汽車轉向橫拉桿調節結構及汽車制造技術

本實用新型專利技術提供的汽車轉向橫拉桿調節結構及汽車，通過設置轉向橫拉桿控制元件，位移傳感器和轉向橫拉桿調節機構，汽車轉向節的每個末端上設有一個位移傳感器，用以獲取汽車轉向節的位置信息，轉向橫拉桿控制元件分別與位移傳感器和轉向橫拉桿調節機構電連接，轉向橫拉桿調節機構與汽車轉向橫拉桿連接以調整汽車轉向橫拉桿的長度。從而使轉向橫拉桿控制元件能夠根據轉向節末端的各位移傳感器所測得的轉向節位移變化控制轉向橫拉桿調節機構對汽車轉向橫拉桿的長度進行調節。實現汽車轉向橫拉桿的長度的自動化調節，避免現有技術中需要進行手動測量和手動調節的問題，使轉向橫拉桿的長度更加符合當前車況，有利于減少汽車轉向輪的磨損。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車零部件領域，尤其涉及一種汽車轉向橫拉桿調節結構及汽車。
技術介紹
在汽車組裝時，由于汽車車輪外傾角的存在，使汽車的轉向輪在滾動時出現車輪向車兩側偏移的情況。通常將汽車的兩個轉向輪外傾設置，使兩個轉向輪的中心面不平行，并通過汽車轉向橫拉桿進行前束，以避免轉向輪的偏移磨損，使轉向輪滾動時的滾動方向接近正前方。在現有的轉向輪外傾設置時，通常使用調節汽車轉向橫拉桿的長度的方法以使轉向輪達到最理想的外傾角度。而在調節汽車轉向橫拉桿的長度的過程中，必須升起并人工測量車輛的定位參數，使用機械式的螺紋結構對轉向橫拉桿的長度進行調整，工作量大且效率很低。一旦汽車進行更換輪胎或修理時，汽車轉向橫拉桿的長度再次需要調節，因此上述升起汽車和測量參數的過程需要重復進行，十分不便。
技術實現思路
本技術提供汽車轉向橫拉桿調節結構及汽車，用于結局現有技術中汽車轉向橫拉桿的長度智不能進行自動調節，同時在汽車行駛中會加劇汽車轉向輪的磨損的問題。一方面，本技術提供一種汽車轉向橫拉桿調節結構，包括：轉向橫拉桿控制元件，位移傳感器和轉向橫拉桿調節機構；其中，汽車轉向節的每個末端上設有一個所述位移傳感器，用以獲取所述汽車轉向節的位置信息；所述轉向橫拉桿控制元件分別與所述位移傳感器和所述轉向橫拉桿調節機構電連接，所述轉向橫拉桿調節機構與汽車轉向橫拉桿連接以調整所述汽車轉向橫拉桿的長度。進一步地，所述轉向橫拉桿調節機構包括：電機，減速機構和滑動機構；其中，所述電機分別與所述轉向橫拉桿控制元件和所述減速機構電連接；所述減速機構與所述滑動機構電連接，所述滑動機構與所述汽車轉向橫拉桿連接以調整所述汽車轉向橫拉桿的長度。進一步地，所述滑動機構包括：齒輪齒條組和滑塊；所述齒輪齒條組分別與所述減速機構和所述滑塊連接；所述滑塊與汽車轉向橫拉桿中的外拉桿固定連接，或，所述滑塊與汽車轉向橫拉桿中的內拉桿固定連接。進一步地，所述齒輪齒條組具體包括：齒輪和與所述齒輪嚙合的齒條。進一步地，所述汽車轉向橫拉桿調節結構還包括：車速等級判定元件，分別與所述轉向橫拉桿控制元件和車速傳感器電連接。進一步地，所述汽車轉向橫拉桿調節結構還包括：助力轉向控制元件，轉向電機，轉向系統執行機構；所述助力轉向控制元件分別與所述轉向橫拉桿控制元件和所述轉向電機電連接，所述轉向電機還與所述轉向系統執行機構電連接。另一方面，本技術還提供一種汽車，包括：汽車主體、以及如前所述的汽車轉向橫拉桿調節結構，所述汽車轉向橫拉桿調節結構安裝在所述汽車主體上。本技術提供的汽車轉向橫拉桿調節結構及汽車，通過設置轉向橫拉桿控制元件，位移傳感器和轉向橫拉桿調節機構，其中，汽車轉向節的每個末端上設有一個位移傳感器，用以獲取汽車轉向節的位置信息，轉向橫拉桿控制元件分別與位移傳感器和轉向橫拉桿調節機構電連接，轉向橫拉桿調節機構與汽車轉向橫拉桿連接以調整汽車轉向橫拉桿的長度。從而使轉向橫拉桿控制元件能夠根據轉向節末端的各位移傳感器所測得的轉向節位移變化向轉向橫拉桿調節機構發出調節指令，使得轉向橫拉桿調節機構根據調節指令對汽車轉向橫拉桿的長度進行調節。實現汽車轉向橫拉桿的長度的自動化調節，避免現有技術中需要進行手動測量和手動調節的問題，同時，通過本技術提供的汽車轉向橫拉桿調節結構及汽車，使轉向橫拉桿的長度更加符合當前車況，有利于減少汽車轉向輪的磨損。附圖說明圖1為本技術實施例一提供的一種汽車轉向橫拉桿調節結構的結構示意圖；圖2為本技術實施例二提供的一種汽車轉向橫拉桿調節結構的結構示意圖；圖3為本技術實施例二提供的又一種汽車轉向橫拉桿調節結構中的轉向橫拉桿調節機構的連接結構示意圖；圖4為本技術實施例二提供的又一種汽車轉向橫拉桿調節結構中的轉向橫拉桿調節機構的連接結構示意圖；圖5為本技術實施例三提供的一種汽車轉向橫拉桿調節結構的結構示意圖；圖6為本技術實施例四提供的一種汽車轉向橫拉桿調節結構的結構示意圖。附圖標記：10-轉向橫拉桿控制元件；20-位移傳感器；30-轉向橫拉桿調節機構；31-電機；32-減速機構；33-滑動機構；331-齒輪齒條組；332-滑塊；40-汽車轉向橫拉桿；41-外拉桿；42-內拉桿；50-車速等級判定元件；60-車速傳感器；70-助力轉向控制元件；80-轉向電機；90-轉向系統執行機構。具體實施方式為使本技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。為了方便說明，放大或者縮小了不同層和區域的尺寸，所以圖中所示大小和比例并不一定代表實際尺寸，也不反映尺寸的比例關系。圖1為本技術實施例一提供的一種汽車轉向橫拉桿調節結構的結構示意圖。如圖1所示，本實施例一提供的汽車轉向橫拉桿調節結構包括：轉向橫拉桿控制元件10，位移傳感器20和轉向橫拉桿調節機構30。其中，汽車轉向節的每個末端上設有一個位移傳感器20，用以獲取汽車轉向節的位置信息；轉向橫拉桿控制元件10分別與每個位移傳感器20和轉向橫拉桿調節機構30電連接，轉向橫拉桿調節機構30與汽車轉向橫拉桿40連接以調整汽車轉向橫拉桿40的長度。具體的，在汽車轉向節的每個末端上均設置有一個位移傳感器20，從而得到汽車轉向節每個末端的位移變化并將該位移變化發送至轉向橫拉桿控制元件10，并通過轉向橫拉桿控制元件10分析并得到汽車轉向節的位置信息。轉向橫拉桿控制元件10根據將該位置信息與預設的汽車轉向節的位置信息向轉向橫拉桿調節機構30發出調節指令，使轉向橫拉桿調節機構30根據該調節指令對汽車轉向橫拉桿40的長度進行調節。實現汽車轉向橫拉桿40的長度的自動化調節，克服現有技術中需要對汽車轉向橫拉桿40的長度進行人工調節的問題，提高了調節效率。同時，本技術實施例一提供的汽車轉向橫拉桿調節結構對汽車轉向橫拉桿40的長度的調節條件以及汽車狀態均沒有限定，即汽車處于靜止狀態或行駛狀態時，汽車轉向橫拉桿調節結構均可對汽車轉向橫拉桿40的長度進行調節，因此，本技術實施例一提供的汽車轉向橫拉桿調節結構將有利于汽車轉向橫拉桿40的長度達到最佳狀態，實現節省汽車燃油以及減少轉向輪的磨損的有益效果。進一步地，本專利技術實施例二提供了一種汽車轉向橫拉桿調節結構的具體的結構，圖2為本技術實施例二提供的一種汽車轉向橫拉桿調本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車轉向橫拉桿調節結構，其特征在于，包括：轉向橫拉桿控制元件，位移傳感器和轉向橫拉桿調節機構；其中，汽車轉向節的每個末端上設有一個所述位移傳感器，用以獲取所述汽車轉向節的位置信息；所述轉向橫拉桿控制元件分別與所述位移傳感器和所述轉向橫拉桿調節機構電連接，所述轉向橫拉桿調節機構與汽車轉向橫拉桿連接以調整所述汽車轉向橫拉桿的長度。

【技術特征摘要】
1.一種汽車轉向橫拉桿調節結構，其特征在于，包括：轉向橫拉桿控制元件，位移傳感
器和轉向橫拉桿調節機構；
其中，汽車轉向節的每個末端上設有一個所述位移傳感器，用以獲取所述汽車轉向節
的位置信息；
所述轉向橫拉桿控制元件分別與所述位移傳感器和所述轉向橫拉桿調節機構電連接，
所述轉向橫拉桿調節機構與汽車轉向橫拉桿連接以調整所述汽車轉向橫拉桿的長度。
2.根據權利要求1所述的汽車轉向橫拉桿調節結構，其特征在于，所述轉向橫拉桿調節
機構包括：電機，減速機構和滑動機構；
其中，所述電機分別與所述轉向橫拉桿控制元件和所述減速機構電連接；
所述減速機構與所述滑動機構電連接，所述滑動機構與所述汽車轉向橫拉桿連接以調
整所述汽車轉向橫拉桿的長度。
3.根據權利要求2所述的汽車轉向橫拉桿調節結構，其特征在于，所述滑動機構包括：
齒輪齒條組和滑塊；
所述齒輪齒條組分別與所述減速...

【專利技術屬性】
技術研發人員：梁阿南，丁寧，陳德利，
申請(專利權)人：北京汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11