氣動式汽車扭力梁沖壓模制造技術

本實用新型專利技術公開了一種氣動式汽車扭力梁沖壓模，在模座的每個型腔中均設有斜楔塊，斜楔塊與氣缸的活塞桿連接，在兩個斜楔塊的相對端均設置有芯軸，芯軸與對應的斜楔塊相固定，且芯軸能伸入成型槽中，在左邊一根芯軸的頂面上一體形成有凸包，該凸包靠近對應斜楔塊的右端面；在模座頂面的四個角處設有立柱，該立柱為圓柱，四根立柱按矩形分布，各立柱的下端與墊塊相固定，墊塊通過螺栓與模座固定連接；在模座的左右兩端各設置一組連接板，每組連接板分為前后兩塊，四塊連接板按矩形分布，所述連接板為長條矩形。本實用新型專利技術成型扭力梁操作簡便，工人的勞動強度小，生產效率高。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于模具
，具體地說，特別涉及一種氣動式汽車扭力梁沖壓模。
技術介紹
扭力梁是汽車上的重要部件，主要作用是平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩。V型扭力梁由圓管狀的坯料沖壓而成，沖壓工藝是先一次沖壓成型內外兩個V型面，然后分兩次脹型端口形狀。中國專利ZL201410142309.4于2014年7月30日公開了一種轎車管狀V型扭力梁沖壓工藝，并具體公開了成型模具和漲型模具，該沖壓工藝不僅所用模具結構復雜，高度尺寸大，成型操作繁瑣，生產效率低，而且成型后的產品為左右對稱件，在后續的激光切割工序中難以辨別左右方向，容易發生零件放反，存在區分左右方向困難、零件定位費時費力等不足，由此大大降低了切割效率。另外，加工好的扭力梁在與其它零件進行焊接時，也需要人工細致區別左右方向，以確認焊縫位置，既增加了工人的勞動強度，又降低了焊接效率。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題在于提供一種易于操作、便于區分左右方向的氣動式汽車扭力梁沖壓模。本技術的技術方案如下：一種氣動式汽車扭力梁沖壓模，包括模座、鑲塊、斜楔塊和芯軸，其特征在于：在所述模座的左右兩端對稱設置型腔，這兩個型腔通過橫槽相連通，在所述橫槽內固定設置多個依次拼接的鑲塊，各鑲塊上開設左右貫通的通槽，所有鑲塊的通槽依次拼接組成一條直通的成型槽；在所述模座的每個型腔中均設有斜楔塊，左右兩邊的斜楔塊相對稱，所述斜楔塊與氣缸的活塞桿連接，氣缸安裝于型腔內，在兩個斜楔塊的相對端均設置有芯軸，芯軸與對應的斜楔塊相固定，且芯軸能伸入成型槽中，在左邊一根芯軸的頂面上一體形成有凸包，該凸包靠近對應斜楔塊的右端面；在所述模座頂面的四個角處設有立柱，該立柱為圓柱，四根立柱按矩形分布，各立柱的下端與墊塊相固定，所述墊塊通過螺栓與模座固定連接；在所述模座的左右兩端各設置一組連接板，每組連接板分為前后兩塊，四塊連接板按矩形分布，所述連接板為長條矩形，該連接板的上端開有長條孔，連接板的下端與模座上的凸塊貼合固定。采用以上技術方案，將斜楔塊、氣缸布置在型腔中，而鑲塊布置在通槽中，在簡化結構的同時，大大降低了整體高度尺寸，節約了模具成本。在成型扭力梁的時候，先將圓管坯料放入成型槽中，接著控制左右兩邊的氣缸動作，使兩個斜楔塊朝著相對的方向運動，各斜楔塊上的芯軸伸入圓管坯料的對應端中，然后控制壓機的壓頭帶動上模下行，即可實現扭力梁的沖壓成型，整個過程工序少，易于操作，有效提高了生產效率。模座頂面的四個角布置立柱，該立柱在模座上安裝牢靠，在模具不使用時起支撐上模的作用，并且支撐上模的穩定性好。模座上的四塊連接板在搬運上下模時起連接緊固的作用，上下模合模后，連接板上端的長條孔穿設螺栓與上模相固定，這樣上下模連接牢靠，搬運時不會發生松動或脫落。由于左邊芯軸上具有凸包，這樣扭力梁成型后，其左端相應地具有凸起，該凸起一方面起識別方向的作用，與扭力梁右邊的形狀區別開來，有利于后續的激光切割及焊接工序辨別左右方向，防止零件發生放反，既降低了工人的勞動強度，又進一步提高了加工效率；另一方面，扭力梁左端形成的凸起還可以起定位的作用，以便于激光切割工序中工件快速、可靠地定位。為了使斜楔塊運動靈活、順暢，在所述型腔內設有前后兩條導軌，這兩條導軌分居在氣缸的兩側，且導軌與氣缸相平行，所述斜楔塊通過滑塊與同一型腔中的兩條導軌滑動配合。為了便于搬運時進行吊裝，在所述模座的左端面和右端面上各設置兩個吊耳，這四個吊耳在同一水平面上按矩形分布。所述吊耳為圓柱體，該吊耳的一端與模座相固定，在吊耳的另一端一體形成有環形凸臺。以上結構一方面吊耳造型簡單，易于加工制作，強度好；另一方面，在吊裝時掛鉤由環形凸臺和模座的端面限位，不會發生滑落，吊裝過程安全、可靠。有益效果：本技術結構簡單、緊湊，高度尺寸小，成型扭力梁操作簡便，工人的勞動強度小，生產效率高，并且成型后的扭力梁識別左右方向容易，在后續工序中扭力梁定位方便，不會發生扭力梁放反。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖。具體實施方式下面結合附圖和實施例對本技術作進一步說明：如圖1所示，模座1通過鑄造成型。在模座1的左端面和右端面上各設置一組吊耳6，每組吊耳6分為前后兩個，四個吊耳6在同一水平面上按矩形分布。吊耳6為圓柱體，該吊耳6的一端與模座1相固定，在吊耳6的另一端一體形成有環形凸臺61。如圖1所示，在模座1頂面的四個角處設有立柱7，該立柱7為圓柱，四根立柱按矩形分布，各立柱7的下端與墊塊8相固定，墊塊8通過螺栓與模座1固定連接。在模座1的左右兩端各設置一組連接板A，每組連接板A分為前后兩塊，四塊連接板A按矩形分布。連接板A為長條矩形，該連接板A的上端開有長條孔，連接板A的下端與模座1前端面或后端面一體形成的凸塊貼合，并通過螺栓固定。如圖1所示，在模座1的左右兩端對稱設置型腔11，型腔11的上端敞口，左右兩個型腔11通過模座1上形成的橫槽相連通。在橫槽內固定設置多個依次拼接的鑲塊2，鑲塊2布滿橫槽，鑲塊2的數目根據實際需要確定，本實施例優選為四個。在每個鑲塊2上開設左右貫通的通槽21，所有鑲塊2的通槽21依次拼接組成一條直通的成型槽。如圖1所示，在模座1的每個型腔11中均設有斜楔塊3，左右兩邊的斜楔塊3相對稱。斜楔塊3與氣缸5的活塞桿連接，氣缸5安裝于型腔11內。在每個型腔11內設有前后兩條導軌，這兩條導軌分居在氣缸5的兩側，且導軌與氣缸5相平行，斜楔塊3通過滑塊與同一型腔11中的兩條導軌滑動配合。如圖1所示，在兩個斜楔塊3的相對端均設置有芯軸4，芯軸4與對應的斜楔塊3相固定，且芯軸4能伸入成型槽中。在左邊一根芯軸4的頂面上一體形成有凸包41，該凸包41靠近左邊斜楔塊3的右端面。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種氣動式汽車扭力梁沖壓模，包括模座(1)、鑲塊(2)、斜楔塊(3)和芯軸(4)，其特征在于：在所述模座(1)的左右兩端對稱設置型腔(11)，這兩個型腔(11)通過橫槽相連通，在所述橫槽內固定設置多個依次拼接的鑲塊(2)，各鑲塊(2)上開設左右貫通的通槽(21)，所有鑲塊(2)的通槽(21)依次拼接組成一條直通的成型槽；在所述模座(1)的每個型腔(11)中均設有斜楔塊(3)，左右兩邊的斜楔塊(3)相對稱，所述斜楔塊(3)與氣缸(5)的活塞桿連接，氣缸(5)安裝于型腔(11)內，在兩個斜楔塊(3)的相對端均設置有芯軸(4)，芯軸(4)與對應的斜楔塊(3)相固定，且芯軸(4)能伸入成型槽中，在左邊一根芯軸(4)的頂面上一體形成有凸包(41)，該凸包(41)靠近對應斜楔塊(3)的右端面；在所述模座(1)頂面的四個角處設有立柱(7)，該立柱(7)為圓柱，四根立柱按矩形分布，各立柱(7)的下端與墊塊(8)相固定，所述墊塊(8)通過螺栓與模座(1)固定連接；在所述模座(1)的左右兩端各設置一組連接板(A)，每組連接板(A)分為前后兩塊，四塊連接板(A)按矩形分布，所述連接板(A)為長條矩形，該連接板(A)的上端開有長條孔，連接板(A)的下端與模座(1)上的凸塊貼合固定。...

【技術特征摘要】
1.一種氣動式汽車扭力梁沖壓模，包括模座(1)、鑲塊(2)、斜楔塊(3)
和芯軸(4)，其特征在于：在所述模座(1)的左右兩端對稱設置型腔(11)，
這兩個型腔(11)通過橫槽相連通，在所述橫槽內固定設置多個依次拼接的鑲
塊(2)，各鑲塊(2)上開設左右貫通的通槽(21)，所有鑲塊(2)的通槽(21)
依次拼接組成一條直通的成型槽；在所述模座(1)的每個型腔(11)中均設有
斜楔塊(3)，左右兩邊的斜楔塊(3)相對稱，所述斜楔塊(3)與氣缸(5)的
活塞桿連接，氣缸(5)安裝于型腔(11)內，在兩個斜楔塊(3)的相對端均
設置有芯軸(4)，芯軸(4)與對應的斜楔塊(3)相固定，且芯軸(4)能伸入
成型槽中，在左邊一根芯軸(4)的頂面上一體形成有凸包(41)，該凸包(41)
靠近對應斜楔塊(3)的右端面；
在所述模座(1)頂面的四個角處設有立柱(7)，該立柱(7)為圓柱，四
根立柱按矩形分布，各立柱(7)的下端與墊塊(8)相固定，所述墊塊(8)通

【專利技術屬性】
技術研發人員：譚建林，龔量亮，張旭，左勇，
申請(專利權)人：重慶天人汽車車身制造有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;50