一種發動機下護板及汽車制造技術

本實用新型專利技術提供一種發動機下護板及汽車，涉及汽車零部件領域，以解決如何有效散熱的問題，其中發動機下護板包括：下護板本體，包括多個具有平面結構的板體(1)及多個彎折板(2)，其中，所述多個板體(1)處于同一第一平面，每個彎折板(2)對應連接于兩個相鄰板體(1)之間，所述彎折板(2)相對兩個邊緣向同一彎折方向彎折的彎折部(21)且所述兩個邊緣之間的板面為平面部(22)，所述彎折方向垂直于所述第一平面；通過所述彎折部(21)，將每個彎折板(2)對應連接于兩個相鄰板體(1)之間，所述彎折板(2)的平面部(22)平行于汽車底盤，且所述彎折板(2)的彎折部(21)垂直于汽車的寬度方向。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車零部件領域，特別是涉及一種發動機下護板及汽車。
技術介紹
目前越野車在市場上出現發電機不發電及機械風扇扇葉折斷的問題。造成這種現象的原因是，由于行車過程中濺入泥漿，發電機電刷卡死，導致發電機不發電；發動機機械風扇扇殼進入沙石等雜物，導致扇葉被打斷。一般采取防止進入泥漿及雜物的方式是增加整車的下護板。該下護板雖然滿足了防護的要求，但是由于覆蓋面積大且重量大，影響了機艙及底盤排氣系統附近的空氣流動，進而降低了發動機、發電機及機械風扇扇殼附近的散熱性能。
技術實現思路
本技術實施例的目的在于提供一種發動機下護板及汽車，以解決如何有效散熱的問題。為了實現上述目的，本技術實施例提供一種發動機下護板，其中，包括：下護板本體，包括多個具有平面結構的板體及多個彎折板，其中，多個板體處于同一第一平面，每個彎折板對應連接于兩個相鄰板體之間，所述彎折板相對兩個邊緣向同一彎折方向彎折的彎折部且所述兩個邊緣之間的板面為平面部，所述彎折方向垂直于所述第一平面；通過所述彎折部，將每個彎折板對應連接于兩個相鄰板體之間，所述彎折板的平面部平行于汽車底盤，且所述彎折板的彎折部垂直于汽車的寬度方向。優選地，設置于每個板體上的至少一個加強筋。優選地，分別設置于每個板體上的第一安裝孔。優選地，分別設置于每個彎折板的平面部上的第二安裝孔。優選地，分別開設于每個彎折板的平面部上的漏雨孔，其中，所述漏雨孔小于所述第二安裝孔，且述漏雨孔與所述第二安裝孔處于所述彎折板的平面部上的不同位置。優選地，所述下護板本體的周邊邊緣具有相互緊壓卷合的翻邊。優選地，多個板體的數目范圍為1個至10個之間，多個彎折板的數目比所述多個板體的數目少一個。本技術實施例還提供一種汽車，包括汽車底盤、所述汽車底盤包括設置于所述汽車底盤的寬度方向兩側的縱梁以及設置與所述兩側的縱梁之間的第一橫梁，其中，所述汽車還包括：如上述的發動機下護板；具有機械風扇的發動機；設置于所述發動機的距離小于兩個相鄰橫梁之間距離的發電機，其中，所述第一橫梁位于所述發動機及所述發電機下方；所述發動機下護板設置于所述第一橫梁下。優選地，設置于所述第一橫梁上，與每個第一安裝孔相配合的橫梁安裝孔。優選地，設置于汽車連接支架上，與每個第二安裝孔相配合的支架安裝孔。本技術實施例的上述技術方案的有益效果如下：本技術實施例的方案中，通過將下護板板體設置成為平面結構及彎折板，讓自然風流經平面結構及彎折板，這樣平面結構的板體可以起到防護作用，讓自然風流經平面結構及彎折板，由于對汽車底盤沿著車體長度方向的氣流沒有阻擋，而且下護板板體具有導流作用，也由于排氣系統附近的風速和無下護板時的風速接近，讓自然風的氣流經過發動機油底殼和變速箱油底殼以及前橋包表面，也可以對上述部件起到散熱作用，達到了熱性能的要求。附圖說明圖1為本技術實施例的下護板的結構立體示意圖；圖2為本技術實施例的下護板的一個結構示意圖；圖3為本技術實施例的下護板的另一個結構示意圖。附圖標記說明：1-板體，11-第一安裝孔，2-彎折板，21-彎折部，22-平面部，23-第二安裝孔，24-漏雨孔，3-加強筋，4-翻邊。具體實施方式為使本技術要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。如圖1至圖3所示，本技術實施例的發動機下護板，其中，所述發動機下護板包括：下護板本體，包括多個具有平面結構的板體1及多個彎折板2，其中，多個板體1處于同一第一平面，每個彎折板2對應連接于兩個相鄰板體1之間，所述彎折板2相對兩個邊緣向同一彎折方向彎折的彎折部21且所述兩個邊緣之間的板面為平面部22，所述彎折方向垂直于所述第一平面，其中，所述下護板本體的面積小于汽車底盤的面積，通過將面積較小的下護板，安裝在汽車上時，可以減輕汽車的重量，也可以保護發動機、發電機等部件不受泥沙或石子碰撞的損壞。通過所述彎折部21，將每個彎折板2對應連接于兩個相鄰板體1之間，所述彎折板2的平面部22平行于汽車底盤，且所述彎折板2的彎折部21垂直于汽車的寬度方向，其中，將彎折板2的彎折部21垂直于汽車的寬度方向，這樣彎折板2的平面部22就可以通過汽車底盤的自然風，由于汽車正常行駛方向(即汽車的長度方向)的自然風相對較大，那么彎折板2的平面部22可以順利通過汽車正常行駛方向的自然風，然后再利用自然風對發動機下護板所保護的零件進行降溫，不用單獨開設多個散熱孔，減少了散熱孔對發動機下護板強度的影響。本技術實施例中，通過將下護板板體1設置成為平面結構及彎折板2，讓自然風流經平面結構及彎折板2，這樣平面結構的板體1可以起到防護作用，讓自然風流經平面結構及彎折板2，由于對汽車底盤沿著車體長度方向的氣流沒有阻擋，而且下護板板體1具有導流作用，也由于排氣系統附近的風速和無下護板時的風速接近，讓自然風的氣流經過發動機油底殼和變速箱油底殼以及前橋包表面，也可以對上述部件起到散熱作用，達到了熱性能的要求。優選地，設置于每個板體1上的至少一個加強筋3。這里的加強筋3在不加大產品壁厚的條件下，增強產品的強度和剛性；也節約材料用量，以減輕重量及降低成本。這里優選加強筋3的數量為2個，這樣不僅方便設置加強筋3，而且可以增強發動機下護板的強度，也克服了產品因壁厚差別帶來的應力不均所造成的制品歪扭變形。優選地，分別設置于每個板體1上的第一安裝孔11。這里的第一安裝孔11是與第一橫梁上的橫梁安裝孔相配合。所述第一橫梁位于發動機及發電機下方，這樣可以將發動機下護板安裝在橫梁上，以保護發電機及發動機。優選地，分別設置于每個彎折板2的平面部22上的第二安裝孔23。這里的第二安裝孔23，與設置于汽車連接支架上的支架安裝孔相配合，這樣可以將發動機下護板連接在連接支架上，增加了發動機下護板安裝在汽車上的穩定性。優選地，分別開設于每個彎折板2的平面部22上的漏雨孔24，其中，所述漏雨孔24小于所述第二安裝孔23，且述漏雨孔24與所述第二安裝孔23處于所述彎折板2的平面部22上的不同位置。通過發動機下護板上的漏雨孔24可以將進入發動機下護板的泥漿及雨水漏下去，防止發動機下護板上的雨水過多，影響發動機下護板的承載力或者漏掉發動機下護板的泥沙，就不會影響發動機下護板對自然風的導流作用。優選地，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機下護板，其特征在于，包括：下護板本體，包括多個具有平面結構的板體(1)及多個彎折板(2)，其中，多個板體(1)處于同一第一平面，每個彎折板(2)對應連接于兩個相鄰板體(1)之間，所述彎折板(2)相對兩個邊緣向同一彎折方向彎折的彎折部(21)且所述兩個邊緣之間的板面為平面部(22)，所述彎折方向垂直于所述第一平面；通過所述彎折部(21)，將每個彎折板(2)對應連接于兩個相鄰板體(1)之間，所述彎折板(2)的平面部(22)平行于汽車底盤，且所述彎折板(2)的彎折部(21)垂直于汽車的寬度方向。

【技術特征摘要】
1.一種發動機下護板，其特征在于，包括：
下護板本體，包括多個具有平面結構的板體(1)及多個彎折板(2)，其
中，多個板體(1)處于同一第一平面，每個彎折板(2)對應連接于兩個相鄰
板體(1)之間，所述彎折板(2)相對兩個邊緣向同一彎折方向彎折的彎折部
(21)且所述兩個邊緣之間的板面為平面部(22)，所述彎折方向垂直于所述
第一平面；
通過所述彎折部(21)，將每個彎折板(2)對應連接于兩個相鄰板體(1)
之間，所述彎折板(2)的平面部(22)平行于汽車底盤，且所述彎折板(2)
的彎折部(21)垂直于汽車的寬度方向。
2.如權利要求1所述的發動機下護板，其特征在于，設置于每個板體(1)
上的至少一個加強筋(3)。
3.如權利要求1或2所述的發動機下護板，其特征在于，分別設置于每
個板體(1)上的第一安裝孔(11)。
4.如權利要求1或2所述的發動機下護板，其特征在于，分別設置于每
個彎折板(2)的平面部(22)上的第二安裝孔(23)。
5.如權利要求4所述的發動機下護板，其特征在于，分別開設于每個彎
折板(2)的平面部(22)上的漏雨孔(24)，其中，所述漏雨孔(24)小于所

【專利技術屬性】
技術研發人員：李現今，張忠輝，唐金平，秦霞，丁鵬宇，謝超，張建華，
申請(專利權)人：北京汽車研究總院有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11