一種單軌游覽列車安全輪裝置制造方法及圖紙

一種單軌游覽列車安全輪裝置，包括安裝支架、安全輪、安全輪支架、以及預緊組件，預緊組件包括與安全輪支架固定連接的上導套，以及與安裝支架固定連接的下導套，上導套與下導套沿與車體垂直的方向套接，上導套及下導套之間抵設有預緊彈簧。本實用新型專利技術通過預緊組件為安全輪與車體之間提供了一個緩沖行程；通過預緊組件中的螺紋套與行程調節螺栓B之間的螺紋副調節下導套與安裝支架的相對高度，且上導套內壁設有擋肩，使得緩沖行程可控制；通過預緊力調節螺栓A調節預緊彈簧的變形量，從而改變安全輪相對軌道面板的預緊力，達到在安全輪裝置組裝后實現對預緊力及滑動行程按調試需要進行調整的目的，列車安全性能高。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及單軌游覽列車領域，特別的，涉及一種單軌游覽列車安全輪裝置。
技術介紹
單軌游覽列車是運行時只有一條路軌支撐的觀光游覽運輸工具，主要應用在景區、公園、商場等游樂場所用來運載游客；也可以用于城市人口密集的地方用來運載游客，單軌游覽列車的軌道一般為鋼結構或混凝土結構。安全輪裝置安裝于單軌游覽列車車體下部的左右兩側，并緊扣于軌道面板的底部，確保列車在行駛過程中不會發生傾覆，安全輪與軌道面板底面接觸并需要一定的預緊力與緩沖行程，且緩沖行程需控制在一定范圍內以控制車輛傾覆的角度在一個很小的范圍內。由于單軌游覽列車的轉向架行走輪一般采用充氣式的橡膠輪，在垂直方向載荷的情況下輪胎會有一定的壓縮量，而該壓縮量在設計時很難準確的計算，需在列車組裝完后由實際測量獲取，因此本領域需要一種方案使該壓縮緩沖行程可以調節，同時安全輪的預緊力也可調。
技術實現思路
本技術目的在于提供一種單軌游覽列車安全輪裝置，以解決
技術介紹
中提出的問題。為實現上述目的，本技術提供了一種單軌游覽列車安全輪裝置，包括與車體固定連接的安裝支架、抵住車體運行軌道面板底面的安全輪、與安全輪連接并支撐安全輪的安全輪支架、以及與車體底面垂直且連接在安裝支架與安全輪支架之間的預緊組件，所述預緊組件包括與安全輪支架固定連接的開口向下的上導套，以及與安裝支架固定連接的開口向上的下導套，上導套與下導套沿與車體底面垂直的方向套接，上導套及下導套的內腔設有預緊彈簧，預緊彈簧抵在上導套與下導套之間。進一步的，所述預緊組件還包括抵塊與預緊力調節螺栓A，所述抵塊位于上導套內腔中，所述上導套頂壁開設有螺紋通孔，預緊力調節螺栓A的螺紋端通過螺紋通孔旋入上導套內腔，并與所述抵塊固定連接，預緊彈簧抵在抵塊與下導套的內底面之間。進一步的，預緊力調節螺栓A位于上導套外的部分旋接有防止預緊力調節螺栓A相對螺紋通孔發生松動的鎖緊螺母A。進一步的，所述上導套與下導套之間的套接配合面為階梯面，即上導套與下導套之間的套接滑動行程末端設有抵住上導套或下導套的擋肩。進一步的，所述下導套底部外側固定連接有行程調節螺栓B，安裝支架上固設有與行程調節螺栓B螺紋面配合的螺紋套，行程調節螺栓B上端與下導套固定連接，下端與螺紋套內螺紋面配合旋接。進一步的，所述行程調節螺栓B下端與螺紋套內螺紋面配合旋接并伸出螺紋套下端面，行程調節螺栓B伸出螺紋套下端面的部分旋接有防止行程調節螺栓B相對螺紋套發生松動的鎖緊螺母B。有益效果：本技術通過預緊組件中套接的上導套與下導套，以及抵在上導套與下導套之間的預緊彈簧，使得安全輪及安全輪支架可相對安裝支架及車體在垂直方向發生相對滑動，即為安全輪與車體之間提供了一個緩沖行程；通過預緊組件中的螺紋套與行程調節螺栓B之間的螺紋副調節下導套與安裝支架的相對高度，且上導套內壁設有擋肩，使得滑動量可控制在所需要的范圍內，即緩沖行程可控制；通過預緊力調節螺栓A調節預緊彈簧的變形量，從而改變安全輪相對軌道面板的預緊力，即預緊力可控，達到所需要的安全輪對軌道面板底面的貼合程度。從而達到在安全輪裝置組裝后實現對預緊力及滑動行程按調試需要進行調整的目的。除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本技術還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本技術作進一步詳細的說明。附圖說明構成本申請的一部分的附圖用來提供對本技術的進一步理解，本技術的示意性實施例及其說明用于解釋本技術，并不構成對本技術的不當限定。在附圖中：圖1是本技術優選實施例的安全輪裝置整體結構示意圖。圖中：1、安裝支架；11、螺紋套；2、安全輪；21、安全輪支架；3、預緊組件；31、上導套；311、抵塊；312、預緊力調節螺栓A；313、鎖緊螺母A；314、擋肩；315、螺紋通孔；32、下導套；321、行程調節螺栓B；322、鎖緊螺母B；33、預緊彈簧；4、車體；5、行走輪；6、軌道面板。具體實施方式以下結合附圖對本技術的實施例進行詳細說明，但是本技術可以根據權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。參見圖1的一種單軌游覽列車安全輪裝置，包括與車體固定連接的安裝支架1、抵住運行軌道面板6底面的安全輪2、與安全輪2連接并支撐安全輪2的安全輪支架21、以及與車體4底面垂直的連接在安裝支架1與安全輪支架21之間的預緊組件3，預緊組件3包括與安全輪支架21固定連接的開口向下的上導套31，以及與安裝支架1固定連接的開口向上的下導套32，上導套31與下導套32沿與車體4底面垂直的方向套接。本實施例中，預緊組件3有兩個，對稱分布在軌道長度方向上的安全輪兩側。預緊組件3還包括抵塊311與預緊力調節螺栓A312，上導套31頂壁開設有螺紋通孔315，預緊力調節螺栓A312底部通過螺紋通孔315旋入上導套31內腔，并與抵塊311固定連接，上導套31及下導套32的內腔設有預緊彈簧33，預緊彈簧33抵在抵塊311與下導套32的內底面之間。預緊力調節螺栓A312位于上導套31外的部分旋接有防止預緊力調節螺栓A312相對螺紋通孔315發生松動的鎖緊螺母A313。上導套31與下導套32之間的套接配合面為階梯面，本實施例中，上導套31套在下導套32外，擋肩314位于上導套31內壁，擋肩314可于上導套31與下導套32之間的套接滑動行程末端抵住下導套32，參見圖1，本實施例中，擋肩314與下導套32頂部之間的垂直距離h即為安全輪2相對安裝支架1向下滑動的最大行程。下導套32底部固定連接有行程調節螺栓B321，安裝支架1上固設有與行程調節螺栓B321螺紋面配合的螺紋套11，行程調節螺栓B321上端與下導套32固定連接，下端與螺紋套11內螺紋面配合旋接，并伸出螺紋套11下端面，行程調節螺栓B321伸出螺紋套11下端面的部分旋接有防止行程調節螺栓B321相對螺紋套11發生松動的鎖緊螺母B322。本技術的結構原理描述：本技術通過預緊組件3中套接的上導套31與下導套32，以及抵在上導套31與下導套32之間的預緊彈簧33，使得安全輪2及安全輪支架21可相對安裝支架1及車體4在垂直方向發生相對滑動，即為安全輪2與車體4之間提供了一個緩沖行程。通過螺紋套11與行程調節螺栓B321之間的螺紋副調節下導套32與安裝支架1的相對高度，且上導套31內壁設有擋肩314，使得滑動量可控制在所需要的范圍內，緩沖行程可控制，增加列車安全性能。通過預緊力調節螺栓A312調節預緊彈簧33的變形本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種單軌游覽列車安全輪裝置，其特征在于，包括與車體固定連接的安裝支架、抵住車體運行軌道面板底面的安全輪、與安全輪連接并支撐安全輪的安全輪支架、以及與車體底面垂直且連接在安裝支架與安全輪支架之間的預緊組件，所述預緊組件包括與安全輪支架固定連接的開口向下的上導套，以及與安裝支架固定連接的開口向上的下導套，上導套與下導套沿與車體底面垂直的方向套接，上導套及下導套的內腔設有預緊彈簧，預緊彈簧抵在上導套與下導套之間。

【技術特征摘要】
1.一種單軌游覽列車安全輪裝置，其特征在于，包括與車體固定連接的安裝支架、
抵住車體運行軌道面板底面的安全輪、與安全輪連接并支撐安全輪的安全輪支架、以及與
車體底面垂直且連接在安裝支架與安全輪支架之間的預緊組件，所述預緊組件包括與安全
輪支架固定連接的開口向下的上導套，以及與安裝支架固定連接的開口向上的下導套，上
導套與下導套沿與車體底面垂直的方向套接，上導套及下導套的內腔設有預緊彈簧，預緊
彈簧抵在上導套與下導套之間。
2.根據權利要求1所述的一種單軌游覽列車安全輪裝置，其特征在于，所述預緊組
件還包括抵塊與預緊力調節螺栓A，所述抵塊位于上導套內腔中，所述上導套頂壁開設有
螺紋通孔，預緊力調節螺栓A的螺紋端通過螺紋通孔旋入上導套內腔，并與所述抵塊固定
連接，預緊彈簧抵在抵塊與下導套的內底面之間。
3.根據權利要求2所述的一種單軌游覽列車安全輪裝置，其特征在于...

【專利技術屬性】
技術研發人員：顏永風，袁文，黃偉，
申請(專利權)人：株洲南車特種裝備科技有限公司，
類型：新型
國別省市：湖南;43