一種同步運動滑板車制造技術

本實用新型專利技術涉及一種同步運動滑板車，同步運動滑板車包括左車體、右車體及轉動機構，轉動機構連接左車體及右車體，轉動機構通過驅動齒輪分別與左車體及右車體的齒部相嚙合，當使用者踩踏左車體或右車體翻轉時，通過驅動齒輪自動帶動右車體或左車體作反向翻轉，控制同步運動滑板車往左轉動或往右轉動，而且同步運動滑板車的旋轉半徑較小，如此讓使用者易于操控同步運動滑板車，避免使用者于操控過程發生危險。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種同步運動滑板車
，尤其涉及一種易于操作及旋轉半徑小的同步運動滑板車。
技術介紹
同步運動滑板車的運作原理主要是建立在一種被稱為“動態穩定”(DynamicStabilization)的基本原理上，也就是車輛本身的自動平衡能力。以內置的精密固態陀螺儀(Solid-StateGyroscopes)來判斷車身所處的姿勢狀態,透過精密且高速的中央微處理器計算出適當的指令后，驅動馬達來做到平衡的效果。一般操控同步運動滑板車轉彎，通過踩踏左右踏板或改變身體重心可操控同步運動滑板車轉彎，但同步運動滑板車的旋轉半徑過大，在狹小空間轉彎不便。此外，通常可通過同時踩踏左右踏板并使其二者往不同方向翻轉，使同步運動滑板車達到原地旋轉，但此種操控需要使用者具有良好的協調性，一般初學使用者難以上手。
技術實現思路
針對現有技術中的不足，本技術的目的是提供一種同步運動滑板車。為了解決上述技術問題，本申請揭示了一種同步運動滑板車，其特征在于，包括左車體、右車體、轉動機構、二個感應裝置及控制裝置，所述轉動機構包括連接軸、左軸套、右軸套及驅動齒輪，所述左軸套及右軸套分別設置于所述左車體的左連接部及所述右車體的右連接部，所述連接軸的左端及其右端分別套設于所述左軸套及右軸套，所述驅動齒輪樞設于所述連接軸，并位于所述左連接部及右連接部間，且與所述左連接部的左齒部及所述右連接部的右齒部相嚙合；所述二個感應裝置分別設置于所述左車體及右車體內，所述控制裝置設置于所述左車體及右車體內，并連接所述感應裝置、所述左車體的左驅動電機及所述右車體的右驅動電機；其中所述左車體或右車體翻轉，所述左齒部或右齒部帶動所述驅動齒輪，所述驅動齒輪帶動所述右齒部或左齒部，自動地帶動所述右車體或左車體翻轉。根據本申請的一實施方式，上述左車體還包括左殼體、左本體、左底座及左輪體，左殼體及左底座分別設置于左本體的上方及下方，左輪體樞設于左本體與所述左底座間的左樞接孔，并包括左輪胎及設置于左輪胎中心的左驅動電機；右車體還包括右殼體、右本體、右底座及右輪體，右殼體及右底座分別設置于右本體的上方及下方，右輪體樞設于右本體與右底座間的右樞接孔，并包括右輪胎及設置于右輪胎中心的右驅動電機；左連接部及右連接部分別位于左本體及右本體的一側，左連接部與右連接部相對，左齒部及所述右齒部分別位于左連接部及右連接部的上端緣。根據本申請的一實施方式，上述驅動齒輪為斜齒輪。根據本申請的一實施方式，上述左驅動電機及右驅動電機分別為輪轂電機。根據本申請的一實施方式，上述二個感應裝置分別包括支撐座及二個陀螺儀，二個支撐座分別設置于左底座及右底座內，每一感應裝置的二個陀螺儀設置于支撐座的二個支撐端部。根據本申請的一實施方式，上述控制裝置還包括控制電路板及電源供應器，控制電路板設置于所左本體或右本體的下表面，電源供應器設置于所述左底座或右底座，電源供應器連接控制電路板，控制電路板連接每一感應裝置的二個陀螺儀、左驅動電機及右驅動電機。根據本申請的一實施方式，上述二個感應裝置分別包括紅外線感應器或壓電式感應器，二個紅外線感應器或壓電式感應器分別設置于左車體的左殼體及右車體的右殼體，左車體及右車體的前側分別設有踩踏提示燈，二個紅外線感應器或壓電式感應器及二個踩踏提示燈連接控制電路板。根據本申請的一實施方式，上述左殼體及右殼體更分別延伸設置左輪罩及右輪罩，左輪罩及右輪罩設于左輪體及右輪體的上方；左殼體及右殼體的上表面分別還設有防滑踏板，二個防滑踏板分別具有多條防滑條。根據本申請的一實施方式，上述二個感應裝置分別包括多個防碰撞感應器，多個防碰撞感應器分別設置于左底座及右底座的前側及后側，多個防碰撞感應器連接控制電路板。根據本申請的一實施方式，上述控制裝置還包括電源連接埠及啟動開關，電源連接埠及啟動開關設置于左底座或右底座，并連接控制電路板。與現有技術相比，本申請可以獲得包括以下技術效果：通過轉動機構自動帶動左右車體相對翻轉，達到驅動同步運動滑板車作小旋轉半徑的轉動；左右車體內分別設有感應裝置，每一感應裝置感應對應的車體的重心變化，控制左右輪體的滾動方向及轉速；左右車體分別設有紅外線感應器或壓電式感應器及踩踏提示燈，達到辨識是否有使用者踩踏于同步運動滑板車上的目的；左右車體上分別設有防滑踏板，防止使用者于左右車體上滑倒；左右車體更分別設有多個防碰撞感應器，感應同步運動滑板車與障礙物間的距離，當距離小于安全距離時，同步運動滑板車可減速或停止移動，避免同步運動滑板車與障礙物碰撞而危及使用者的安全。附圖說明圖1為本申請的一實施方式的同步運動滑板車的立體圖。圖2為本申請的一實施方式的同步運動滑板車的示意圖。圖3為本申請的一實施方式的同步運動滑板車的組裝圖。圖4為本申請的一實施方式的轉動機構連接左本體及右本體的示意圖。圖5為本申請的一實施方式的轉動機構連接左本體及右本體的剖面圖。具體實施方式以下將以圖式揭露本申請的多個實施方式，為明確說明起見，許多實務上的細節將在以下敘述中一并說明。然而，應了解到，這些實務上的細節不應用以限制本申請。也就是說，在本申請的部分實施方式中，這些實務上的細節是非必要的。此外，為簡化圖式起見，一些習知慣用的結構與組件在圖式中將以簡單的示意的方式繪示之。關于本文中所使用之“第一＂、“第二＂等，并非特別指稱次序或順位的意思，亦非用以限定本申請，其僅僅是為了區別以相同技術用語描述的組件或操作而已。請參閱圖1至圖3，其是本申請的第一實施例的同步運動滑板車的立體圖、示意圖及組裝圖；如圖所示，本申請提供一種同步運動滑板車1，其包括左車體10、右車體11及轉動機構12,轉動機構12連接左車體10及右車體11,使左車體10與右車體11可自動地相對翻轉,達到驅動同步運動滑板車1完成往左轉或往右轉的運動的目的，同時達到小旋轉半徑的旋轉的目的。左車體10包括左殼體101、左本體102、左底座103及左輪體104。左殼體101罩設于左本體102的上方,左底座103設置于左本體102的下方,并通過螺絲鎖固于左底座103及左殼體101于左本體102上。左本體102與左底座103間具有左樞接孔105,左樞接孔105位于左本體102與左底座103的左側。左輪體104包括左輪胎1041及左驅動電機1042,左驅動電機1042設置于左輪胎1041的中心,左驅動電機1042本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種同步運動滑板車，其特征在于，包括左車體、右車體、轉動機構、二個感應裝置及控制裝置，所述轉動機構包括連接軸、左軸套、右軸套及驅動齒輪，所述左軸套及右軸套分別設置于所述左車體的左連接部及所述右車體的右連接部，所述連接軸的左端及其右端分別套設于所述左軸套及右軸套，所述驅動齒輪樞設于所述連接軸，并位于所述左連接部及右連接部間，且與所述左連接部的左齒部及所述右連接部的右齒部相嚙合；所述二個感應裝置分別設置于所述左車體及右車體內；所述控制裝置設置于所述左車體及右車體內，并連接所述感應裝置、所述左車體的左驅動電機及所述右車體的右驅動電機；其中所述左車體或右車體翻轉，所述左齒部或右齒部帶動所述驅動齒輪，所述驅動齒輪帶動所述右齒部或左齒部，自動地帶動所述右車體或左車體翻轉。

【技術特征摘要】
1.一種同步運動滑板車，其特征在于，包括左車體、右車體、轉動機構、二個
感應裝置及控制裝置，所述轉動機構包括連接軸、左軸套、右軸套及驅動齒輪，
所述左軸套及右軸套分別設置于所述左車體的左連接部及所述右車體的右連接
部，所述連接軸的左端及其右端分別套設于所述左軸套及右軸套，所述驅動齒
輪樞設于所述連接軸，并位于所述左連接部及右連接部間，且與所述左連接部
的左齒部及所述右連接部的右齒部相嚙合；所述二個感應裝置分別設置于所述
左車體及右車體內；所述控制裝置設置于所述左車體及右車體內，并連接所述
感應裝置、所述左車體的左驅動電機及所述右車體的右驅動電機；
其中所述左車體或右車體翻轉，所述左齒部或右齒部帶動所述驅動齒輪，
所述驅動齒輪帶動所述右齒部或左齒部，自動地帶動所述右車體或左車體翻轉。
2.根據權利要求1所述的同步運動滑板車，其特征在于，所述左車體還包括左
殼體、左本體、左底座及左輪體，所述左殼體及左底座分別設置于所述左本體
的上方及下方，所述左輪體樞設于所述左本體與所述左底座間的左樞接孔，并
包括左輪胎及設置于所述左輪胎中心的所述左驅動電機；所述右車體還包括右
殼體、右本體、右底座及右輪體，所述右殼體及右底座分別設置于所述右本體
的上方及下方，所述右輪體樞設于所述右本體與所述右底座間的右樞接孔，并
包括右輪胎及設置于所述右輪胎中心的所述右驅動電機；所述左連接部及右連
接部分別位于所述左本體及右本體的一側，所述左連接部與右連接部相對，所
述左齒部及所述右齒部分別位于所述左連接部及右連接部的上端緣。
3.根據權利要求1所述的同步運動滑板車，其特征在于，所述驅動齒輪為斜齒
輪。
4.根據權利要求1所述的同步運動滑板車，其特征在于，所述左驅動電機及右

【專利技術屬性】
技術研發人員：王勇，王緯緯，
申請(專利權)人：江蘇雙雙高新科技有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32