi)表面的第一換氣機(jī)構(gòu)，其包括在同一直線上順次設(shè)置的進(jìn)氣導(dǎo)向管、換氣槽、出氣導(dǎo)向管，所述進(jìn)氣導(dǎo)向管與進(jìn)氣口連接，所述出氣導(dǎo)向管與排氣風(fēng)道連接；所述二級(jí)通風(fēng)裝置包括：進(jìn)氣風(fēng)機(jī)，其設(shè)于轎廂體頂部，通過(guò)進(jìn)氣風(fēng)道與轎廂體內(nèi)部連接；設(shè)于所述轎廂體頂壁內(nèi)表面的第二換氣機(jī)構(gòu)，所述第二換氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與第一換氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同，其進(jìn)氣端和出氣端分別與所述進(jìn)氣風(fēng)道和排氣風(fēng)道連接；所述電梯的起吊鋼纜上設(shè)有拉力感應(yīng)器，當(dāng)所述拉力感應(yīng)器達(dá)到預(yù)定數(shù)值時(shí)，所述進(jìn)氣風(fēng)機(jī)啟動(dòng)。作為上述方案的補(bǔ)充，所述進(jìn)氣導(dǎo)向管內(nèi)設(shè)有螺旋導(dǎo)向槽。作為上述方案的補(bǔ)充，所述換氣槽內(nèi)壁為圓弧形，所述圓弧形內(nèi)壁對(duì)應(yīng)的頂角角度大于180度。作為上述方案的補(bǔ)充，所述進(jìn)氣風(fēng)機(jī)與進(jìn)氣風(fēng)道之間設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)。作為上述方案的補(bǔ)充，所述一級(jí)通風(fēng)裝置包括成組并排設(shè)置的第一換氣機(jī)構(gòu)，所述二級(jí)通風(fēng)裝置包括成組并排設(shè)置的第二換氣機(jī)構(gòu)。作為上述方案的補(bǔ)充，所述換氣槽由透明塑料制成，其一端設(shè)有光源。作為上述方案的補(bǔ)充，所述進(jìn)氣口與空調(diào)的冷風(fēng)出口連接。作為上述方案的補(bǔ)充，所述轎廂體頂壁設(shè)有向下平行伸出的連接件，所述第二換氣機(jī)構(gòu)扣合于所述連接件上，所述轎廂體頂壁與第二換氣機(jī)構(gòu)之間形成線纜容納腔。相應(yīng)地，本專利技術(shù)還提供了一種電梯轎廂通風(fēng)方法，包括用于日常通風(fēng)的一級(jí)通風(fēng)系統(tǒng)和用于擁擠狀態(tài)通風(fēng)的二級(jí)通風(fēng)系統(tǒng)，所述一級(jí)通風(fēng)系統(tǒng)包括設(shè)于轎廂體側(cè)壁的第一換風(fēng)機(jī)構(gòu)，所述一級(jí)通風(fēng)系統(tǒng)將轎廂體外的空氣從轎廂體底部抽入位于轎廂體內(nèi)的第一換風(fēng)機(jī)構(gòu)，通入第一換風(fēng)機(jī)構(gòu)后從轎廂體頂部抽出；所述換風(fēng)機(jī)構(gòu)設(shè)有與轎廂體內(nèi)部連通的條狀開(kāi)口，其通過(guò)所述條狀開(kāi)口將換風(fēng)機(jī)構(gòu)中流過(guò)的空氣與轎廂體內(nèi)部的空氣進(jìn)行交換；所述二級(jí)通風(fēng)系統(tǒng)包括設(shè)于轎廂體頂壁的第二換風(fēng)機(jī)構(gòu)，所述第二換風(fēng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與第一換風(fēng)機(jī)構(gòu)相同；所述二級(jí)通風(fēng)系統(tǒng)將轎廂體外的空氣從轎廂體頂部抽入位于轎廂體內(nèi)的第二換風(fēng)機(jī)構(gòu)，通入第二換風(fēng)機(jī)構(gòu)后從轎廂體頂部抽出；所述第一通風(fēng)系統(tǒng)在電梯正常工作時(shí)持續(xù)運(yùn)行，當(dāng)電梯的載重達(dá)到預(yù)定數(shù)值時(shí)，所述第二通風(fēng)系統(tǒng)啟動(dòng)。作為上述方案的改進(jìn)，在所述第一換風(fēng)機(jī)構(gòu)和第二換風(fēng)機(jī)構(gòu)的進(jìn)風(fēng)口設(shè)置螺旋導(dǎo)向槽，使第一換風(fēng)機(jī)構(gòu)和第二換風(fēng)機(jī)構(gòu)內(nèi)流過(guò)的空氣自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，在所述條狀開(kāi)口處形成正負(fù)交替的氣壓。實(shí)施本專利技術(shù)，具有如下有益效果：本專利技術(shù)通過(guò)一級(jí)通風(fēng)裝置和二級(jí)通風(fēng)裝置對(duì)轎廂內(nèi)部進(jìn)行通風(fēng)，能夠根據(jù)搭乘人員的數(shù)量采取不同的通風(fēng)方式，保證轎廂內(nèi)各處通風(fēng)均勻。附圖說(shuō)明圖1是本專利技術(shù)一種電梯轎廂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本專利技術(shù)一種電梯轎廂的第一換氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本專利技術(shù)一種電梯轎廂的第一換氣機(jī)構(gòu)的剖視圖；圖4是本專利技術(shù)一種電梯轎廂的第一換氣機(jī)構(gòu)的工作原理圖。具體實(shí)施方式為使本專利技術(shù)的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。如圖1-圖3所示，本專利技術(shù)實(shí)施例提供了一種電梯轎廂，包括轎廂體1、一級(jí)通風(fēng)裝置2和二級(jí)通風(fēng)裝置3；所述一級(jí)通風(fēng)裝置2包括：進(jìn)氣口21，其設(shè)于轎廂體1側(cè)壁下部，將井道和轎廂體1內(nèi)部連通；排氣風(fēng)機(jī)22，其設(shè)于轎廂體1頂部，通過(guò)排氣風(fēng)道23與轎廂體1內(nèi)部連接；設(shè)于所述轎廂體1側(cè)壁內(nèi)表面的第一換氣機(jī)構(gòu)4a，其包括在同一直線上順次設(shè)置的進(jìn)氣導(dǎo)向管41、換氣槽42、出氣導(dǎo)向管43，所述進(jìn)氣導(dǎo)向管41與進(jìn)氣口21連接，所述出氣導(dǎo)向管43與排氣風(fēng)道23連接；所述二級(jí)通風(fēng)裝置3包括：進(jìn)氣風(fēng)機(jī)31，其設(shè)于轎廂體1頂部，通過(guò)進(jìn)氣風(fēng)道32與轎廂體1內(nèi)部連接；設(shè)于所述轎廂體1頂壁內(nèi)表面的第二換氣機(jī)構(gòu)4b，所述第二換氣機(jī)構(gòu)4b的結(jié)構(gòu)與第一換氣機(jī)構(gòu)4a的結(jié)構(gòu)相同，其進(jìn)氣端和出氣端分別與所述進(jìn)氣風(fēng)道32和排氣風(fēng)道23連接；所述電梯的起吊鋼纜上設(shè)有拉力感應(yīng)器（圖中未畫(huà)出），所述拉力感應(yīng)器可以是現(xiàn)有用于防止轎廂超重而設(shè)置的感應(yīng)器，當(dāng)所述拉力感應(yīng)器達(dá)到預(yù)定數(shù)值時(shí)，所述進(jìn)氣風(fēng)機(jī)31啟動(dòng)。本專利技術(shù)通過(guò)一級(jí)通風(fēng)裝置2和二級(jí)通風(fēng)裝置3對(duì)轎廂內(nèi)部進(jìn)行通風(fēng)，能夠根據(jù)搭乘人員的數(shù)量采取不同的通風(fēng)方式，保證轎廂內(nèi)各處通風(fēng)均勻。為了提高通風(fēng)效果和通風(fēng)均勻性，所述一級(jí)通風(fēng)裝置2包括成組并排設(shè)置的第一換氣機(jī)構(gòu)4a，所述二級(jí)通風(fēng)裝置3包括成組并排設(shè)置的第二換氣機(jī)構(gòu)4b。優(yōu)選地，所述進(jìn)氣導(dǎo)向管41內(nèi)設(shè)有螺旋導(dǎo)向槽411，所述螺旋導(dǎo)向槽411內(nèi)設(shè)有螺紋，其用于將從進(jìn)氣導(dǎo)向管41流入的空氣旋轉(zhuǎn)，形成螺旋氣流。優(yōu)選地，所述換氣槽42的內(nèi)壁為圓弧形，所述圓弧形的內(nèi)壁對(duì)應(yīng)的頂角角度大于180度。需要說(shuō)明的是，圓弧形的內(nèi)壁有利于保持螺旋氣流自身的旋轉(zhuǎn)力。所述圓弧形內(nèi)壁對(duì)應(yīng)的頂角角度大于180度，即所述內(nèi)壁的截面為優(yōu)弧，其對(duì)螺旋氣流起到導(dǎo)向作用，防止氣流過(guò)度向外逸出。為了提高從進(jìn)氣風(fēng)機(jī)31的空氣的清潔度，所述進(jìn)氣風(fēng)機(jī)31與進(jìn)氣風(fēng)道32之間設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)33。本專利技術(shù)實(shí)施例中，所述換氣槽42由透明塑料制成，其一端設(shè)有光源5。所述光源5發(fā)出的光由透明塑料制成的換氣槽42進(jìn)行導(dǎo)向和發(fā)散，為轎廂內(nèi)部提供照明，省去了額外的照明光源，節(jié)省成本；換氣槽42兼作照明光源的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，提高了轎廂內(nèi)內(nèi)部的統(tǒng)一性，轎廂內(nèi)部和諧美觀。本專利技術(shù)實(shí)施例中，針對(duì)部分高端電梯設(shè)有獨(dú)立的制冷系統(tǒng)，所述進(jìn)氣口21可以與空調(diào)的冷風(fēng)出口（圖中未畫(huà)出）連接，通過(guò)控制二級(jí)通風(fēng)裝置3的進(jìn)風(fēng)量來(lái)控制空調(diào)冷風(fēng)的進(jìn)入量，從而靈活控制制冷功率，減少轎廂內(nèi)的溫度波動(dòng)，提高搭乘舒適性。優(yōu)選地，所述轎廂體1頂壁設(shè)有向下平行伸出的連接件6，所述第二換氣機(jī)構(gòu)4b扣合于所本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電梯轎廂，其特征在于，包括轎廂體、一級(jí)通風(fēng)裝置和二級(jí)通風(fēng)裝置；所述一級(jí)通風(fēng)裝置包括：進(jìn)氣口，其設(shè)于轎廂體側(cè)壁下部，將井道和轎廂體內(nèi)部連通；排氣風(fēng)機(jī)，其設(shè)于轎廂體頂部，通過(guò)排氣風(fēng)道與轎廂體內(nèi)部連接；設(shè)于所述轎廂體側(cè)壁內(nèi)表面的第一換氣機(jī)構(gòu)，其包括在同一直線上順次設(shè)置的進(jìn)氣導(dǎo)向管、換氣槽、出氣導(dǎo)向管，所述進(jìn)氣導(dǎo)向管與進(jìn)氣口連接，所述出氣導(dǎo)向管與排氣風(fēng)道連接；所述二級(jí)通風(fēng)裝置包括：進(jìn)氣風(fēng)機(jī)，其設(shè)于轎廂體頂部，通過(guò)進(jìn)氣風(fēng)道與轎廂體內(nèi)部連接；設(shè)于所述轎廂體頂壁內(nèi)表面的第二換氣機(jī)構(gòu)，所述第二換氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與第一換氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同，其進(jìn)氣端和出氣端分別與所述進(jìn)氣風(fēng)道和排氣風(fēng)道連接；所述電梯的起吊鋼纜上設(shè)有拉力感應(yīng)器，當(dāng)所述拉力感應(yīng)器達(dá)到預(yù)定數(shù)值時(shí)，所述進(jìn)氣風(fēng)機(jī)啟動(dòng)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種電梯轎廂，其特征在于，包括轎廂體、一級(jí)通風(fēng)裝置和二級(jí)通風(fēng)裝置；
所述一級(jí)通風(fēng)裝置包括：
進(jìn)氣口，其設(shè)于轎廂體側(cè)壁下部，將井道和轎廂體內(nèi)部連通；
排氣風(fēng)機(jī)，其設(shè)于轎廂體頂部，通過(guò)排氣風(fēng)道與轎廂體內(nèi)部連接；
設(shè)于所述轎廂體側(cè)壁內(nèi)表面的第一換氣機(jī)構(gòu)，其包括在同一直線上順次設(shè)置的進(jìn)氣導(dǎo)向管、換氣槽、出氣導(dǎo)向管，所述進(jìn)氣導(dǎo)向管與進(jìn)氣口連接，所述出氣導(dǎo)向管與排氣風(fēng)道連接；
所述二級(jí)通風(fēng)裝置包括：
進(jìn)氣風(fēng)機(jī)，其設(shè)于轎廂體頂部，通過(guò)進(jìn)氣風(fēng)道與轎廂體內(nèi)部連接；
設(shè)于所述轎廂體頂壁內(nèi)表面的第二換氣機(jī)構(gòu)，所述第二換氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與第一換氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同，其進(jìn)氣端和出氣端分別與所述進(jìn)氣風(fēng)道和排氣風(fēng)道連接；
所述電梯的起吊鋼纜上設(shè)有拉力感應(yīng)器，當(dāng)所述拉力感應(yīng)器達(dá)到預(yù)定數(shù)值時(shí)，所述進(jìn)氣風(fēng)機(jī)啟動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯轎廂，其特征在于，所述進(jìn)氣導(dǎo)向管內(nèi)設(shè)有螺旋導(dǎo)向槽。
3.如權(quán)利要求2所述的電梯轎廂，其特征在于，所述換氣槽內(nèi)壁為圓弧形，所述圓弧形內(nèi)壁對(duì)應(yīng)的頂角角度大于180度。
4.如權(quán)利要求1所述的電梯轎廂，其特征在于，所述進(jìn)氣風(fēng)機(jī)與進(jìn)氣風(fēng)道之間設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)。
5.如權(quán)利要求1所述的電梯轎廂，其特征在于，所述一級(jí)通風(fēng)裝置包括成組并排設(shè)置的第一換氣機(jī)構(gòu)，所述二級(jí)通風(fēng)裝置包括成組并排設(shè)置的第二換氣機(jī)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：肖偉平，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：佛山住友富士電梯有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：廣東;44