本發明專利技術一種具有熱泵系統的電動汽車電池組裝置，殼體外覆有保溫材料，殼體內設有電池組和風道；采用的熱泵系統包括蒸發器、蒸發風機、膨脹閥、干燥過濾器、儲液罐、冷凝風機、冷凝器、四通換向閥和壓縮機，將所述蒸發器與蒸發風機設置在風道內，將熱泵系統的其余部件設置在殼體外面；所述蒸發器通過膨脹閥、干燥過濾器、儲液罐與冷凝器連接，在冷凝器的一邊設有冷凝風機，所述冷凝器再通過四通換向閥分別與壓縮機和蒸發器連接；在四通換向閥上設有電控盒，電控盒的另一端與設置在電池組上的溫度測點相連接。本發明專利技術通過熱泵系統同時具備了溫升和冷卻的功能，不僅體積小、重量輕，而且制造成本也明顯降低，更利于電動汽車的推廣和應用。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及電動汽車的設計與制造
，具體涉及電動汽車電池組裝置的設計與制造，是一種具有熱泵系統的電動汽車電池組裝置。
技術介紹
目前，電動汽車具有低污染、低噪聲、使用新能源等優點，已成為城市交通系統的一個重要組成部分。從現在使用的情況來看，電動汽車應該擁有廣闊的前景，目前的關鍵技術是電動汽車的電池組。電動汽車的行駛要靠電池組，而電動汽車的電池只有在適宜的溫度區間（20～25℃）才能發揮最佳效能。通常，當電池的工作溫度高于45℃時，電池的放電量就會大大提升，使電池的溫度和放電電流陡然增加，電池的使用時間就會明顯縮短。當電池的工作溫度高于60℃時，電池甚至會出現爆炸燃燒的風險。而當電池的工作溫度低于0℃時，電池的蓄電效能將受到嚴重影響，此時電池的充電水平往往只有理想狀態的70～80%；隨著溫度的進一步降低，電池的充電水平將降低到50%甚至更低，同時，電池的充電時間也會大大延長。針對上述問題，現在采用的方法有：電池溫度過高時的冷卻和電池溫度過低時的加熱?，F有商業化的冷卻方式主要有被動冷卻；空氣冷卻；液體冷卻和相變冷卻，它們能對電動汽車的電池進行直接或者間接的冷卻?，F有的加熱方式主要有通過電熱絲、電熱板以及PTC（熱敏電阻）加熱電池周圍的空氣和液體或者直接加熱電池來提高電池的溫度。但是，現有電動汽車電池溫控系統還是存在一些不足，例如：⑴在電動汽車的電池組中需同時放置制冷和制熱兩個系統，這就使得溫控系統結構復雜，體積龐大，占用了放置電池組有限的空間。⑵由于放置了兩個溫控系統，使制造成本提高，電動汽車的經濟效益受影響。
技術實現思路
本專利技術的目的在于解決上述不足，提供一種具有熱泵系統的電動汽車電池組裝置，它將熱泵系統用于電動汽車電池的溫控，使電動汽車電池裝置的結構大為簡化，并且同時能實現電動汽車電池組的冷卻或加熱功能。本專利技術的設計思路為：在電動汽車的電池組裝置上設置熱泵系統，利用在電動汽車電池組中通常設有的風道，將熱泵系統的蒸發器和蒸發風機設置所述風道中，將熱泵系統的冷凝器和冷凝風機設置在電動汽車電池組的殼體外；通過所述蒸發器進行冷卻或者加熱，通過所述蒸發風機使風道中的冷或熱空氣進行循環，便于空氣均勻的流經電動汽車電池組的每一塊電池。為實現上述的目的，本專利技術采用了以下技術方案。一種具有熱泵系統的電動汽車電池組裝置，含有殼體和電池組，其特征在于，在所述殼體外面設有保溫材料，在所述殼體里面設有電池組，在所述電池組與所述殼體之間設有風道；在所述風道內設有熱泵系統，所述熱泵系統包括蒸發器、蒸發風機、膨脹閥、干燥過濾器、儲液罐、冷凝風機、冷凝器、四通換向閥和壓縮機，所述蒸發器與蒸發風機一起設置在所述風道內，熱泵系統的其余部件設置在所述殼體外面；所述蒸發器通過所述膨脹閥、干燥過濾器、儲液罐與所述冷凝器連接，在所述冷凝器的一邊設有冷凝風機，所述冷凝器再通過四通換向閥分別與所述壓縮機和所述蒸發器連接；在所述四通換向閥上設有電控盒，所述電控盒的另一端與設置在所述電池組上的溫度測點相連接。進一步，所述冷凝器和蒸發器采用平行流式換熱器、管片式換熱器或者其他形式的換熱器。進一步，所述壓縮機為全封閉或半封閉型式、立式或者臥式壓縮機。進一步，所述蒸發風機和冷凝風機采用軸流式風機或其他形式的風機。進一步，所述膨脹閥采用膨脹閥或者是與膨脹閥等效的毛細管節流裝置。可選的，所述的溫度測點采用熱電偶或者鉑電阻測溫設備?？蛇x的，所述的溫度測點能夠同時設置所述電池組的不同電池上。可選的，在所述電控盒內設有PLC（熱敏電阻）或者與PLC等效的溫控器件。本專利技術一種具有熱泵系統的電動汽車電池組裝置的積極效果是：（1）在電動汽車電池組裝置上采用熱泵系統并通過四通換向閥進行冷卻或者加熱。（2）在電動汽車電池組裝置有限的空間內，采用平行流蒸發器來適應有限的空間；熱泵系統的冷凝器也采用平行流冷凝器，進一步減輕了熱泵系統的體積和重量。（3）本專利技術通過熱泵系統而同時具備有溫升和冷卻的功能避免了以往電池組溫控系統采用雙系統結構，不僅體積、重量減少，制造成本也明顯降低，更利于電動汽車的推廣和應用。附圖說明圖1為本專利技術一種具有熱泵系統的電動汽車電池組裝置的結構示意圖。圖中的標號分別為：1、殼體；2、電池組；3、保溫材料；4、風道；5、蒸發器；6、蒸發風機；7、膨脹閥；8、干燥過濾器；9、儲液罐；10、冷凝風機；11、冷凝器；12、四通換向閥；13、壓縮機；14、電控盒；15、溫度測點。具體實施方式以下結合附圖進一步說明本專利技術一種具有熱泵系統的電動汽車電池組裝置的具體實施方式，但是應該指出，本專利技術的實施不限于以下的實施方式。參見圖1。一種具有熱泵系統的電動汽車電池組裝置，含有殼體1、電池組2、保溫材料3、風道4、蒸發器5、蒸發風機6、膨脹閥7、干燥過濾器8、儲液罐9、冷凝風機10、冷凝器11、四通換向閥12、壓縮機13、電控盒14和溫度測點15。所述殼體1可采用現有的部件，但為了有好的保溫效果，可在所述殼體1外面包覆一層保溫材料3。所述保溫材料3可采用橡塑海綿或者與之等效的保溫材料，本專利技術在實施中對具體的保溫材料和使用數量沒有限制。在所述殼體1里面設置電池組2，在所述電池組2與所述殼體1之間設置通暢的風道4。將所述風道4的一端設置的寬敞些，在這里設置熱泵系統的蒸發器5與蒸發風機6。本專利技術采用的熱泵系統包括蒸發器5、蒸發風機6、膨脹閥7、干燥過濾器8、儲液罐9、冷凝風機10、冷凝器11、四通換向閥12和壓縮機13；其中，所述蒸發器5與蒸發風機6一起設置在上述風道4內：將所述蒸發風機6安裝在所述蒸發器5的一側。所述熱泵系統的其余部件：膨脹閥7、干燥過濾器8、儲液罐9、冷凝風機10、冷凝器11、四通換向閥12和壓縮機13設置在所述殼體1外面：所述蒸發器5通過所述膨脹閥7、干燥過濾器8、儲液罐9與所述冷凝器11連接，在所述冷凝器11的前側或后側設置冷凝風機10；所述冷凝器11再通過四通換向閥12分別與所述壓縮機13和所述蒸發器5連接；在所述四通換向閥12上設有電控盒14，所述電控盒14的另一端與設置在所述電池組2上的溫度測點15相連接。在所述電控盒14內設置PLC（熱敏電阻）或者與PLC等效的溫控器件。所述溫度測點15采用熱電偶或鉑電阻測溫設備，可將所述溫度測點15同時設置所述電池組1的不同電池上，因此，所述溫度測點15可以有多個并且位置是不同的。本專利技術的實施中，所述冷凝器11和蒸發器5可采用管片式換熱器、平行流式換熱器或者其他形式的換熱器，本專利技術對換熱器的形式和材質基本沒有限制。所述壓縮機可采用全封閉或半封閉型式、立式或者臥式壓縮機，本專利技術對壓縮機13的形式和臺數基本沒有限制。所述蒸發風機6和冷凝風機10可采用軸流式風機或其他形式的風機，本專利技術對風機的形式和臺數基本沒有限制。所述膨脹閥7可采用膨脹閥或者與膨脹閥等效的毛細管節流裝置，本專利技術對所述膨脹閥7的形式和采用節流裝置本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種具有熱泵系統的電動汽車電池組裝置，含有殼體（1）和電池組（2），其特征在于，在所述殼體（1）外面設有保溫材料（3），在所述殼體（1）里面設有電池組（2），在所述電池組（2）與所述殼體（1）之間設有風道（4）；在所述風道（4）內設有熱泵系統，所述熱泵系統包括蒸發器（5）、蒸發風機（6）、膨脹閥（7）、干燥過濾器（8）、儲液罐（9）、冷凝風機（10）、冷凝器（11）、四通換向閥（12）和壓縮機（13），所述蒸發器（5）與蒸發風機（6）一起設置在所述風道（4）內，熱泵系統的其余部件設置在所述殼體（1）外面；所述蒸發器（5）通過所述膨脹閥（7）、干燥過濾器（8）、儲液罐（9）與所述冷凝器（11）連接，在所述冷凝器（11）的一邊設有冷凝風機（10），所述冷凝器（11）再通過四通換向閥（12）分別與所述壓縮機（13）和所述蒸發器（5）連接；在所述四通換向閥（12）上設有電控盒（14），所述電控盒（14）的另一端與設置在所述電池組（2）上的溫度測點（15）相連接。
【技術特征摘要】
1.一種具有熱泵系統的電動汽車電池組裝置，含有殼體（1）和電池組（2），其特征在于，在所述殼體（1）外面設有保溫材料（3），在所述殼體（1）里面設有電池組（2），在所述電池組（2）與所述殼體（1）之間設有風道（4）；在所述風道（4）內設有熱泵系統，所述熱泵系統包括蒸發器（5）、蒸發風機（6）、膨脹閥（7）、干燥過濾器（8）、儲液罐（9）、冷凝風機（10）、冷凝器（11）、四通換向閥（12）和壓縮機（13），所述蒸發器（5）與蒸發風機（6）一起設置在所述風道（4）內，熱泵系統的其余部件設置在所述殼體（1）外面；所述蒸發器（5）通過所述膨脹閥（7）、干燥過濾器（8）、儲液罐（9）與所述冷凝器（11）連接，在所述冷凝器（11）的一邊設有冷凝風機（10），所述冷凝器（11）再通過四通換向閥（12）分別與所述壓縮機（13）和所述蒸發器（5）連接；在所述四通換向閥（12）上設有電控盒（14），所述電控盒（14）的另一端與設置在所述電池組（2）上的溫度測點（15）相連接。
2.根據權利要求1所述的一種具有熱泵系統的電動汽車電池組裝置，其特征在于，所...
【專利技術屬性】
技術研發人員：葛琪林，熊國輝，李先換，段勝利，葉斐然，
申請(專利權)人：上海加冷松芝汽車空調股份有限公司，
類型：發明
國別省市：上海;31
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