制動鉗、制動系統及汽車技術方案

本實用新型專利技術提供一種制動鉗、制動系統及汽車。一種制動鉗，包括：鉗體，該鉗體表面上形成有安裝凸臺，此安裝凸臺的頂面上開設有用于安裝制動軟管的進油口；在安裝凸臺上形成有用于制動軟管通過的限位槽，此限位槽與制動軟管橫截面尺寸相匹配。一種制動系統，包括：制動總泵、如上所述的制動鉗，以及將制動總泵與制動鉗連接的制動軟管。一種汽車，包括：車輪及如上所述的制動系統；該制動系統包括制動鉗，此制動鉗安裝在車輪處。本實用新型專利技術提供的制動鉗、制動系統及汽車，通過在鉗體表面安裝凸臺上形成用于制動軟管通過的限位槽，在安裝時就無需進行制動軟管和制動鉗的對準定位，提高了安裝效率。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種制動鉗、制動系統及汽車，屬于汽車制造

技術介紹
制動器是汽車制動系統的主要組成部分，是汽車的主要安全部件之一。隨著車輛性能的不斷提高，車速不斷提升，對車輛的制動系統也隨之提出了更高要求，于是制動效果更好的盤式制動器正越來越廣泛地應用于轎車、商用車上。汽車盤式制動器以中端面作摩擦面，由摩擦片與其金屬盤組成制動單元，制動力通過橫跨在制動盤兩側的制動鉗與摩擦片的接觸來提供。現有技術中制動鉗在鉗體上的進油口附近開設有一個限位孔。在安裝時，需要在制動軟管的接頭處焊接一個限位銷并將該限位銷插入制動鉗的限位孔中實現制動軟管在制動鉗上的定位，之后再用通孔螺栓將制動軟管固定在制動鉗的鉗體所開設的進油口上從而實現制動軟管的安裝。但是，這種結構的制動鉗不僅需要在鉗體上開設限位孔，而且在安裝時還需要在制動軟管接頭上焊接與限位孔相匹配的限位銷，并且還需要準確的將限位銷對準限位孔中才能實現定位，不僅增加零部件本身的制造成本，而且還會增加裝配工時，降低裝配效率。
技術實現思路
本技術提供一種制動鉗、制動系統及汽車，以解決現有技術的制動鉗制造成本高，裝配效率低的問題。本技術第一方面提供一種制動鉗，包括：鉗體，所述鉗體表面上形成有安裝凸臺，所述安裝凸臺的頂面上開設有用于安裝制動軟管的進油口；在所述安裝凸臺上形成有用于制動軟管通過的限位槽，所述限位槽與所述制動軟管橫截面尺寸相匹配。上述制動鉗的進一步改進，所述限位槽包括第一限位槽，所述安裝凸臺的頂面呈平面狀，所述頂面上凸起形成有第一凸塊和第二凸塊，所述第一凸塊與所述第二凸塊之間形成所述第一限位槽。上述制動鉗的進一步改進，所述限位槽還包括第二限位槽；所述鉗體具有一通過所述進油口的對稱面；所述頂面上凸起形成有第三凸塊和第四凸塊，所述第三凸塊和第四凸塊之間形成所述第二限位槽；所述第一凸塊和第四凸塊關于所述對稱面對稱，且所述第二凸塊和所述第三凸塊關于所述對稱面對稱。上述制動鉗的進一步改進，所述安裝凸臺呈圓柱狀，所述進油口位于所述安裝凸臺頂面的中心處。上述制動鉗的進一步改進，在第一凸塊、第二凸塊、第三凸塊或第四凸塊上開設有放氣口，所述放氣口用于從鉗體的內腔中排出空氣。上述制動鉗的進一步改進，所述第一凸塊、第二凸塊、第三凸塊和第四凸塊均為柱狀體；所述第一凸塊和第二凸塊相向的兩個側面與所述安裝凸臺的頂面圍成所述第一限位槽，所述第三凸塊和第四凸塊相向的兩個側面與所述安裝凸臺的頂面圍成所述第二限位槽。本技術第二方面提供一種制動系統，包括：制動總泵、如上所述的制動鉗，以及將制動總泵與所述制動鉗連接的制動軟管。本技術第三方面提供一種汽車，包括：車輪及如上所述的制動系統；所述制動系統包括制動鉗，所述制動鉗安裝在所述車輪處。本技術提供的制動鉗、制動系統及汽車，通過在鉗體表面的安裝凸臺上形成用于制動軟管通過的限位槽，這樣就無需在制動軟管的接頭上面進行焊接限位銷的操作，不僅降低了制造成本，同時也節省了制造時間；并且，在將制動軟管安裝到制動鉗上時也無需再進行對準定位，從而節省了裝配時間，提高了裝配效率。附圖說明圖1為本技術實施方式中制動鉗的結構示意圖；圖2為制動軟管安裝到如圖1所示的制動鉗上時的示意圖。圖中：1、制動鉗；10、鉗體；100、安裝凸臺；110、進油口；120、第一凸塊；130、第二凸塊；140、第一限位槽；150、第三凸塊；160、第四凸塊；170、第二限位槽；180、放氣口；2、制動軟管；20、接頭。具體實施方式以下結合附圖對本技術的具體實施方式進行詳細說明，應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本技術，本技術不局限于下述的具體實施方式。圖1是制動鉗的結構示意圖。圖1所示的制動鉗1包括表面上形成有安裝凸臺100的鉗體10，在該安裝凸臺100的頂面上開設有用于安裝制動軟管的進油口110，同時，在該安裝凸臺100上形成有用于制動軟管通過且與制動軟管橫截面尺寸相匹配的限位槽。這個安裝凸臺100的頂面可以是平面或者是與制動軟管表面相配的弧面，或者該安裝凸臺100的頂面也可以是與制動軟管接頭表面形狀相配的其他形狀。本實施例的制動鉗1，通過在鉗體10表面的安裝凸臺100上形成用于制動軟管通過的限位槽，這樣就無需在制動軟管的接頭上面進行焊接限位銷的操作，不僅降低了制造成本，同時也節省了制造時間；并且，在將制動軟管安裝到制動鉗1上時也無需再進行對準定位，從而節省了裝配時間，提高了裝配效率。上述限位槽可以包括第一限位槽140，這個限位槽形成在呈平面狀的安裝凸臺100上。具體的，可以在安裝凸臺100的頂面向上凸起形成第一凸塊120和第二凸塊130，在第一凸塊120和第二凸塊130之間形成上述第一限位槽140。更具體的，第一凸塊120和第二凸塊130可以為柱狀體，在第一凸塊120和第二凸塊130相向的側面與安裝凸臺100的頂面之間形成上述第一限位槽140。當然，第一凸塊120和第二凸塊130也可以為其他形狀，從而可以適應不同形狀的制動軟管的接頭。通過將凸臺的頂面設置為平面，并在該平面上形成兩個凸塊從而由兩個凸塊形成第一限位槽140，使得制動鉗1在加工上述第一限位槽140時工藝比較簡單，同時還能夠增加限位槽的強度，并且第一凸塊120和第二凸臺還能對制動軟管、制動軟管接頭起到一定的保護作用。進一步，上述限位槽還可以包括第二限位槽170。這個第二限位槽170由安裝凸臺100的頂面向上凸起形成的第三凸塊150和第四凸塊160所形成。上述第一凸塊120、第二凸塊130、第三凸塊150和第四凸塊160在進油口110外的安裝凸臺100頂面上依次間隔設置，且第二凸塊130軸心與第三凸塊150軸心的中線與進油口110軸心之間形成一個通過進油口110的對稱面，第一凸塊120和第四凸塊160關于該對稱面對稱，第二凸塊130和第三凸塊150也關于該對稱面對稱。同理，第三凸塊150和第四凸塊160也可以為柱狀體，從而在第三凸塊150和第四凸塊160相向的側面與安裝凸臺100的頂面之間形成上述第二限位槽170。本實施例的制動鉗1，通過設置與第一凹槽關于上述通過進油口110的對稱面對稱的第二凹槽，從而使得制動鉗1安裝到汽車左側輪胎時將制動軟管安裝在第一限位槽140或者第二限位槽170，而在制本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種制動鉗，其特征在于，包括：鉗體，所述鉗體表面上形成有安裝凸臺，所述安裝凸臺的頂面上開設有用于安裝制動軟管的進油口；在所述安裝凸臺上形成有用于制動軟管通過的限位槽，所述限位槽與所述制動軟管橫截面尺寸相匹配。

【技術特征摘要】
1.一種制動鉗，其特征在于，包括：鉗體，所述鉗體表面上形成有安裝
凸臺，所述安裝凸臺的頂面上開設有用于安裝制動軟管的進油口；在所述安
裝凸臺上形成有用于制動軟管通過的限位槽，所述限位槽與所述制動軟管橫
截面尺寸相匹配。
2.根據權利要求1所述的制動鉗，其特征在于，所述限位槽包括第一限
位槽，所述安裝凸臺的頂面呈平面狀，所述頂面上凸起形成有第一凸塊和第
二凸塊，所述第一凸塊與所述第二凸塊之間形成所述第一限位槽。
3.根據權利要求2所述的制動鉗，其特征在于，所述限位槽還包括第二
限位槽；所述鉗體具有一通過所述進油口的對稱面；所述頂面上凸起形成有
第三凸塊和第四凸塊，所述第三凸塊和第四凸塊之間形成所述第二限位槽；
所述第一凸塊和第四凸塊關于所述對稱面對稱，且所述第二凸塊和所述第三
凸塊關于所述對稱面對稱。
4.根據權利要求3所述的制動鉗，其...

【專利技術屬性】
技術研發人員：夏基燕，
申請(專利權)人：北京汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11