【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種用于輸電線路檢修的電動(dòng)飛車，屬輸電線路檢修用具
技術(shù)介紹
隨著我電國電網(wǎng)建設(shè)的日趨成熟，超高壓輸電線路已成為我國電力網(wǎng)的主干網(wǎng)架，這也為運(yùn)行檢修工作提出了更高的要求。在輸電線路檢修工作中，常用的線上檢修工具為腳踏式飛車。其工作原理是通過鏈條傳動(dòng)，將腳踏板的動(dòng)能轉(zhuǎn)化給主動(dòng)輪，通過主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)整個(gè)飛車的運(yùn)動(dòng)。腳踏式飛車因使用人力驅(qū)動(dòng)，安全性能較差，在施工現(xiàn)場出現(xiàn)過掉鏈、斷鏈等情況。同時(shí)，施工人員還因?yàn)轵T行飛車導(dǎo)致體能、精力上的消耗，給施工安全帶來了很大的隱患。另外，腳踏式飛車的爬坡能力較差，最大爬坡能力為20°，這就使得在線擋落差大、大跨越等復(fù)雜情況下，腳踏式飛車無力攀升，造成施工盲區(qū)；且其攜帶、使用也不方便。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
：本技術(shù)的目的在于提供一種在空中操作安全、省力、爬坡攀升能力較強(qiáng)，且攜帶、使用方便的用于輸電線路檢修的電動(dòng)飛車。其技術(shù)方案是：一種用于輸電線路檢修的電動(dòng)飛車，包括輪面具有卡線凹槽的導(dǎo)向輪和主動(dòng)輪，設(shè)置在主動(dòng)輪內(nèi)的輪轂電機(jī)，導(dǎo)向輪和主動(dòng)輪的輪軸上分別連接有支架，其特征在于：所述導(dǎo)向輪支架和主動(dòng)輪支架的上端之間由上連桿連接，兩支架的下端分別通過螺母固定在下連桿的兩端，下連桿的中間固定連接車架，車架上部設(shè)有把手，下端的轉(zhuǎn)軸中間固接腳踏桿，轉(zhuǎn)軸的兩端分別通過螺母固定有向后設(shè)置的座墊支架，座墊支架上設(shè)置有坐墊；座墊支架前方的車架上固接有電池箱，電池箱上設(shè)有控制器。其技術(shù)效果是：由于采用輪轂電機(jī)進(jìn)行傳動(dòng)，故省略了腳踏式飛車所采用的鏈輪、鏈條，避免了在使用過程中掉鏈、斷鏈的情況，保證了飛車的使用安全；同時(shí)，采用鋰電池驅(qū)動(dòng)輪轂電...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于輸電線路檢修的電動(dòng)飛車，包括輪面具有卡線凹槽的導(dǎo)向輪和主動(dòng)輪，設(shè)置在主動(dòng)輪內(nèi)的輪轂電機(jī)，導(dǎo)向輪和主動(dòng)輪的輪軸上分別連接有支架，其特征在于：所述導(dǎo)向輪支架(21)和主動(dòng)輪支架(11)的上端之間由上連桿(3)連接，兩支架的下端分別通過螺母(5)固定在下連桿(4)的兩端，下連桿的中間固定連接車架(6)，車架上部設(shè)有把手(7)，下端的轉(zhuǎn)軸(8)中間固接腳踏桿(9)，轉(zhuǎn)軸的兩端分別通過螺母(10)固定有向后設(shè)置的座墊支架(11)，座墊支架上設(shè)置有坐墊(12)；座墊支架前方的車架上固接有電池箱(13)，電池箱上設(shè)有控制器(14)。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于輸電線路檢修的電動(dòng)飛車，包括輪面具有卡線凹槽的導(dǎo)向輪和主動(dòng)輪，設(shè)置在主動(dòng)輪內(nèi)的輪轂電機(jī)，導(dǎo)向輪和主動(dòng)輪的輪軸上分別連接有支架，其特征在于：所述導(dǎo)向輪支架(21)和主動(dòng)輪支架(11)的上端之間由上連桿(3)連接，兩支架的下端分別通過螺母(5)固定在下連桿(4)的兩端，下連桿的中間固定連接車架(6)，車架上部設(shè)有把手(7...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：徐木桂，沈奎陽，段海庭，寧彥，華億明，孟令，費(fèi)健彪，
申請(專利權(quán))人：安徽省電力公司超高壓公司，安徽送變電工程公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34
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