汽車制氧結構制造技術

本發明專利技術涉及汽車領域，尤其涉及汽車制氧結構。包含進氣管，所述進氣管通過進氣過濾結構后連接空氣壓縮結構，空氣壓縮結構的出口連接制氧部分，所述制氧部分為分子篩制氧結構，所述分子篩制氧結構的氧氣出口連接一個三通，三通的兩個氣路分別通入駕駛室或者發動機。有益效果：本發明專利技術采用分子篩制氧，隨后氧氣可選擇進入駕駛室或者發動機，可以單獨或者同時為駕駛室和發動機供氧。進而使得發動機高原不熄火，司機不缺氧，不會疲勞駕駛，提升了駕駛安全性，同時能降低PM2.5，還能增加發動機的穩定性。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車領域，尤其涉及汽車制氧結構。
技術介紹
現有技術的缺陷在于：汽車發動機在缺氧高寒環境中容易熄火，尤其是高原環境中，加大了發動機的磨損損耗，進而導致發動機需經常維護，產生高額維護費用。；司機經過長期駕駛后容易疲勞，增大氧氣含量能提神，并且如果在本就缺氧的高原環境中，難以有效在駕駛室中補充氧氣。
技術實現思路
專利技術的目的：為了提供一種效果更好的汽車制氧結構，具體目的見具體實施部分的多個實質技術效果。為了達到如上目的，本專利技術采取如下技術方案：汽車制氧結構，其特征在于，包含進氣管，所述進氣管通過進氣過濾結構后連接空氣壓縮結構，空氣壓縮結構的出口連接制氧部分，所述制氧部分為分子篩制氧結構，所述分子篩制氧結構的氧氣出口連接一個三通，三通的兩個氣路分別通入駕駛室或者發動機。本專利技術進一步技術方案在于，所述分子篩制氧結構的氧氣出口連接儲氧罐，儲氧罐的出口連接除濕結構后連接三通。本專利技術進一步技術方案在于，所述空氣壓縮結構還包含中控部分，所述中控部分伸出兩個管路，兩個管路連通接入分子篩制氧結構。本專利技術進一步技術方案在于，所述進氣過濾結構中包含濾網。本專利技術進一步技術方案在于，所述分子篩制氧結構包含兩個。采用如上技術方案的本專利技術，相對于現有技術有如下有益效果：本專利采用分子篩制氧，隨后氧氣可選擇進入駕駛室或者發動機，可以單獨或者同時為駕駛室和發動機供氧。進而使得發動機高原不熄火，司機不缺氧，不會疲勞駕駛，提升了駕駛安全性，同時能降低PM2.5，還能增加發動機的穩定性。附圖說明為了進一步說明本專利技術，下面結合附圖進一步進行說明：圖1為專利技術結構示意圖；其中：1.進氣管；2.進氣過濾結構；3.分子篩制氧結構；4.空氣壓縮結構；5.中控部分；6.廢氣過濾器；7.廢氣出口；8.鄰接分子篩制氧結構；9.儲氧罐；10.三通；11.駕駛室；12.發動機。具體實施方式下面結合附圖對本專利技術的實施例進行說明，實施例不構成對本專利技術的限制：汽車制氧結構，其特征在于，包含進氣管，所述進氣管通過進氣過濾結構后連接空氣壓縮結構，空氣壓縮結構的出口連接制氧部分，所述制氧部分為分子篩制氧結構，所述分子篩制氧結構的氧氣出口連接一個三通，三通的兩個氣路分別通入駕駛室或者發動機。本處的技術方案所起到的實質的技術效果及其實現過程為如下：本專利采用分子篩制氧，隨后氧氣可選擇進入駕駛室或者發動機，可以單獨或者同時為駕駛室和發動機供氧。進而使得發動機高原不熄火，司機不缺氧，不會疲勞駕駛，提升了駕駛安全性，同時能降低PM2.5，還能增加發動機的穩定性。所述分子篩制氧結構的氧氣出口連接儲氧罐，儲氧罐的出口連接除濕結構后連接三通。本處的技術方案所起到的實質的技術效果及其實現過程為如下：儲氧罐能夠將氧氣進行收集，進一步作為備用氣源供給，同時，汽車作為醫護車，去現場急救救人，氧氣有用，備用的氧氣還能作為急用救命的氧氣。所述空氣壓縮結構還包含中控部分，所述中控部分伸出兩個管路，兩個管路連通接入分子篩制氧結構。所述進氣過濾結構中包含濾網。所述分子篩制氧結構包含兩個。本處的技術方案所起到的實質的技術效果及其實現過程為如下：本處提供了一種具體的實現結構，但是需要說明的是，兩個分子篩制氧結構可以根據車體的大小以及具體環境的不同進行調整，數目可以調整，作為優選，本專利采用變壓吸附法（PSA）進行制氧。開創性地，以上各個效果獨立存在，還能用一套結構完成上述結果的結合。以上結構實現的技術效果實現清晰，圖中未示出部分細節。需要說明的是，本專利提供的多個方案包含本身的基本方案，相互獨立，并不相互制約，但是其也可以在不沖突的情況下相互組合，達到多個效果共同實現。以上顯示和描述了本專利技術的基本原理、主要特征和本專利技術的優點。本領域的技術人員應該了解本專利技術不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本專利技術的原理，在不脫離本專利技術精神和范圍的前提下，本專利技術還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
汽車制氧結構，其特征在于，包含進氣管（1），所述進氣管通過進氣過濾結構（2）后連接空氣壓縮結構（4），空氣壓縮結構的出口連接制氧部分，所述制氧部分為分子篩制氧結構（3），所述分子篩制氧結構的氧氣出口連接一個三通（10），三通的兩個氣路分別通入駕駛室（11）或者發動機（12）。

【技術特征摘要】
1.汽車制氧結構，其特征在于，包含進氣管（1），所述進氣管通過進氣過濾結構（2）后連接空氣壓縮結構（4），空氣壓縮結構的出口連接制氧部分，所述制氧部分為分子篩制氧結構（3），所述分子篩制氧結構的氧氣出口連接一個三通（10），三通的兩個氣路分別通入駕駛室（11）或者發動機（12）。
2.如權利要求1所述的汽車制氧結構，其特征在于，所述分子篩制氧結構（3）的氧氣出口連接儲氧罐（9），儲氧罐的出口連接除濕結構后連接三通（10）。...

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃家清，
申請(專利權)人：黃家清，
類型：發明
國別省市：青海;63