一種混合動力汽車變速器總成制造技術

本發(fā)明專利技術涉及降低驅動電機性能要求的混合動力汽車變速器總成，第一永磁電機輸出軸與第一永磁電機相連，其上裝配有第—永磁電機輸出軸齒輪，輸入軸上裝配有與第—永磁電機輸出軸齒輪相嚙合的輸入軸齒輪，第一離合器、滾針軸承和第二中間軸齒輪裝配于中間軸上，第一中間軸齒輪空套于滾針軸承上，其與第一離合器齒轂相連、并與輸入軸齒輪嚙合，主減速齒輪與差速器組件連接，行星齒輪盤組件的太陽輪為與第二永磁電機輸出軸一體的同軸齒輪、行星齒輪支撐于行星架上并分別與太陽輪和齒圈相嚙合，常嚙合齒輪與行星架一體連接地裝配于第二永磁電機輸出軸上，并與主減速齒輪嚙合，第二離合器布置在行星架和齒圈之間，中間軸第二齒輪與主減速齒輪嚙合。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術涉及汽車變速器，具體涉及一種混合動力汽車變速器總成。
技術介紹
由于能源危機和環(huán)境污染問題不斷加劇，各國政府和汽車企業(yè)己經把節(jié)能減排作為未來汽車發(fā)展的主要規(guī)劃。因此混合動力汽車作為新能源汽車的一種也受到了廣泛關注，而作為核心零部件的變速器總成更顯得尤為關鍵。現(xiàn)有混合動力汽車變速器純電行駛時多采用單檔減速機構，即使少數(shù)采用兩檔變速機構也為平行軸式齒輪機構。單檔減速機構通常是將齒輪分別固定于輸入軸、中間軸和輸出軸上的兩對常嚙合齒輪副，為固定傳動比結構，無法實現(xiàn)檔位切換。因此采用單檔減速機構的混合動力汽車變速器純電驅動時，為使整車具有好的動力性和經濟性，對驅動電機的要求較高。低速起步、爬坡時要求較大的扭矩，而高速行駛則要求電機轉速較高。這就使得所需求的電機要具有較寬的轉速范圍，這也使得電機常處在低效率區(qū)域，浪費了寶貴的電池能量而使續(xù)駛里程減少。而兩檔平行軸式齒輪變速機構是在第二永磁電機輸入軸和第二永磁電機中間軸上布置兩對相互嚙合齒輪，其中輸入軸上的兩個齒輪固定、中間軸上的兩個齒輪空套，另外在中間軸和輸出軸間再布置一對常嚙合齒輪。同時在中間軸兩個齒輪間將一同步器固定于中間軸上，用于一、二檔切換實現(xiàn)兩檔功能。這種平行軸式的結構布置使得整個混合動力變速器的體積較大，而受到動力艙空間限制難以布置。
技術實現(xiàn)思路
本專利技術要解決的技術問題是提供一種降低對驅動電機的性能要求，提高電池能量的利用率的混合動力汽車變速器總成。為解決上述技術問題，本專利技術采取如下技術方案；一種混合動力汽車變速器總成，包括；輸入軸、輸入軸右軸承、輸入軸左軸承、輸入軸齒輪，發(fā)動機，中間軸、中間軸第一齒輪、滾針軸承、中間軸第二齒輪、包含主減速齒輪、差速器左軸承和差速器右軸承的差速器組件、常嚙合齒輪、制動器、中間軸左軸承、中間軸右軸承、傳動軸和車輪，其特征在于：還包括；第一永磁電機、第—永磁電機輸出軸齒輪、第一永磁電機輸出軸、第一永磁電機輸出軸左軸承、第一永磁電機輸出軸右軸承，第二永磁電機、第二永磁電機輸出軸右軸承、第二永磁電機輸出軸、第二永磁電機輸出軸左軸承，包含第一離合器齒轂的第一離合器，包含太陽輪、第二離合器、制動器、齒圈、行星齒輪和行星架的行星齒輪盤組件，所述第一永磁電機輸出軸的左側和右端分別裝配于第一永磁電機輸出軸左軸承和第一永磁電機輸出軸右軸承上且左端與第一永磁電機相連，所述第—永磁電機輸出軸齒輪裝配于第一永磁電機輸出軸上并位于第一永磁電機輸出軸左軸承和第一永磁電機輸出軸右軸承之間，所述輸入軸左端及右側分別裝配于輸入軸左軸承和輸入軸右軸承上且右端與發(fā)動機相連，所述輸入軸齒輪裝配于輸入軸上、位于輸入軸左軸承和輸入軸右軸承之間并與第一永磁電機輸出軸上的第—永磁電機輸出軸齒輪相嚙合，所述中間軸左、右端分別裝配于中間軸左軸承和中間軸右軸承上，所述第一離合器、滾針軸承和第二中間軸齒輪由左至右地裝配于中間軸上且位于中間軸左軸承和中間軸右軸承之間，所述第一中間軸齒輪空套于滾針軸承上，其左端與第一離合器的第一離合器齒轂相連、并與輸入軸上的輸入軸齒輪嚙合，所述差速器組件7通過差速器左軸承和差速器右軸承支撐于變速器箱體上，并通過傳動軸與車輪相連接，所述主減速齒輪連接于差速器組件的左端，所述第二永磁電機輸出軸由第二永磁電機的右端向外延伸，其左、右端分別裝配于第二永磁電機輸出軸左軸承和第二永磁電機輸出軸右軸承上，所述行星齒輪盤組件位于第二永磁電機輸出軸左軸承和第二永磁電機輸出軸右軸承之間，其太陽輪為與第二永磁電機輸出軸一體的同軸齒輪、行星齒輪支撐于行星架上并分別與太陽輪和齒圈相嚙合，所述制動器裝配于齒圈上，所述常嚙合齒輪的左端與行星架的右端一體連接地裝配于第二永磁電機輸出軸上，并與差速器組件上的主減速齒輪嚙合，所述第二離合器布置在行星架和齒圈之間，所述中間軸第二齒輪與差速器組件上的主減速齒輪嚙合，所述第一永磁電機輸出軸左軸承和第一永磁電機輸出軸右軸承、輸入軸左軸承和輸入軸右軸承、中間軸左軸承和中間軸右軸承、第二永磁輸出軸左軸承和第二永磁電機輸出軸右軸承均支撐于變速器箱體上。由于本專利技術采用上述結構，也就是本專利技術太陽輪為與第二永磁電機輸出軸一體的同軸齒輪，因而，能夠以第二永磁電機作為驅動電機。當本專利技術利用第二永磁電機純電驅動時，動力經與第二永磁電機輸出軸一體的太陽輪進行輸入，由與行星架連為一體的常嚙合齒輪進行輸出，這樣，就能夠通過控制第二離合器和制動器的結合與分離，利用行星齒輪盤組件來改變速比實現(xiàn)純電工況下兩檔行駛，降低對驅動電機的性能要求，提高電池能量的利用率。同時，由于行星齒輪盤組件與平行軸式兩檔機構相比結構緊湊、體積小。因而，本專利技術在整車空間布置上也具有較大的優(yōu)勢。附圖說明圖1是本專利技術的原理圖；圖2是本專利技術的結構示意圖。具體實施方式下面結合附圖和具體實施方式對本專利技術作進一步的詳細說明。參見圖1、圖2和圖3，本專利技術的混合動力汽車變速器總成，包括；輸入軸21、輸入軸右軸承22、輸入軸左軸承23、輸入軸齒輪3，發(fā)動機4，中間軸25、中間軸第一齒輪5、滾針軸承5-1、中間軸第二齒輪6、包含主減速齒輪7-1、差速器左軸承31和差速器右軸承32的差速器組件7、常嚙合齒輪8、制動器14、中間軸左軸承24、中間軸右軸承26、傳動軸33和車輪27。從圖1、圖2和圖3可見，本專利技術還包括；第一永磁電機1、第—永磁電機輸出軸齒輪2、第一永磁電機輸出軸18、第一永磁電機輸出軸左軸承19、第一永磁電機輸出軸右軸承20，第二永磁電機10、第二永磁電機輸出軸右軸承28、第二永磁電機輸出軸29、第二永磁電機輸出軸左軸承30，包含第一離合器齒轂11-1的第一離合器11，包含太陽輪12、第二離合器13、制動器14、齒圈15、行星齒輪16和行星架17的行星齒輪盤組件9，所述第一永磁電機輸出軸18的左側和右端分別裝配于第一永磁電機輸出軸左軸承19和第一永磁電機輸出軸右軸承20上且左端與第一永磁電機1相連，所述第—永磁電機輸出軸齒輪2裝配于第一永磁電機輸出軸18上并位于第一永磁電機輸出軸左軸承19和第一永磁電機輸出軸右軸承20之間，所述輸入軸21左端及右側分別裝配于輸入軸左軸承23和輸入軸右軸承22上且右端與發(fā)動機4相連，所述輸入軸齒輪3裝配于輸入軸21上、位于輸入軸左軸承23和輸入軸右軸承22之間并與第一永磁電機輸出軸18上的第—永磁電機輸出軸齒輪2相嚙合，所述中間軸25左、右端分別裝配于中間軸左軸承24和中間軸右軸承26上，所述第一離合器11、滾針軸承5-1和第二中間軸齒輪6由左至右地裝配于中間軸25上且位于中間軸左軸承24和中間軸右軸承26之間，所述第一中間軸齒輪5空套于滾針軸承5-1上，其左端與第一離合器11的第一離合器齒轂11-1相連、并與輸入軸21上的輸入軸齒輪3嚙合，所述差速器組件7通過差速器左軸承31和差速器右軸承32支撐于變速器箱體上，并通過傳動軸33與車輪27相連接，所述主減速齒輪7-1連接于差速器組件7的左端，所述第二永磁電機輸出軸29由第二永磁電機10的右端向外本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種混合動力汽車變速器總成，包括；輸入軸（21）、輸入軸右軸承（22）、輸入軸左軸承（23）、輸入軸齒輪（3）、發(fā)動機（4）、中間軸（25）、中間軸第一齒輪（5）、滾針軸承（5?1）、中間軸第二齒輪（6）、包含主減速齒輪（7?1）、差速器左軸承（31）和差速器右軸承（32）的差速器組件（7）、常嚙合齒輪（8）、制動器（14）、中間軸左軸承（24）、中間軸右軸承（26）、傳動軸（33）和車輪（27），其特征在于：還包括；第一永磁電機（1）、第—永磁電機輸出軸齒輪（2）、第一永磁電機輸出軸（18）、第一永磁電機輸出軸左軸承（19）、第一永磁電機輸出軸右軸承（20），第二永磁電機（10）、第二永磁電機輸出軸右軸承（28）、第二永磁電機輸出軸（29）、第二永磁電機輸出軸左軸承（30），包含第一離合器齒轂（11?1）的第一離合器（11），包含太陽輪（12）、第二離合器（13）、制動器（14）、齒圈（15）、行星齒輪（16）和行星架（17）的行星齒輪盤組件（9），所述第一永磁電機輸出軸（18）的左側和右端分別裝配于第一永磁電機輸出軸左軸承（19）和第一永磁電機輸出軸右軸承（20）上且左端與第一永磁電機（1）相連，所述第—永磁電機輸出軸齒輪（2）裝配于第一永磁電機輸出軸（18）上并位于第一永磁電機輸出軸左軸承（19）和第一永磁電機輸出軸右軸承（20）之間，所述輸入軸（21）左端及右側分別裝配于輸入軸左軸承（23）和輸入軸右軸承(22)上且右端與發(fā)動機（4）相連，所述輸入軸齒輪（3）裝配于輸入軸（21）上、位于輸入軸左軸承（23）和輸入軸右軸承(22)之間并與第一永磁電機輸出軸（18）上的第—永磁電機輸出軸齒輪（2）相嚙合，所述中間軸（25）左、右端分別裝配于中間軸左軸承（24）和中間軸右軸承（26）上，所述第一離合器（11）、滾針軸承（5?1）和第二中間軸齒輪（6）由左至右地裝配于中間軸（25）上且位于中間軸左軸承（24）和中間軸右軸承（26）之間，所述第一中間軸齒輪（5）空套于滾針軸承（5?1）上，其左端與第一離合器（11）的第一離合器齒轂（11?1）相連、并與輸入軸（21）上的輸入軸齒輪（3）嚙合，所述差速器組件（7）通過差速器左軸承（31）和差速器右軸承（32）支撐于變速器箱體上，并通過傳動軸（33）與車輪（27）相連接，所述主減速齒輪（7?1）連接于差速器組件（7）的左端，所述第二永磁電機輸出軸（29）由第二永磁電機（10）的右端向外延伸，其左、右端分別裝配于第二永磁電機輸出軸左軸承（30）和第二永磁電機輸出軸右軸承（28）上，所述行星齒輪盤組件（9）位于第二永磁電機輸出軸左軸承（30）和第二永磁電機輸出軸右軸承（28）之間，其太陽輪（12）為與第二永磁電機輸出軸（29）一體的同軸齒輪、行星齒輪（16）支撐于行星架（17）上并分別與太陽輪（12）和齒圈（15）相嚙合，所述制動器（14）裝配于齒圈（15）上，所述常嚙合齒輪（8）的左端與行星架（17）的右端一體連接地裝配于第二永磁電機輸出軸（29）上，并與差速器組件（7）上的主減速齒輪（7?1）嚙合，所述第二離合器（13）布置在行星架（17）和齒圈（15）之間，所述中間軸第二齒輪（6）與差速器組件（7）上的主減速齒輪（7?1）嚙合，所述第一永磁電機輸出軸左軸承（19）和第一永磁電機輸出軸右軸承（20）、輸入軸左軸承（23）和輸入軸右軸承（22）、中間軸左軸承（24）和中間軸右軸承（26）、第二永磁輸出軸左軸承（30）和第二永磁電機輸出軸右軸承（28）均支撐于變速器箱體上。...

【技術特征摘要】
1.一種混合動力汽車變速器總成，包括；輸入軸（21）、輸入軸右軸承（22）、輸入軸左軸承（23）、輸入軸齒輪（3）、發(fā)動機（4）、中間軸（25）、中間軸第一齒輪（5）、滾針軸承（5-1）、中間軸第二齒輪（6）、包含主減速齒輪（7-1）、差速器左軸承（31）和差速器右軸承（32）的差速器組件（7）、常嚙合齒輪（8）、制動器（14）、中間軸左軸承（24）、中間軸右軸承（26）、傳動軸（33）和車輪（27），其特征在于：還包括；第一永磁電機（1）、第—永磁電機輸出軸齒輪（2）、第一永磁電機輸出軸（18）、第一永磁電機輸出軸左軸承（19）、第一永磁電機輸出軸右軸承（20），
第二永磁電機（10）、第二永磁電機輸出軸右軸承（28）、第二永磁電機輸出軸（29）、第二永磁電機輸出軸左軸承（30），
包含第一離合器齒轂（11-1）的第一離合器（11），
包含太陽輪（12）、第二離合器（13）、制動器（14）、齒圈（15）、行星齒輪（16）和行星架（17）的行星齒輪盤組件（9），
所述第一永磁電機輸出軸（18）的左側和右端分別裝配于第一永磁電機輸出軸左軸承（19）和第一永磁電機輸出軸右軸承（20）上且左端與第一永磁電機（1）相連，所述第—永磁電機輸出軸齒輪（2）裝配于第一永磁電機輸出軸（18）上并位于第一永磁電機輸出軸左軸承（19）和第一永磁電機輸出軸右軸承（20）之間，
所述輸入軸（21）左端及右側分別裝配于輸入軸左軸承（23）和輸入軸右軸承(22)上且右端與發(fā)動機（4）相連，所述輸入軸齒輪（3）裝配于輸入軸（21）上、位于輸入軸左軸承（23）和輸入軸右軸承(22)之間并與第一永磁電機輸出軸（18）上的第—永磁電機輸出軸齒輪（2）相嚙合，
所述中間軸（25）左、右端分別裝配于中間軸左軸承（24）...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：都衡，楊兵，夏麗華，文森，羅瑞田，柯君，鄧濤，宋亞科，鄧禮勇，
申請(專利權)人：重慶青山工業(yè)有限責任公司，
類型：發(fā)明
國別省市：重慶;50