一種汽車防碰撞加強結構及汽車制造技術

本實用新型專利技術提供一種汽車防碰撞加強結構及汽車，以解決現有技術中汽車的正面碰撞安全性能較差的問題。其中汽車防碰撞加強結構包括：具有前保險杠腔體壁(11)的前保險杠本體，其中前保險杠腔體壁(11)具有第一中空腔體(112)，并包括沿所述前保險杠腔體壁(11)長度方向延伸，且朝向所述前保險杠腔體壁(11)內部的多個凹陷面；設置于所述前保險杠本體的第一凹陷面(111)外側上的兩個前縱梁本體，其中所述第一凹陷面(111)為所述多個凹陷面中的一個凹陷面；連接于所述前縱梁本體與所述前保險杠本體之間的吸能盒(2)；設置于所述前保險杠本體的第一凹陷面(111)以及所述前縱梁本體上，且具有氣囊(41)的氣囊裝置。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車防碰撞領域，特別是涉及一種汽車防碰撞加強結構及汽車。
技術介紹
汽車安全性性能是指汽車在行駛中避免事故、保障行人和乘員安全的性能。一般分為主動安全性、被動安全性、事故后安全性及生態安全性。在道路交通事故中，汽車本身安全性能好，也可以避免發生事故或減少傷亡。
技術實現思路
本技術實施例的目的在于提供一種汽車防碰撞加強結構及汽車，以解決現有技術中汽車的正面碰撞安全性能較差的問題。為了實現上述目的，本技術實施例提供一種汽車防碰撞加強結構，包括：具有前保險杠腔體壁的前保險杠本體，其中，所述前保險杠腔體壁具有第一中空腔體，并包括沿所述前保險杠腔體壁長度方向延伸，且朝向所述前保險杠腔體壁內部的多個凹陷面；設置于所述前保險杠本體的第一凹陷面外側上的兩個前縱梁本體，其中，所述第一凹陷面為所述多個凹陷面中的一個凹陷面；連接于所述前縱梁本體與所述前保險杠本體之間的吸能盒；設置于所述前保險杠本體的第一凹陷面以及所述前縱梁本體上，且具有氣囊的氣囊裝置。進一步的，所述前縱梁本體包括連接于所述吸能盒上的第一前縱梁部分以及連接于所述第一前縱梁部分的第二前縱梁部分，其中，所述第一前縱梁部分為N邊形，所述N的取值范圍為大于或等于6的偶數；以及所述第二前縱梁部分的第一端面的面積小于所述第二前縱梁部分的第二端面的面積，所述第二前縱梁部分的第一端面為與所述第一前縱梁部分連接的一端面，且所述第二前縱梁部分的第一端面與所述第二前縱梁部分的第二端面相對。進一步的，所述第一前縱梁部分具有前縱梁腔體壁，所述前縱梁腔體壁具有第二中空腔體，其中，所述前縱梁腔體壁的材質為車用鋼板，所述第二中空腔體內填充有吸能材料。進一步的，所述前縱梁腔體壁的內壁上設置有至少一個加強筋。進一步的，所述第一前縱梁部分具有與所述吸能盒的端面相配合連接的第一彎折端面，所述第一前縱梁部分具有與所述第二前縱梁部分的第一端面相配合連接的第二彎折端面，其中，所述第一彎折端面以及與所述第一彎折端面相對的所述第二彎折端面分別朝向所述前縱梁腔體壁的外側彎曲，和/或所述第一彎折端面的面積小于所述第二彎折端面的面積。進一步的，所述第一前縱梁部分的第一彎折端面與所述吸能盒的端面通過鉚接連接或者通過螺栓連接，所述第一前縱梁部分的第二彎折端面與所述第二前縱梁部分的第一端面通過鉚接連接或者通過螺栓連接。進一步的，所述氣囊裝置還包括設置于所述前保險杠本體的第一凹陷面上的碰撞傳感器、收納所述氣囊的收納支架以及用于將所述碰撞傳感器的碰撞信號傳遞給所述氣囊的傳輸器。進一步的，所述傳輸器為無線感應器或者線束。進一步的，所述碰撞傳感器設置于所述前保險杠本體的第一凹陷面的中間位置。本技術實施例還提供一種汽車，包括如上述的汽車防碰撞加強結構。本技術實施例的上述技術方案的有益效果如下：本技術實施例的方案中，通過將前保險杠本體設置成具有第一中空腔體的結構，并在前保險杠本體的前保險杠腔體壁上設置凹陷面，從而提高單位重量的截面面積的承載能力，也通過設置的氣囊裝置以使汽車進行減速，并將汽車車身的碰撞力引導在地面上，減少了汽車車身的受力強度，從而增加了汽車的碰撞安全性能。附圖說明圖1為本技術實施例的汽車防碰撞加強結構的部分示意圖；圖2為本技術實施例的部分前保險杠本體、吸能盒及前縱梁本體的爆炸示意圖；圖3為本技術實施例的氣囊裝置的打開氣囊的結構示意圖。附圖標記說明：11-前保險杠腔體壁，111-第一凹陷面，112-第一中空腔體，2-吸能盒，21-吸能盒的端面，31-第一前縱梁部分，311-第一彎折端面，312-第二彎折端面，313-第二中空腔體，32-第二前縱梁部分，321-第二前縱梁部分的第二端面，41-氣囊，42-碰撞傳感器，43-收納支架，44-線束。具體實施方式為使本技術要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。如圖1及圖2所示，本技術實施例的汽車防碰撞加強結構，包括：具有前保險杠腔體壁11的前保險杠本體，其中，所述前保險杠腔體壁11具有第一中空腔體112并包括沿所述前保險杠腔體壁11長度方向延伸，且朝向所述前保險杠腔體壁11內部的多個凹陷面；設置于所述前保險杠本體的第一凹陷面111外側上的兩個前縱梁本體，其中，所述第一凹陷面111為所述多個凹陷面中的一個凹陷面；連接于所述前縱梁本體與所述前保險杠本體之間的吸能盒2；設置于所述前保險杠本體的第一凹陷面111以及所述前縱梁本體上，且具有氣囊41的氣囊裝置。需要說明的是：多個凹陷面的數目優選為2個。由于凹陷面的表面積大于平面的表面積，因此在承受相同的外力時，凹陷面的壓強較小，這樣可以減少前保險杠本體的壓強。沿垂直于防撞梁腔體壁中心軸進行截面，所得到截面優選的形狀為θ型截面，通過提高單位重量的截面面積來提高防撞梁腔體壁的承載能力。由于相對于車身正常行駛方向，兩個前縱梁本體分別稱為左邊的前縱梁本體及右邊的前縱梁本體，因此上述每個前縱梁本體與前保險杠本體之間的吸能盒2具體為：設置在左邊的前縱梁本體與前保險杠本體之間的吸能盒2稱為左吸能盒2，設置在右邊的前縱梁本體與前保險杠本體之間的吸能盒2稱為右吸能盒2。通過前保險杠本體與左吸能盒2及前保險杠本體與右吸能盒2的配合，使汽車在發生低速15km/h及以下碰撞過程中能夠吸收碰撞能量90％以上，提高了汽車的防碰撞的能力。還有，上述設置于所述前保險杠本體的第一凹陷面111以及所述前縱梁本體上，且具有氣囊41的氣囊裝置，固定于汽車底盤上。具體的，在氣囊裝置固定于汽車底盤內部時，該汽車底盤上相對于該氣囊41的位置設置有一通孔(該通孔面積大于氣囊41縮小至最小的最小面積，該最小面積為該氣囊41收納支架43的面積)，在發生碰撞時，該氣囊41通過該通孔與地面接觸，增大了氣囊41與地面之間的摩擦力，以使汽車進行減速，也由于氣囊41與地面接觸可以將汽車車身的碰撞力引導在地面上，以通過引導汽車承受的壓力強度來減少汽車車身的受力強度。本技術實施例中，通過將前保險杠本體設置成具有第一中空腔體112的結構，并在前保險杠本體的前保險杠腔體壁11上設置凹陷面，從而提高單位重量的截面面積的承載能力，也通過設置的氣囊裝置以使汽車進行減速，并將汽車車身的碰撞力引導在地面上，減少了汽車車身的受力強度，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車防碰撞加強結構，其特征在于，包括：具有前保險杠腔體壁(11)的前保險杠本體，其中，所述前保險杠腔體壁(11)具有第一中空腔體(112)，并包括沿所述前保險杠腔體壁(11)長度方向延伸，且朝向所述前保險杠腔體壁(11)內部的多個凹陷面；設置于所述前保險杠本體的第一凹陷面(111)外側上的兩個前縱梁本體，其中，所述第一凹陷面(111)為所述多個凹陷面中的一個凹陷面；連接于所述前縱梁本體與所述前保險杠本體之間的吸能盒(2)；設置于所述前保險杠本體的第一凹陷面(111)以及所述前縱梁本體上，且具有氣囊(41)的氣囊裝置。

【技術特征摘要】
1.一種汽車防碰撞加強結構，其特征在于，包括：
具有前保險杠腔體壁(11)的前保險杠本體，其中，所述前保險杠腔體壁
(11)具有第一中空腔體(112)，并包括沿所述前保險杠腔體壁(11)長度方
向延伸，且朝向所述前保險杠腔體壁(11)內部的多個凹陷面；
設置于所述前保險杠本體的第一凹陷面(111)外側上的兩個前縱梁本體，
其中，所述第一凹陷面(111)為所述多個凹陷面中的一個凹陷面；
連接于所述前縱梁本體與所述前保險杠本體之間的吸能盒(2)；
設置于所述前保險杠本體的第一凹陷面(111)以及所述前縱梁本體上，
且具有氣囊(41)的氣囊裝置。
2.如權利要求1所述的汽車防碰撞加強結構，其特征在于，所述前縱梁
本體包括連接于所述吸能盒(2)上的第一前縱梁部分(31)以及連接于所述
第一前縱梁部分(31)的第二前縱梁部分(32)，其中，所述第一前縱梁部分
(31)為N邊形，所述N的取值范圍為大于或等于6的偶數；以及
所述第二前縱梁部分的第一端面的面積小于所述第二前縱梁部分的第二
端面(321)的面積，所述第二前縱梁部分的第一端面為與所述第一前縱梁部
分(31)連接的一端面，且所述第二前縱梁部分的第一端面與所述第二前縱梁
部分的第二端面(321)相對。
3.如權利要求2所述的汽車防碰撞加強結構，其特征在于，所述第一前
縱梁部分(31)具有前縱梁腔體壁，所述前縱梁腔體壁具有第二中空腔體(313)，
其中，所述前縱梁腔體壁的材質為車用鋼板，所述第二中空腔體(313)內填
充有吸能材料。
4.如權利要求3所述的汽車防碰撞加強結構，其特征在于，所述前縱梁
腔體...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李井權，張雯，季楓，王子齊，栗麗，李倩，
申請(專利權)人：北京汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11