本發(fā)明專利技術(shù)提供一種煞車機(jī)構(gòu)，適于連接于嬰兒車的兩后車腳架上，所述兩后車腳架分別設(shè)有一輪座及一車輪，所述輪座連接于所述后車腳架上，所述車輪樞接于所述輪座上，所述煞車機(jī)構(gòu)包括一對(duì)煞車驅(qū)動(dòng)件及一對(duì)煞車件，各所述煞車件呈彈性伸縮的安裝于對(duì)應(yīng)之所述輪座內(nèi)，各所述煞車驅(qū)動(dòng)件呈轉(zhuǎn)動(dòng)的連接于與之對(duì)應(yīng)的所述輪座上，各所述車輪的輪轂上設(shè)有至少一個(gè)供所述煞車件伸入的煞車凹位，各所述煞車驅(qū)動(dòng)件上具有一斜面結(jié)構(gòu)，當(dāng)所述煞車驅(qū)動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)至煞車狀態(tài)時(shí)，所述斜面結(jié)構(gòu)推動(dòng)所述煞車件伸入所述煞車凹位內(nèi)。所述煞車機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便可靠。另，本發(fā)明專利技術(shù)還提供了一種具有煞車機(jī)構(gòu)的嬰兒車。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種煞車機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種適于連接于嬰兒車的兩后車腳架上，對(duì)車輪進(jìn)行煞車控制的煞車機(jī)構(gòu)，及具有該煞車機(jī)構(gòu)的嬰兒車。
技術(shù)介紹
一般市場(chǎng)販?zhǔn)鄣膵雰很嚕瑸榱嗽黾影踩远紩?huì)設(shè)置有煞車機(jī)構(gòu)。嬰兒車的煞車機(jī)構(gòu)一般設(shè)置在嬰兒車的后輪軸上，通過煞車機(jī)構(gòu)卡合于后輪輪轂來實(shí)現(xiàn)煞車。為了同時(shí)煞住兩邊后輪，部分現(xiàn)有嬰兒車具有同步煞車的功能。但現(xiàn)有的同步煞車大多設(shè)計(jì)的十分復(fù)雜，除了安裝困難，增加制造成本外，也容易損壞造成煞車功能失效。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本專利技術(shù)的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便可靠的同步煞車機(jī)構(gòu)。本專利技術(shù)的另一目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便可靠的具有同步煞車機(jī)構(gòu)的嬰兒車。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)的技術(shù)方案為提供一種煞車機(jī)構(gòu)，適于連接于嬰兒車的兩后車腳架上，所述兩后車腳架分別設(shè)有一輪座及一車輪，所述輪座連接于所述后車腳架上，所述車輪樞接于所述輪座上，所述煞車機(jī)構(gòu)包括一對(duì)煞車驅(qū)動(dòng)件及一對(duì)煞車件，各所述煞車件呈彈性伸縮的安裝于對(duì)應(yīng)之所述輪座內(nèi)，各所述煞車驅(qū)動(dòng)件呈轉(zhuǎn)動(dòng)的連接于與之對(duì)應(yīng)的所述輪座上，各所述車輪的輪轂上設(shè)有至少一個(gè)供所述煞車件伸入的煞車凹位，各所述煞車驅(qū)動(dòng)件上具有一斜面結(jié)構(gòu)，當(dāng)所述煞車驅(qū)動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)至煞車狀態(tài)時(shí)，所述斜面結(jié)構(gòu)推動(dòng)所述煞車件伸入所述煞車凹位內(nèi)；所述煞車機(jī)構(gòu)還包括一連動(dòng)件和一連接件，所述連動(dòng)件固定連接于兩所述后車腳架上的煞車驅(qū)動(dòng)件之間，所述連動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)連動(dòng)兩所述煞車驅(qū)動(dòng)件同步對(duì)車輪進(jìn)行鎖定或釋鎖；所述連動(dòng)件為一連動(dòng)管，所述連接件呈轉(zhuǎn)動(dòng)的穿過所述連動(dòng)件且與兩所述后車腳架上的輪座卡合連接。較佳地，至少一所述輪座朝所述后車腳架延伸形成一連接部，所述連接部與所述后車腳架連接；據(jù)此技術(shù)方案可實(shí)現(xiàn)輪座的固定，且一體式的結(jié)構(gòu)可增加機(jī)構(gòu)整體的可靠性。具體地，至少一所述連接部與所述后車腳架之間連接處安裝有一減震元件，以減少地面凹凸不平造成的嬰兒車的震動(dòng)，使嬰兒車內(nèi)的嬰兒更加舒適。較佳地，至少一所述煞車驅(qū)動(dòng)件上具有一鎖定塊，所述鎖定塊上開設(shè)有一鎖定槽，所述煞車件的一端抵觸于所述鎖定槽內(nèi)時(shí)，所述煞車件的另一端伸入所述煞車凹位內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)所述車輪的煞車控制，使煞車件的煞車狀態(tài)更加可靠。較佳地至少一所述煞車驅(qū)動(dòng)件上還開設(shè)有一釋鎖槽，所述煞車件的一端抵觸于所述釋鎖槽內(nèi)時(shí)，所述煞車件的另一端從所述煞車凹位內(nèi)退出實(shí)現(xiàn)對(duì)所述車輪的釋鎖；結(jié)合釋鎖槽可輕松地實(shí)現(xiàn)嬰兒車煞車狀態(tài)和釋鎖狀態(tài)的切換。具體地，至少一所述鎖定槽和所述釋鎖槽之間呈斜面連接；鎖定槽和釋鎖槽之間通過斜面結(jié)構(gòu)過渡連接，減少了煞車件在鎖定槽和釋鎖槽之間來回切換的阻力，使得煞車件在鎖定槽和釋鎖槽之間來回切換更加平穩(wěn)和輕松，使得煞車和釋鎖更加的方便和可靠。較佳地，至少一所述輪座上設(shè)有一限位結(jié)構(gòu)，與所述輪座相對(duì)應(yīng)的所述煞車驅(qū)動(dòng)件上凸伸形成一限位塊，所述限位塊與所述鎖定塊之間形成供所述限位結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度的限位槽，以此控制所述煞車驅(qū)動(dòng)件相對(duì)輪座的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍，使機(jī)構(gòu)的動(dòng)作更加穩(wěn)定和可靠。較佳地，至少一所述煞車件包括一煞車桿及一第一彈性元件，所述煞車桿上凸出形成有一軸肩，所述第一彈性元件套設(shè)于所述煞車桿上，且抵觸于所述輪座與所述軸肩之間；所述輪座及煞車桿上的軸肩與第一彈性元件的抵觸提供給第一彈性元件以良好的壓縮作用，所述第一彈性元件套設(shè)于煞車桿的結(jié)構(gòu)在彈性元件伸縮時(shí)起到導(dǎo)向作用，通過簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)方案即可提供煞車件良好的彈性伸縮動(dòng)作。具體地，所述連接件包括一連接部及兩卡合部，各所述卡合部的一端分別與所述連接部的一端卡合連接，各所述卡合部的另一端分別與對(duì)應(yīng)的所述輪座卡合連接，所述輪座繞所述卡合部轉(zhuǎn)動(dòng)，所述連接件的分體結(jié)構(gòu)，便于安裝和維修，同時(shí)使所述連接件與輪座的卡合更加緊密。具體地，所述輪座上凸伸形成有至少一凸部，所述卡合部上開設(shè)有卡合所述凸部的至少一卡位；所述卡合部與輪座經(jīng)由所述凸部及卡位形成可靠的卡合連接，提高機(jī)構(gòu)的可靠性。較佳地，至少一所述煞車驅(qū)動(dòng)件向外凸伸形成一踩踏部，可方便腳直接對(duì)煞車驅(qū)動(dòng)件的操作，從而提高了本專利技術(shù)煞車機(jī)構(gòu)的操作性和穩(wěn)定性。具體地，至少一所述煞車驅(qū)動(dòng)件包括相互分離的一煞車控制件及一腳踏件，所述腳踏件與所述連動(dòng)管套接固定，可根據(jù)實(shí)際需求調(diào)整所述腳踏件至方便操作的位置，提高機(jī)構(gòu)的可操作性。本專利技術(shù)還提供一種嬰兒車，包括車架及連接于所述車架上的車輪，其特征在于，還包括如上任一項(xiàng)所述的煞車機(jī)構(gòu)，所述煞車機(jī)構(gòu)連接于所述車架的兩后車腳架上對(duì)所述車輪進(jìn)行煞車控制，所述嬰兒車可實(shí)現(xiàn)對(duì)兩車輪的同步鎖定，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便可靠。本專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本專利技術(shù)煞車機(jī)構(gòu)設(shè)置煞車驅(qū)動(dòng)件及煞車件，通過在所述煞車驅(qū)動(dòng)件上設(shè)置斜面結(jié)構(gòu)，利用斜面結(jié)構(gòu)推動(dòng)所述煞車件伸入所述輪座的煞車凹位內(nèi)進(jìn)而鎖定所述車輪，并且通過將所述煞車件設(shè)成彈性伸縮的特性，使所述煞車件在解煞狀態(tài)時(shí)自動(dòng)回復(fù)到原始位置，進(jìn)而退出所述輪座的煞車凹位內(nèi)，達(dá)到對(duì)所述車輪解鎖的目的。整個(gè)過程，只需要對(duì)所述煞車件進(jìn)行簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)動(dòng)即可，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，操作方便快捷，使用安全可靠。附圖說明圖1為具有本專利技術(shù)煞車機(jī)構(gòu)的嬰兒車的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中嬰兒車的車輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖1中煞車機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3的分解示意圖。圖5為圖3中煞車機(jī)構(gòu)的煞車驅(qū)動(dòng)件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖3拆除煞車驅(qū)動(dòng)件后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為具有本專利技術(shù)煞車機(jī)構(gòu)的嬰兒車的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為圖7中煞車機(jī)構(gòu)的分解示意圖。圖9為圖1和圖8中煞車機(jī)構(gòu)處于釋鎖狀態(tài)的剖視圖。圖10為圖1和圖8中的煞車機(jī)構(gòu)處于煞車狀態(tài)的剖視圖。圖11為具有本專利技術(shù)煞車機(jī)構(gòu)的嬰兒車的第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖12為圖11中車輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖13為圖11中煞車機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖14為圖11中煞車機(jī)構(gòu)的分解示意圖。圖15為圖11中本專利技術(shù)煞車機(jī)構(gòu)處于釋鎖狀態(tài)的剖視圖。圖16為圖11中煞車機(jī)構(gòu)處于煞車狀態(tài)的剖視圖。圖17為圖11中煞車機(jī)構(gòu)的連動(dòng)件套設(shè)有彈性元件的一端的分解示意圖。圖18為圖17中煞車機(jī)構(gòu)處于釋鎖狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖19為圖17中煞車機(jī)構(gòu)處于煞車狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖20為圖14及圖16中快拆件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖21為圖11和圖17中煞車機(jī)構(gòu)處于釋鎖狀態(tài)的的剖視圖。圖22為圖11和圖17中煞車機(jī)構(gòu)處于煞車狀態(tài)的剖視圖。圖23為具有本專利技術(shù)煞車機(jī)構(gòu)的嬰兒車的第四實(shí)施例的分本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種煞車機(jī)構(gòu)，適于連接于嬰兒車的兩后車腳架上，其特征在于，所述兩后車腳架分別設(shè)有一輪座及一車輪，所述輪座連接于所述后車腳架上，所述車輪樞接于所述輪座上，所述煞車機(jī)構(gòu)包括一對(duì)煞車驅(qū)動(dòng)件及一對(duì)煞車件，各所述煞車件呈彈性伸縮的安裝于對(duì)應(yīng)之所述輪座內(nèi)，各所述煞車驅(qū)動(dòng)件呈轉(zhuǎn)動(dòng)的連接于與之對(duì)應(yīng)的所述輪座上，各所述車輪的輪轂上設(shè)有至少一個(gè)供所述煞車件伸入的煞車凹位，各所述煞車驅(qū)動(dòng)件上具有一斜面結(jié)構(gòu)，當(dāng)所述煞車驅(qū)動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)至煞車狀態(tài)時(shí)，所述斜面結(jié)構(gòu)推動(dòng)所述煞車件伸入所述煞車凹位內(nèi)；所述煞車機(jī)構(gòu)還包括一連動(dòng)件和一連接件，所述連動(dòng)件固定連接于兩所述后車腳架上的煞車驅(qū)動(dòng)件之間，所述連動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)連動(dòng)兩所述煞車驅(qū)動(dòng)件同步對(duì)車輪進(jìn)行鎖定或釋鎖；所述連動(dòng)件為一連動(dòng)管，所述連接件呈轉(zhuǎn)動(dòng)的穿過所述連動(dòng)件且與兩所述后車腳架上的輪座卡合連接。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種煞車機(jī)構(gòu)，適于連接于嬰兒車的兩后車腳架上，其特征在于，所述兩后
車腳架分別設(shè)有一輪座及一車輪，所述輪座連接于所述后車腳架上，所述車輪
樞接于所述輪座上，所述煞車機(jī)構(gòu)包括一對(duì)煞車驅(qū)動(dòng)件及一對(duì)煞車件，各所述
煞車件呈彈性伸縮的安裝于對(duì)應(yīng)之所述輪座內(nèi)，各所述煞車驅(qū)動(dòng)件呈轉(zhuǎn)動(dòng)的連
接于與之對(duì)應(yīng)的所述輪座上，各所述車輪的輪轂上設(shè)有至少一個(gè)供所述煞車件
伸入的煞車凹位，各所述煞車驅(qū)動(dòng)件上具有一斜面結(jié)構(gòu)，當(dāng)所述煞車驅(qū)動(dòng)件轉(zhuǎn)
動(dòng)至煞車狀態(tài)時(shí)，所述斜面結(jié)構(gòu)推動(dòng)所述煞車件伸入所述煞車凹位內(nèi)；所述煞
車機(jī)構(gòu)還包括一連動(dòng)件和一連接件，所述連動(dòng)件固定連接于兩所述后車腳架上
的煞車驅(qū)動(dòng)件之間，所述連動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)連動(dòng)兩所述煞車驅(qū)動(dòng)件同步對(duì)車輪進(jìn)行
鎖定或釋鎖；所述連動(dòng)件為一連動(dòng)管，所述連接件呈轉(zhuǎn)動(dòng)的穿過所述連動(dòng)件且
與兩所述后車腳架上的輪座卡合連接。
2.如權(quán)利要求1所述的煞車機(jī)構(gòu)，其特征在于，至少一所述輪座朝所述后車腳
架延伸形成一連接部，所述連接部與所述后車腳架連接。
3.如權(quán)利要求2所述的煞車機(jī)構(gòu)，其特征在于，至少一所述連接部與所述后車
腳架之間連接處安裝有一減震元件。
4.如權(quán)利要求1所述的煞車機(jī)構(gòu)，其特征在于，至少一所述煞車驅(qū)動(dòng)件上具有
一鎖定塊，所述鎖定塊上開設(shè)有一鎖定槽，所述煞車件的一端抵觸于所述鎖定
槽內(nèi)時(shí)，所述煞車件的另一端伸入所述煞車凹位內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)所述車輪的煞車控制。
5.如權(quán)利要求1所述的煞車機(jī)構(gòu)，其特征在于，至少一所述煞車驅(qū)動(dòng)件上還開
設(shè)有一釋鎖槽，所述煞車件的一端抵觸于所述釋鎖槽內(nèi)時(shí)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張小健，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：明門香港股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：中國香港;81
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