流量傳感器制造技術(shù)

流量傳感器具備：殼體，其由樹脂材料形成，具有基底部和側(cè)壁，至少一面?zhèn)瘸ㄩ_；罩，其由樹脂材料形成，覆蓋殼體的一面?zhèn)龋c殼體的側(cè)壁的上表面熔敷，通過殼體的基底部和側(cè)壁而形成從主通道收進(jìn)的被測量氣體所流動的副通道；以及流量檢測部，其配置于副通道內(nèi)，至少在流量檢測部的周圍的側(cè)壁的附近，在殼體或者罩的一方設(shè)置用于抑制熔敷時的罩的下沉的高度控制用凸部。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及流量傳感器，更詳細(xì)而言，涉及具備對殼體和罩進(jìn)行熔敷而構(gòu)成的外殼的流量傳感器。
技術(shù)介紹
作為測量氣體的流量的流量傳感器，公知有具備用于測量流量的流量檢測部的流量傳感器。流量傳感器構(gòu)成為，通過在流量檢測部與作為測量對象的被測量氣體之間進(jìn)行熱傳遞，測量氣體的流量。流量傳感器測量的流量作為各種裝置的重要的控制參數(shù)而廣泛使用。熱式流量傳感器公知有與其他的方式的流量傳感器相比能夠以相對較高的精度測量氣體的流量的流量傳感器，但是，近年來，期望進(jìn)一步提高氣體流量的測量精度。例如，在安裝了內(nèi)燃機(jī)的車輛中，省油耗的期望、廢氣凈化的期望較高。為了應(yīng)對該期望，要求以較高的精度測量作為內(nèi)燃機(jī)的主要參數(shù)的吸入空氣量。測量導(dǎo)入內(nèi)燃機(jī)的吸入空氣量的流量傳感器具備收進(jìn)吸入空氣量的一部分的副通道和配置于副通道的流量檢測部。流量檢測部通過在與被測量氣體之間進(jìn)行熱傳遞，測量在副通道流動的被測量氣體的狀態(tài)，從而輸出表示導(dǎo)入內(nèi)燃機(jī)的吸入空氣量的電信號(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。在流量傳感器的外殼設(shè)置有從導(dǎo)入內(nèi)燃機(jī)的主通道收進(jìn)被測定氣體的入口、和將從入口經(jīng)由副通道而引導(dǎo)到流量檢測部的被測定氣體向主通道排出的出口(參照專利文獻(xiàn)1)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1：日本國特開2011－252796號公報
技術(shù)實現(xiàn)思路
專利技術(shù)所要解決的課題雖然專利文獻(xiàn)1并未記載，但通常收納流量檢測部的外殼利用粘合劑將殼<br>體和罩粘合而構(gòu)成。在殼體的與罩之間形成有用于形成入口、出口以及副通道的側(cè)壁。在外殼的內(nèi)部安裝有控制流量檢測部等各種電子部件，為了防止布線部等的短路、腐蝕等，需要做成密封構(gòu)造。因此，殼體和罩使用多個粘合劑來封裝以及固定。作為粘合劑，有各種固化形態(tài)的粘合劑，但若考慮使用于汽車等這樣的可靠性，則主要使用熱固化型粘合劑。然而，在使用熱固化型粘合劑的情況下，加熱固化需要時間，生產(chǎn)性較差。另外，因為封裝使用大量的粘合劑，所以成本變高。并且，由于粘合劑的溢出的控制等而需要不必要的面積，限制了設(shè)計的自由度，并且，封裝電子部件所需要的粘合劑的量的控制較困難。用于解決課題的方法根據(jù)本專利技術(shù)的第一方式，流量傳感器具備：殼體，其由樹脂材料形成，具有基底部和側(cè)壁，至少一面?zhèn)瘸ㄩ_；罩，其由樹脂材料形成，覆蓋殼體的一面?zhèn)龋c殼體的側(cè)壁的上表面熔敷，通過殼體的基底部和側(cè)壁而形成從主通道收進(jìn)的被測量氣體所流動的副通道；以及流量檢測部，其配置于副通道內(nèi)，至少在流量檢測部的周圍的側(cè)壁的附近，在殼體或者罩的一方設(shè)置用于抑制熔敷時的罩的下沉的高度控制用凸部。專利技術(shù)的效果根據(jù)本專利技術(shù)，通過熔敷來接合殼體和罩，所以能夠減少利用粘合劑的情況下的固化時間、粘合劑的使用成本。另外，不需要進(jìn)行粘合劑的溢出面積的研究、粘合劑的量的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)接合的效率化以及低成本化。另外，因為在側(cè)壁的附近設(shè)置了用于抑制熔敷時的殼體或者罩的下沉的高度控制用凸部，所以能夠減小流量檢測的偏差。附圖說明圖1是表示內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)使用了本專利技術(shù)的流量傳感器的情況下的一實施方式的系統(tǒng)構(gòu)成圖。圖2是表示流量傳感器的外觀的圖，圖2(A)是左視圖，圖2(B)是主視圖。圖3是表示流量傳感器的外觀的圖，圖3(A)是右視圖，圖3(B)是后視圖。圖4是表示流量傳感器的拆下了罩的狀態(tài)的殼體的圖，圖4(A)是殼體的左視圖，圖4(B)是殼體的主視圖。圖5是表示流量傳感器的拆下了罩的狀態(tài)的殼體的圖，圖5(A)是殼體的右視圖，圖5(B)是殼體的后視圖。圖6是圖4(B)的VI－VI線放大剖視圖。圖7是表示正面罩的外觀的圖，圖7(A)是左視圖，圖7(B)是主視圖，圖7(C)是俯視圖。圖8是表示背面罩的外觀的圖，圖8(A)是左視圖，圖8(B)是主視圖，圖8(C)是俯視圖。圖9是表示圖4(B)的IX－IX線剖面的一部分的剖視圖。圖10是用于說明對正面罩和殼體進(jìn)行激光熔敷的熔敷部以及高度控制用凸部的配置構(gòu)造的俯視圖。圖11是圖10的XIA－XIB線剖視圖，圖11(A)是激光熔敷前的剖視圖，圖11(B)是激光熔敷后的剖視圖。圖12是本專利技術(shù)的實施方式2，是表示高度控制用凸部的配置構(gòu)造的俯視圖。圖13是本專利技術(shù)的實施方式3，是表示高度控制用凸部的配置構(gòu)造的俯視圖。圖14是本專利技術(shù)的實施方式4，是表示高度控制用凸部的配置構(gòu)造的俯視圖。圖15是本專利技術(shù)的實施方式5，是表示高度控制用凸部的配置構(gòu)造的俯視圖。圖16是本專利技術(shù)的實施方式6，是表示殼體背面?zhèn)鹊母叨瓤刂朴猛共康呐渲脴?gòu)造的俯視圖。圖17是表示本專利技術(shù)的實施方式7，并涉及殼體和正面罩的激光熔敷的圖，(A)是熔敷前的剖視圖，(B)是熔敷后的剖視圖。圖18是表示本專利技術(shù)的實施方式8，并涉及殼體和正面罩的激光熔敷的圖，(A)是熔敷前的剖視圖，(B)是熔敷后的剖視圖。圖19是本專利技術(shù)的實施方式9，是殼體和正面罩的激光熔敷后的剖視圖。圖20是本專利技術(shù)的實施方式10，是殼體和正面罩的激光熔敷后的剖視圖。圖21是本專利技術(shù)的實施方式11，是用于說明設(shè)置于正面罩的激光熔敷部以外的部分的微小的凹凸的俯視圖。圖22是本專利技術(shù)的實施方式12，是殼體和正面罩的激光熔敷后的剖視圖。具體實施方式以下說明的具體實施方式解決了作為實際的產(chǎn)品所期望的各種課題，尤其解決了用作測量車輛的吸入空氣量的測量裝置而優(yōu)選的各種課題，并起到各種效果。在以下的實施方式中，即使圖號不同，相同的參照符號也表示相同的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)相同的作用效果。對于已經(jīng)說明完畢的結(jié)構(gòu)，存在僅在圖中標(biāo)注參照符號并省略說明的情況。實施方式1＜內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)使用了本專利技術(shù)的流量傳感器的一實施方式＞圖1是表示電子燃料噴射方式的內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)使用了本專利技術(shù)的流量傳感器的一實施方式的系統(tǒng)圖。根據(jù)具備發(fā)動機(jī)缸112和發(fā)動機(jī)活塞114的內(nèi)燃機(jī)110的動作，吸入空氣作為被測量氣體30而從空氣凈化器122被吸入，經(jīng)由作為主通道124的例如進(jìn)氣門體、節(jié)氣門體126、進(jìn)氣歧管128而導(dǎo)入發(fā)動機(jī)缸112的燃燒室。作為導(dǎo)入燃燒室的吸入空氣的被測量氣體30的流量由本專利技術(shù)的流量傳感器300進(jìn)行測量。基于測量出的流量，從燃料噴射閥152供給燃料，與作為吸入空氣的被測量氣體30一起以混合氣的狀態(tài)導(dǎo)入燃燒室。流量傳感器300典型來說是通過在與被測量氣體之間進(jìn)行熱傳遞來測量在副通道流動的被測量氣體的狀態(tài)的熱式流量傳感器。此外，在本本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種流量傳感器，其特征在于，具備：殼體，其由樹脂材料形成，具有基底部和側(cè)壁，至少一面?zhèn)瘸ㄩ_；罩，其由樹脂材料形成，覆蓋上述殼體的上述一面?zhèn)?，與上述殼體的上述側(cè)壁的上表面熔敷，通過上述殼體的上述基底部和上述側(cè)壁而形成從主通道收進(jìn)的被測量氣體所流動的副通道；以及流量檢測部，其配置于上述副通道內(nèi)，至少在上述流量檢測部的周圍的上述側(cè)壁的附近，在上述殼體或者上述罩的一方設(shè)置用于抑制熔敷時的上述罩的下沉的高度控制用凸部。

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】2013.11.14 JP 2013-2358671.一種流量傳感器，其特征在于，具備：
殼體，其由樹脂材料形成，具有基底部和側(cè)壁，至少一面?zhèn)瘸ㄩ_；
罩，其由樹脂材料形成，覆蓋上述殼體的上述一面?zhèn)?，與上述殼體的上述
側(cè)壁的上表面熔敷，通過上述殼體的上述基底部和上述側(cè)壁而形成從主通道收
進(jìn)的被測量氣體所流動的副通道；以及
流量檢測部，其配置于上述副通道內(nèi)，
至少在上述流量檢測部的周圍的上述側(cè)壁的附近，在上述殼體或者上述罩
的一方設(shè)置用于抑制熔敷時的上述罩的下沉的高度控制用凸部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的流量傳感器，其特征在于，
上述流量檢測部構(gòu)成為具備板和搭載于上述板上的流量檢測元件的電路
封裝體，
上述高度控制用凸部設(shè)置于上述電路封裝體的至少一端部和上述側(cè)壁中
的與上述電路封裝體的上述一端部對置的部分之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的流量傳感器，其特征在于，
上述電路封裝體通過嵌入成型而與上述殼體一體形成，
上述高度控制用凸部形成于上述電路封裝體的上述一端部的周圍的多處
位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的流量傳感器，其特征在于，
上述高度控制用凸部至少設(shè)置于上述電路封裝體的上述一端部的周圍的
三處位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的流量傳感器，其特征在于，
上述副通道具有上述電路封裝體的周圍的上述基底部被切去而形成的空
洞部，
上述高度控制用凸部沿上述空洞部的周圍的一部分呈連續(xù)狀設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的流量傳感器，其特征在于，
上述罩具備覆蓋上述殼體的上述一面?zhèn)鹊恼嬲趾透采w上述殼體的另一
面?zhèn)鹊谋趁嬲郑?br>上述高度控制用凸部設(shè)置于上述正面罩或者上述殼體的一方、和上述背面
罩或者上述殼體的一方。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的流量傳感器，其特征在于，
在上述流量檢測部，與被測量氣體接觸的測量用流路面設(shè)置于與上述正面
罩相對的一側(cè)，在構(gòu)成上述正面罩的樹脂材料中，包含有玻璃轉(zhuǎn)移點比構(gòu)成上
述背面罩的樹脂材料所包含的合金材料的玻璃轉(zhuǎn)移溫度高的合金材料。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的流量傳感器，其特征在于，
上述流量檢測部構(gòu)成為具備板和搭載于上述板上的流量檢測元件的電路
封裝體，
上述副通道具有上述電路封裝體的周圍的上述基底部被切去而形成的空
洞部，
上述側(cè)壁在收進(jìn)被測量氣體的入口或者排出被測量氣體的...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：荒井聰，角田重晴，田代忍，上乃段曉，
申請(專利權(quán))人：日立汽車系統(tǒng)株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：日本;JP