自動(dòng)變速器制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種變速器，具體涉及一種自動(dòng)變速器，包括輸入軸、輸出軸、倒檔軸、主減速器和變速器殼體；輸入軸上設(shè)有多個(gè)前進(jìn)檔主動(dòng)齒輪和一個(gè)倒檔主動(dòng)齒輪；所述輸出軸，兩端固定在變速器殼體上；所述輸出軸上設(shè)有多個(gè)前進(jìn)檔從動(dòng)齒輪和輸出齒輪；所述倒檔軸，兩端固定在變速器殼體上；所述倒檔軸上設(shè)有倒檔從動(dòng)齒輪和倒檔輸出齒輪；每個(gè)前進(jìn)檔位和倒檔檔位分別由一個(gè)液壓離合機(jī)構(gòu)控制；所有液壓離合機(jī)構(gòu)均由一個(gè)液壓控制回路控制。本發(fā)明專利技術(shù)所提供的自動(dòng)變速器，無換檔撥叉，無同步器，且在每個(gè)檔位都單獨(dú)設(shè)置有液壓離合機(jī)構(gòu)，使得傳遞效率更高，換檔的反應(yīng)時(shí)間更短，換檔的沖擊更小，而且結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種變速器，具體涉及一種自動(dòng)變速器。
技術(shù)介紹
自動(dòng)變速器（英語：AutomaticTransmission，簡稱：AT），亦稱自動(dòng)變速箱，臺(tái)灣稱為自排變速箱，香港稱為自動(dòng)波，通常來說是一種可以在車輛行駛過程中自動(dòng)改變齒輪傳動(dòng)比的汽車變速器，從而使駕駛員不必手動(dòng)換檔，也用于大型設(shè)備鐵路機(jī)車。目前，汽車上使用的自動(dòng)變速器一般為液力自動(dòng)變速器（AT）、無級(jí)變速器（CVT）和雙離合自動(dòng)變速器（DCT）。液力自動(dòng)變速器（AT），是由液力變扭器和行星齒輪變速器組合而成的變速器，雖然采用此變速器，駕駛員駕駛起來十分輕松，用不著踩離合器，也用不著頻繁換檔，運(yùn)行平穩(wěn)，低速扭矩大；但這種自動(dòng)變速器機(jī)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量重，價(jià)格較貴，加速較慢，非常費(fèi)油。無級(jí)變速器（CVT），采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配；雖然其結(jié)構(gòu)簡單，體積小，零件少，工作速比范圍寬，容易與發(fā)動(dòng)機(jī)形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進(jìn)而降低油耗和排放，具有較高的傳送效率，功率損失少，經(jīng)濟(jì)性高；但是，該種變速器采用的傳動(dòng)帶非常容易損壞，無法承受較大的載荷，導(dǎo)致需要經(jīng)常維護(hù)，維護(hù)成本非常高。雙離合自動(dòng)變速器（DCT），采用了兩副離合機(jī)構(gòu)來進(jìn)行變檔，雖然該種變速器換檔快、省油，舒適性也不錯(cuò)，但是該種結(jié)構(gòu)的變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，還采用了換檔撥叉，對(duì)制造工藝的要求高，造價(jià)也高，后期的維護(hù)保養(yǎng)花費(fèi)大。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問題是提供一種傳遞效率高，換擋反應(yīng)速度快，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，加工工藝簡單的自動(dòng)變速器。為了達(dá)到上述目的，本專利技術(shù)采用如下技術(shù)方案：自動(dòng)變速器，包括輸入軸、輸出軸、倒檔軸、主減速器和變速器殼體；所述輸入軸，一端與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸通過花鍵連接；兩端通過軸承固定在變速器殼體上；所述輸入軸上設(shè)有多個(gè)前進(jìn)檔主動(dòng)齒輪和一個(gè)倒檔主動(dòng)齒輪；所述輸出軸，兩端通過軸承固定在變速器殼體上；所述輸出軸上設(shè)有多個(gè)前進(jìn)檔從動(dòng)齒輪和輸出齒輪；輸出齒輪與主減速器常嚙合連接；所述倒檔軸，兩端通過軸承固定在變速器殼體上；所述倒檔軸上設(shè)有倒檔從動(dòng)齒輪和倒檔輸出齒輪；所述倒檔輸出齒輪與一個(gè)前進(jìn)檔從動(dòng)齒輪常嚙合；每個(gè)前進(jìn)檔位和倒檔檔位分別由一個(gè)液壓離合機(jī)構(gòu)控制，且每個(gè)液壓離合機(jī)構(gòu)各自安裝在各自控制的檔位的主動(dòng)齒輪或從動(dòng)齒輪內(nèi)，并固定安裝在輸入軸、輸出軸上或倒檔軸上；所有液壓離合機(jī)構(gòu)均由一個(gè)液壓控制回路控制；輸入軸、輸出軸上和倒檔軸上都設(shè)有供所述液壓離合機(jī)構(gòu)工作的液壓油路通道。采用上述技術(shù)方案，由于每個(gè)前進(jìn)檔位和倒檔檔位各自由一個(gè)液壓離合機(jī)構(gòu)控制，省略了同步器及換檔撥叉的運(yùn)動(dòng)過程，使換檔反應(yīng)時(shí)間更短。與手動(dòng)變速器（MT）相比，反應(yīng)速度快；采用上述技術(shù)方案，由于大大減少了零部件數(shù)量，降低了加工難度，與雙離合自動(dòng)變速器（DCT）相比，結(jié)構(gòu)更簡單，成本更低；采用上述技術(shù)方案，由于各檔位通過齒輪嚙合傳遞扭矩，與液力變矩器變速器（AT）及無級(jí)變速器（CVT）相比，傳動(dòng)效率更高，更節(jié)油。進(jìn)一步的，為了能更好地控制液壓離合機(jī)構(gòu)的斷開與接合，所述液壓離合機(jī)構(gòu)包括一個(gè)離合液壓缸、兩塊摩擦片、兩塊回位鋼片彈簧和一個(gè)支座；當(dāng)控制前進(jìn)檔和倒檔的液壓離合機(jī)構(gòu)分別安裝在前進(jìn)檔主動(dòng)齒輪和倒檔主動(dòng)齒輪內(nèi)時(shí)，以輸入軸的中心線為對(duì)稱線，離合液壓缸和支座對(duì)稱地固定安裝在輸入軸上；以輸入軸的中心線為對(duì)稱線，兩塊摩擦片對(duì)稱地安裝在輸入軸的兩側(cè)，一端固定在支座上，另一端分別緊壓在離合液壓缸的活塞頭上；以輸入軸的中心線為對(duì)稱線，兩個(gè)回位鋼片彈簧對(duì)稱地固定安裝在輸入軸上，一端與輸入軸固定，另一端卡接在摩擦片卡槽內(nèi)；當(dāng)控制前進(jìn)檔的液壓離合機(jī)構(gòu)安裝在前進(jìn)檔從動(dòng)齒輪內(nèi)時(shí)，以輸出軸的中心線為對(duì)稱線，離合液壓缸和支座對(duì)稱地固定安裝在輸出軸上；以輸出軸的中心線為對(duì)稱線，兩塊摩擦片對(duì)稱地安裝在輸出軸的兩側(cè)，一端固定在支座上，另一端分別緊壓在離合液壓缸的活塞頭上；以輸出軸的中心線為對(duì)稱線，兩個(gè)回位鋼片彈簧對(duì)稱地固定安裝在輸出軸上，一端與輸出軸固定，另一端卡接在摩擦片卡槽內(nèi)；當(dāng)控制倒檔的液壓離合機(jī)構(gòu)安裝在倒檔從動(dòng)齒輪內(nèi)時(shí)，以倒檔軸的中心線為對(duì)稱線，離合液壓缸和支座對(duì)稱地固定安裝在倒檔軸上；以倒檔軸的中心線為對(duì)稱線，兩塊摩擦片對(duì)稱地安裝在倒檔軸的兩側(cè)，一端固定在支座上，另一端分別緊壓在離合液壓缸的活塞頭上；以倒檔軸的中心線為對(duì)稱線，兩個(gè)回位鋼片彈簧對(duì)稱地固定安裝在倒檔軸上，一端與倒檔軸固定，另一端卡接在摩擦片卡槽內(nèi)。進(jìn)一步的，為了便于液壓油缸的活塞對(duì)摩擦片配合可靠，所述離合液壓缸的活塞頭的端面上，設(shè)有與兩塊摩擦片相配合工作的配合凹槽。進(jìn)一步的，為了便于回位鋼片彈簧的安裝，也為了便于回位鋼片彈簧的回位，所述摩擦片上設(shè)有卡槽，所述回位鋼片彈簧的一端固定在輸入軸、輸出軸或倒檔軸上，另一端緊壓在該卡槽內(nèi)。進(jìn)一步的，所述前進(jìn)檔的個(gè)數(shù)為三個(gè)，分別為一檔、二檔和三檔。進(jìn)一步的，為了便于縮短變速器換檔反應(yīng)時(shí)間，也為了提高傳遞效率，從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的一端開始，所述輸入軸上依次設(shè)置有一檔主動(dòng)齒輪、二檔主動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪和倒檔主動(dòng)齒輪，所述輸出軸上依次設(shè)置有一檔從動(dòng)齒輪、二檔從動(dòng)齒輪、三檔從動(dòng)齒輪和輸出齒輪，所述倒檔軸上依次設(shè)置有倒檔輸出齒輪和倒檔從動(dòng)齒輪；一檔主動(dòng)齒輪和一檔從動(dòng)齒輪常嚙合；二檔主動(dòng)齒輪和二檔從動(dòng)齒輪常嚙合；三檔主動(dòng)齒輪和三檔從動(dòng)齒輪常嚙合；倒檔主動(dòng)齒輪和倒檔從動(dòng)齒輪常嚙合；倒檔輸出齒輪和三檔從動(dòng)齒輪常嚙合。進(jìn)一步的，為了簡化整個(gè)變速器的結(jié)構(gòu)，便于制造加工，一檔主動(dòng)齒輪、二檔主動(dòng)齒輪和倒檔主動(dòng)齒輪無液壓離合機(jī)構(gòu)，一檔主動(dòng)齒輪、二檔主動(dòng)齒輪和輸入軸為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)；三檔主動(dòng)齒輪內(nèi)有液壓離合機(jī)構(gòu)，通過滾針軸承固定在輸入軸上；倒擋主動(dòng)齒輪無液壓離合機(jī)構(gòu)，通過花鍵固定在輸入軸上；一檔從動(dòng)齒輪和二檔從動(dòng)齒輪有液壓離合機(jī)構(gòu)，通過滾針軸承固定在輸出軸上；三檔從動(dòng)齒輪無液壓離合機(jī)構(gòu)，通過花鍵固定在輸出軸上，并作為倒檔輸出齒輪的扭矩輸出齒輪；倒檔從動(dòng)齒輪有液壓離合結(jié)構(gòu)，通過滾針軸承固定在倒檔軸上；倒檔輸出齒輪無液壓離合機(jī)構(gòu)，通過花鍵固定在倒檔軸上。進(jìn)一步的，為了方便對(duì)液壓離合機(jī)構(gòu)的控制，所述輸入軸內(nèi)設(shè)有一條液壓油路通道，用于控制三檔的液壓離合機(jī)構(gòu)工作；所述輸出軸內(nèi)設(shè)有兩條液壓油路通道，分別用于控制一檔和二檔的兩個(gè)液壓離合機(jī)構(gòu)工作；所述倒檔軸內(nèi)設(shè)有一條液壓油路通道，用于控制倒檔的液壓離合機(jī)構(gòu)工作。附圖說明圖1為本實(shí)施例的工作原理圖；圖2為本實(shí)施例省略變速器殼體的結(jié)構(gòu)示意圖1；圖3為本實(shí)施例省略變速器殼體的結(jié)構(gòu)示意圖2；圖4為本實(shí)施例省略三檔主動(dòng)齒輪、倒檔主動(dòng)齒輪、一檔從動(dòng)齒輪、二檔從動(dòng)齒輪、三檔從動(dòng)齒輪、倒檔從動(dòng)齒輪、倒檔輸出齒輪、輸出齒輪和主減速器的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖5為本實(shí)施例中輸入軸的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖6為本實(shí)施例中輸出軸的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖7為本實(shí)施例中倒檔軸的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖8為本實(shí)本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
自動(dòng)變速器，包括輸入軸（1）、輸出軸（2）、倒檔軸（3）、主減速器（4）和變速器殼體（5）；所述輸入軸（1），一端與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸通過花鍵連接；兩端通過軸承（7）固定在變速器殼體（5）上；所述輸入軸（1）上設(shè)有多個(gè)前進(jìn)檔主動(dòng)齒輪和一個(gè)倒檔主動(dòng)齒輪（11）；所述輸出軸（2），兩端通過軸承（7）固定在變速器殼體（5）上；所述輸出軸（2）上設(shè)有多個(gè)前進(jìn)檔從動(dòng)齒輪和輸出齒輪（18）；輸出齒輪（18）與主減速器（4）常嚙合連接；所述倒檔軸（3），兩端通過軸承（7）固定在變速器殼體（5）上；所述倒檔軸（3）上設(shè)有倒檔從動(dòng)齒輪（19）和倒檔輸出齒輪（20）；所述倒檔輸出齒輪（20）與一個(gè)前進(jìn)檔從動(dòng)齒輪常嚙合；其特征在于：每個(gè)前進(jìn)檔位和倒檔檔位分別由一個(gè)液壓離合機(jī)構(gòu)（6）控制，且每個(gè)液壓離合機(jī)構(gòu)（6）各自安裝在各自控制的檔位的主動(dòng)齒輪或從動(dòng)齒輪內(nèi)，并固定安裝在輸入軸（1）、輸出軸（2）上或倒檔軸（3）上；所有液壓離合機(jī)構(gòu)（6）均由一個(gè)液壓控制回路控制；輸入軸（1）、輸出軸（2）上和倒檔軸（3）上都設(shè)有供所述液壓離合機(jī)構(gòu)（6）工作的液壓油路通道（21）。

【技術(shù)特征摘要】
1.自動(dòng)變速器，包括輸入軸（1）、輸出軸（2）、倒檔軸（3）、主減速器（4）和變速器殼體（5）；
所述輸入軸（1），一端與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸通過花鍵連接；兩端通過軸承（7）固定在變速器殼體（5）上；所述輸入軸（1）上設(shè)有多個(gè)前進(jìn)檔主動(dòng)齒輪和一個(gè)倒檔主動(dòng)齒輪（11）；
所述輸出軸（2），兩端通過軸承（7）固定在變速器殼體（5）上；所述輸出軸（2）上設(shè)有多個(gè)前進(jìn)檔從動(dòng)齒輪和輸出齒輪（18）；輸出齒輪（18）與主減速器（4）常嚙合連接；
所述倒檔軸（3），兩端通過軸承（7）固定在變速器殼體（5）上；所述倒檔軸（3）上設(shè)有倒檔從動(dòng)齒輪（19）和倒檔輸出齒輪（20）；所述倒檔輸出齒輪（20）與一個(gè)前進(jìn)檔從動(dòng)齒輪常嚙合；
其特征在于：
每個(gè)前進(jìn)檔位和倒檔檔位分別由一個(gè)液壓離合機(jī)構(gòu)（6）控制，且每個(gè)液壓離合機(jī)構(gòu)（6）各自安裝在各自控制的檔位的主動(dòng)齒輪或從動(dòng)齒輪內(nèi)，并固定安裝在輸入軸（1）、輸出軸（2）上或倒檔軸（3）上；所有液壓離合機(jī)構(gòu)（6）均由一個(gè)液壓控制回路控制；
輸入軸（1）、輸出軸（2）上和倒檔軸（3）上都設(shè)有供所述液壓離合機(jī)構(gòu)（6）工作的液壓油路通道（21）。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速器，其特征在于：所述液壓離合機(jī)構(gòu)（6）包括一個(gè)離合液壓缸（23）、兩塊摩擦片（24）、兩塊回位鋼片彈簧（25）和一個(gè)支座（26）；
當(dāng)控制前進(jìn)檔和倒檔的液壓離合機(jī)構(gòu)（6）分別安裝在前進(jìn)檔主動(dòng)齒輪和倒檔主動(dòng)齒輪（11）內(nèi)時(shí)，以輸入軸（1）的中心線為對(duì)稱線，離合液壓缸（23）和支座（26）對(duì)稱地固定安裝在輸入軸（1）上；以輸入軸（1）的中心線為對(duì)稱線，兩塊摩擦片（24）對(duì)稱地安裝在輸入軸（1）的兩側(cè)，一端固定在支座（26）上，另一端分別緊壓在離合液壓缸（23）的活塞頭上；以輸入軸（1）的中心線為對(duì)稱線，兩個(gè)回位鋼片彈簧（25）對(duì)稱地固定安裝在輸入軸（1）上，一端與輸入軸（1）固定，另一端卡接在摩擦片（24）內(nèi)；
當(dāng)控制前進(jìn)檔的液壓離合機(jī)構(gòu)（6）安裝在前進(jìn)檔從動(dòng)齒輪內(nèi)時(shí)，以輸出軸（2）的中心線為對(duì)稱線，離合液壓缸（23）和支座（26）對(duì)稱地固定安裝在輸出軸（2）上；以輸出軸（2）的中心線為對(duì)稱線，兩塊摩擦片（24）對(duì)稱地安裝在輸出軸（2）的兩側(cè)，一端固定在支座（26）上，另一端分別緊壓在離合液壓缸（23）的活塞頭上；以輸出軸（2）的中心線為對(duì)稱線，兩個(gè)回位鋼片彈簧（25）對(duì)稱地固定安裝在輸出軸（2）上，一端與輸出軸（1）固定，另一端卡接在摩擦片（24）卡槽內(nèi)；
當(dāng)控制倒檔的液壓離合機(jī)構(gòu)（6）安裝在倒檔從動(dòng)齒輪（19）內(nèi)時(shí)，以倒檔軸（3）的中心線為對(duì)稱線，離合液壓缸（23）和支座（26）對(duì)稱地固定安裝在倒檔軸（3）上；以倒檔軸（3）的中心線為對(duì)稱線，兩塊摩擦片（24）對(duì)稱地安裝在倒檔軸（3）的兩側(cè)，一端固定在支...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王宏福，張鵬，賴明德，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：張鵬，賴明德，王宏福，
類型：發(fā)明
國別省市：重慶;50