用于高壓側DC/DC轉換器的電感器制造技術

一種用于高壓側直流-直流DC/DC轉換器的電感器，被提供用于環境友好車輛，其提高直流偏置特性。所述電感器包括芯體，所述芯體具有纏繞有導線的中心芯體；前芯體和后芯體分別整體地附接到所述中心芯體的前面和后面；以及左芯體和右芯體與所述中心芯體的兩側相間隔，并且整體地附接到所述前芯體和所述后芯體。此外，導線以其長度方向纏繞在所述中心芯體周圍。

【技術實現步驟摘要】

本公開涉及用于高壓側直流-直流(DC/DC)轉換器的電感器，并且更特別地涉及用于環境友好車輛的高壓側DC/DC轉換器的電感器，其在結構上被改進以提高直流(DC)偏置的特性。
技術介紹
一般而言，DC/DC轉換器是一種設備，該設備經配置用于通過切換直流產生交流，并且使用線圈、變壓器和電容器增加或降低交流的電壓，并且然后整流交流且將其轉換成直流。安裝在混合動力車輛內的DC/DC轉換器經配置用于通過將高壓直流轉換成低壓直流對補充電池充電，并且用于監控車輛的電負載且供應對應于在相應的電負載使用的電壓的電力。特別地，高壓側DC/DC轉換器(HDC)被普遍安裝在插電式混合動力車輛和電動車輛中，其增加高壓電池的電壓，并且將電壓施加于驅動馬達以驅動車輛。HDC是經配置用于增加驅動馬達的工作電壓且由各種半導體元件組成的設備。HDC使用幾kHz到幾十kHz的低開關頻率，并且因此電感磁芯的尺寸是相當大的，并且HDC的最大電流容量是幾百安培高，并且因此需要電感器有相當大尺寸的導線。因此，關于HDC電感器尺寸的減少，很多研究正在進行中，其中代表性研究是使用粉芯的技術制成的。當使用如所述的粉芯制造電感器，相比于鐵氧體磁心，可以以相對小的尺寸制造電感器，然而，缺點在于隨著施加于電感器電流的增加，由于粉芯的固有特性，所以電感減小，即，直流偏置特性惡化。本節公開的上述信息僅用于增強對本專利技術背景的理解，并且因此其可以包括不形成在該國家對于本領域技術人員來說已知的現有技術的信息。
技術實現思路
本專利技術提供用于高壓側DC/DC轉換器的電感器，相比于傳統的電感器，該電感器尺寸可以被減少，并且該電感器直流偏置的特性可以通過當高壓施加于其上時防止電感減小得到改進。在一個方面，本專利技術提供用于高壓側DC/DC轉換器的電感器，其可以包括：芯體以及導線，所述芯體具有中心芯體，導線纏繞在所述中心芯體周圍；前芯體和后芯體，所述前芯體和所述后芯體分別整體附接到所述中心芯體的前面和后面；以及左芯體和右芯體，所述左芯體和所述右芯體與所述中心芯體的兩側相間隔，并且整體地附接到所述前芯體和所述后芯體；所述導線以其長度方向纏繞在所述中心芯體周圍。在示例性實施例中，所述芯體可以還包括：上芯體，所述上芯體具有抽線槽，所述導線的兩端可以通過所述抽線槽被拉出，并且所述上芯體可以附接到所述前芯體和所述后芯體的上表面以及所述左芯體和所述右芯體的上表面以覆蓋所述中心芯體和所述導線；以及下芯體，所述下芯體可以附接到所述前芯體和所述后芯體的下表面以及所述左芯體和右芯體的下表面以覆蓋所述中心芯體和所述導線。在另一個示例性實施例中，所述前芯體和所述后芯體連同所述中心芯體的截面積可以是約2A(Area)，是標準尺寸1A的兩倍。另外，基于標準尺寸1A，所述左芯體和所述右芯體的截面積可以是約0.7A。基于標準尺寸1A，所述上芯體和所述下芯體的截面積也可以是約0.7A。附圖說明現在將參考其例示附圖的示例性實施例詳細描述本專利技術的上述和其他特征，其例示附圖的示例性實施例僅以說明的方式在下文中給出，并且因此不限制本專利技術，并且其中：圖1根據本專利技術的示例性實施例是例示用于高壓側DC/DC轉換器的電感器的示例性俯視圖；圖2根據本專利技術的示例性實施例是例示用于高壓側DC/DC轉換器的電感器的示例性透視圖；圖3根據本專利技術的示例性實施例是例示用于高壓側DC/DC轉換器除了上芯體之外的電感器的示例性透視圖；圖4根據本專利技術的示例性實施例是例示用于高壓側DC/DC轉換器的電感器的示例性橫斷面視圖；圖5根據本專利技術的示例性實施例是例示用于高壓側DC/DC轉換器的電感器的示例性縱斷面視圖；以及圖6根據相關技術是例示電感器的示例性透視圖。應當理解，附圖不一定是按比例繪制，呈現說明本專利技術的基本原理的各種示例性特征的稍微簡化的表示。如本文所公開的本專利技術的具體設計特征將部分地由特定的預期應用和使用環境來確定，所述具體設計特征包括例如具體大小、取向、位置和形狀。在圖中，在附圖的幾個圖中，參考數字指代本專利技術的相同或等同部分。具體實施方式可以理解的，本文使用的術語“車輛”或者“車的”或者其他類似的術語包括一般機動車輛，如包括運動型多功能車(SUV)的客運汽車、公共汽車、卡車、各種商用車輛，包括各種船艇和艦船的船只，飛機等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、插電式混合動力電動車輛、氫動力車輛和其他替代燃料車輛(例如，燃料來自石油以外的資源)。本文提到的混合動力車輛是具有兩個或者多個動力源的車輛，例如，汽油電動車輛。本文使用的術語只是用于描述特定的實施例，并不用于限制本公開。如本文使用的單數形式“一種/個(a/an)”以及“所述”旨在也包括復數形式，除非上下文清楚地指出。應當進一步理解，當在本說明書中使用時，術語“包括”和/或“包括的”限定了所述特征、整數、步驟、操作、元件、和/或部件的存在，但不排除一個或多個其他特征、整數、步驟、操作、元件、部件和/或其集合的存在或添加。本文使用的術語“和/或者”包括列出的一個或者多個相關項目中的任一個和全部的組合。除非特別說明或者通過上下文顯而易見的，如本文使用的術語“大約”可以被理解為在本領域正常公差的范圍內，例如，在2個標準差范圍內。“大約”可以被理解為在規定的值10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或者0.01％內。除非從上下文另有明確的指出，否則由所述術語“大約”來修改在此提供的所有數值。現在在下文中將詳細參考本專利技術的各種示例性實施例，在附圖中例示了其示例，并且在下面描述了其示例。雖然將結合示例性實施例描述本專利技術，但是應當理解，本說明書并不旨在將本專利技術限制在這些示例性實施例。相反，本專利技術不僅旨在覆蓋示例性實施例，還旨在覆蓋各種替代、修改、等價物和其他實施例，所述各種替代、修改、等價物和其他實施例可以包括在如由隨附權利要求所限定的本專利技術的精神和保護范圍內。首先，如圖6所示，根據相關技術，傳統的電感器包括兩個芯體10，每個具有“U”型，或者使用多個塊將兩個芯體10制造為“U”型。特別地，如圖6所示，導線20以1->2且然后3->4的方向纏繞在芯體10周圍。換句話說，導線20以1->2的方向纏繞，即，沿芯體1本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于高壓側直流?直流轉換器的電感器，其包括：芯體，所述芯體包括：中心芯體，導線纏繞在所述中心芯體周圍；前芯體和后芯體，所述前芯體和所述后芯體分別整體附接到所述中心芯體的前面和后面；以及左芯體和右芯體，所述左芯體和所述右芯體與所述中心芯體的兩側相間隔，并且整體地附接到所述前芯體和所述后芯體；以及導線，所述導線以其長度方向纏繞在所述中心芯體周圍。

【技術特征摘要】
2014.11.13 KR 10-2014-01578131.一種用于高壓側直流-直流轉換器的電感器，其包括：
芯體，所述芯體包括：
中心芯體，導線纏繞在所述中心芯體周圍；
前芯體和后芯體，所述前芯體和所述后芯體分別整體附接到所述
中心芯體的前面和后面；以及
左芯體和右芯體，所述左芯體和所述右芯體與所述中心芯體的兩
側相間隔，并且整體地附接到所述前芯體和所述后芯體；以及
導線，所述導線以其長度方向纏繞在所述中心芯體周圍。
2.根據權利要求1所述的用于高壓側DC/DC轉換器的電感器，其中
所述芯體還包括：
上芯體，所述上芯體具有抽線槽，通過所述抽線槽，所述導線的兩端
被拉出，并且所述上芯體附接到所述前芯體和所述后芯體的上表面以及
所述左芯體和所述右芯體的上表面，以覆蓋...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李宇寧，李垈雨，梁時熏，梁珍榮，呂寅勇，宋秉燮，
申請(專利權)人：現代自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：韓國;KR