一種車輛后獨立懸掛系統技術方案

本實用新型專利技術涉及一種車輛后獨立懸掛系統，連接后車輪的兩只縱擺臂與車身鉸合處位于后車輪之后面而不是前面，即由目前的后拖曳式改變為牽引式，兩縱擺臂之間有1-2根橫向的穩定(彈簧)桿；縱擺臂等于或長于車輪與車身鉸合點的距離，縱擺臂結合減震彈簧的位置置于縱擺臂的前端、車輪處或車輪以后，減震彈簧由大型的高的螺旋彈簧改為低尺寸的低彈簧；彈簧由多只空氣彈簧與金屬螺旋彈簧共同或分別組成；兩只壓力彈簧向上，或稍向左上、右上方向設置，即彈簧在縱擺臂上向上向外斜伸；彈簧內帶有阻尼器，也可單設阻尼器。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種車輛后獨立懸掛系統，屬于車輛獨立后懸掛領域，尤其屬于電動三輪車、電動汽車、輕型汽車的獨立后懸掛領域。
技術介紹
現在，普通的電動汽車底盤基本沿用燃油汽車的結構，很多大汽車廠也是在此底盤上設計電動汽車。但是，經濟型電動汽車電池動能小，車體重量輕，沿用燃油汽車的多連桿乃至扭力梁或拖曳臂式后懸掛結構相對來說結構復雜成本高，體積大，增加太多車重，對材質和裝配調較都有較高要求，而國家要求電動車車身長度不超過四米，電動三輪車的車身也很短小，加上為降低成本應采用小電池和混合動力，即要用噪聲振動較大的二缸發動機，做不到較高舒適度，當車體較高、重心上浮(如太陽能汽車和SUV)，晃動更加劇烈，不易推廣到家庭，造成雖國家大量補貼仍不叫座。如能減輕獨立懸掛的重量和性能上有所改進，加上輕量化的車身(殼)，電動汽車就可作得很小巧舒適，減少汽車占用道路面積，減少堵車；同時大幅度減少電動汽車的必須成本，讓汽車走向更加大眾化，從而根本減少廢氣排放，消除霧霾。
技術實現思路
一種車輛后獨立懸掛系統，連接后車輪的縱擺臂與車身的鉸合處位于后車輪之后面而不是前面，即由目前的后拖曳式改為牽引式，縱擺臂上結合減震彈簧的位置置于縱擺臂的前端、車輪處或車輪以后，減震彈簧尺寸降低(20％以上)，兩擺臂之間有橫向的穩定(彈簧)桿，懸掛設有阻尼器也就是減震器。優選地，所述減震彈簧由多只空氣彈簧與金屬螺旋壓力彈簧(簡述為螺旋彈簧)或拉力彈簧共同或分別組成，橡膠墊、橡膠墩、緩沖卡箍、聚脂減震膠輔助減震。優選地，所述減震彈簧和阻尼器在后縱擺臂的上方或下方，減震彈簧在后縱擺臂上的車輪前后分別放置空氣彈簧和金屬螺旋壓力彈簧，或分別放置金屬螺旋壓力彈簧和空氣彈簧。優選地，所述阻尼是較普通阻尼尺寸降低20％以上的低阻尼器，分別位于減震彈簧的前面或在減震彈簧的后面。優選地，所述減震彈簧中有兩只壓力彈簧向上又稍向外方向設置，即彈簧在左右縱擺臂上向左上方和右上方斜伸。優選地，所述縱擺臂長度長于或等于縱擺臂上車輪與車身鉸合點的距離。優選地，所述兩縱擺臂為單根位于車輪的里邊，或是雙根在每車輪的兩邊成框狀；或是雙根組成在每車輪里側的四邊形的水平方向的上下兩條邊，兩邊的前端與車輪中心垂線上的上下兩處等距點鉸合，兩邊的后端與車尾里側固定的上下兩根扭力梁相連。優選地，所述轎車后獨立懸掛系統兩只縱擺臂之間有1-2根橫向的穩定桿。優選地，所述轎車后獨立懸掛系統的兩縱擺臂與底盤間分別由有簧連桿相連，所述有簧連桿為連桿與車體連接的設施，主要結構為連桿的球籠式圓接頭里面加有能橫向伸縮的壓力彈簧、外面加有緩充橡膠墊的集成部件。附圖說明圖1是本技術的基本結構圖：1、前減震，2、前車輪，3、底盤，4、后獨立懸掛螺旋彈簧，5、后車輪，6、后縱擺臂，7、后橋球籠，8、后驅動橋，13、有簧連桿，14、阻尼器；圖2是添加后驅動橋、后縱擺臂上添加空氣彈簧和穩定桿的懸掛結構圖：9、后縱擺臂上添加的空氣彈簧，10、穩定桿；圖3是將獨立懸掛螺旋彈簧改變方向，增加穩定桿上附加壓力彈簧，同時增加縱擺臂上拉力彈簧的懸掛結構圖：24、改變方向的外傾的后獨立懸掛螺旋彈簧，11、穩定桿上附加壓力彈簧，15、縱擺臂拉力彈簧；圖4是改變單桿后縱擺臂為雙桿(框狀)后縱擺臂的懸掛結構圖：12、雙桿(框狀)后縱擺臂；圖5-8系列與圖1-4系列懸掛相似，只是將螺旋彈簧改為空氣彈簧的系列懸掛圖：僅34為后獨立懸掛空氣彈簧，9為后縱擺臂上添加的空氣彈簧。其他同金屬螺旋彈簧圖1-4系列；圖9是本技術應用在三輪車上的結構示意圖：25、輪轂電機和車輪；圖10是有簧連桿的結構示意圖：131、連接套筒，132、緩沖橡膠，133、圓頭拉桿，134、半月耐磨墊，135、壓力彈簧；圖11是上下雙縱臂加平衡桿懸掛結構示意圖：116、上下兩根縱擺臂，114減震(壓力)彈簧，16、絞合點。具體實施方式下面結合附圖說明本技術結構與具體工作情況。一、圖1為本技術的基本結構圖，1前減震和2前車輪及3底盤為普通汽車通用結構，4后獨立懸掛螺旋彈簧與5后車輪和6后縱擺臂、13有簧連桿，即為本技術的獨立后懸掛最基本原理圖。其中4獨立懸掛螺旋彈簧為較普通后輪懸掛彈簧高度降低20％以上的螺旋彈簧；6后縱擺臂，改變常規方向，由拖曳式改為牽引式；5后車輪為縱擺臂上的車輪；14為阻尼器。圖2在圖1的基礎上，添加7后橋球籠和8后驅動橋；后縱擺臂上添加9空氣彈簧和10兩縱擺臂間穩定桿的懸掛結構圖。圖3在圖2的基礎上，將4獨立懸掛螺旋彈簧改變方向，成為由下向上外傾的后獨立懸掛螺旋彈簧；增加穩定桿上附加壓力彈簧11，同時增加縱擺臂上拉力彈簧15。圖4在圖3基礎上，改變單桿后縱擺臂6為雙桿(框狀)后縱擺臂12。二、圖5為以空氣彈簧為主減震彈簧的基本結構圖，1前減震和2前車輪及3底盤為普通汽車通用結構，34后獨立懸掛空氣彈簧與5后車輪和6后縱擺臂、13為有簧連桿，此為空氣彈簧獨立后懸掛最基本原理圖。6后縱擺臂(同樣改變常規方向，由拖曳式改為牽引式)；5后車輪為后縱擺臂上的車輪，13為有簧連桿，14為阻尼器。圖6在圖5的基礎上，添加7后橋球籠和8后驅動橋；后縱擺臂上添加10穩定桿的懸掛結構圖。圖7在圖6的基礎上，將34后獨立懸掛空氣彈簧改變方向，由下向上外傾的后獨立懸掛空氣彈簧；穩定桿上附加壓力彈簧11，同時增加縱擺臂上拉力彈簧15。圖8在圖7基礎上，改變單桿后縱擺臂6為雙桿(框狀)后縱擺臂12。三、圖9：本技術在電動三輪車上的應用之一，5由圖1-8系列中后車輪變為輪轂電機和車輪。四、圖10為圖1、圖5中有簧連桿13的結構示意圖。五、圖11中一側縱擺臂的雙桿構成平等四邊形的上下兩條水平邊，兩邊的前端與車輪中心垂線上的上下兩處等距離點鉸合，兩邊的后端與車尾里側固定的上下兩根扭力梁相連。六、綜合系列圖1-11，對本后獨立懸掛系統的工作情況分析如下：一種車輛后獨立懸掛系統，圖1、5、9都是其基本結構：后車輪5是基礎運動部件，連接兩只后車輪的兩只縱擺臂6分別位于車身的左后和右后角，其與車身鉸合處位于兩只縱擺臂上的后車輪之后面而不是車輪前面，縱擺臂上的減震彈簧4尺寸降低約20％以上，為了適應縱擺臂前伸后，其前端空間較低的情況；彈簧的桿上一端設有阻尼器14或單獨設有阻尼器，后縱擺臂與底盤間由有簧連桿13相連。所述有簧連桿為連接縱擺臂與車身的穩定、平衡支撐件，其基本結構是：131、連接套筒，位于車身與縱擺臂之間、與地面平行的、連接車身與圓頭拉桿，即支撐筒，其外端開圓孔，其內部由外向里分別是：132、緩沖橡膠；133、圓頭拉桿頭；134、半月耐磨墊；135、壓力彈簧。當縱擺臂上下擺動時，圓頭拉桿隨之上下擺動同時拉桿頭里外運動，當其運動到與連接套筒平行時，圓頭拉桿頭向里運動最深。這樣保證了縱擺臂的上下直線運動而不附加里外擺動。圖2、6是對于后驅動的車輛來設計，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛后獨立懸掛系統，其特征是連接后車輪的兩只縱擺臂與車身鉸合處位于后車輪之后面而不是前面，由目前的后拖曳式改為牽引式，兩只縱擺臂之間有1?2根橫向的穩定桿，縱擺臂結合減震彈簧的位置置于縱擺臂的前端、車輪處或車輪以后，所述縱擺臂與車身之間有縱擺臂拉力彈簧，縱擺臂與底盤間由有簧連桿相連；與縱擺臂連接的減震彈簧由多只空氣彈簧與金屬彈簧分別組成或者由多只空氣彈簧與金屬彈簧組合而成，所述減震彈簧中有兩只壓力彈簧向上又稍向外方向設置，減震彈簧的桿上一端設有阻尼器或單獨設有阻尼器。

【技術特征摘要】
1.一種車輛后獨立懸掛系統，其特征是連接后車輪的兩只縱擺臂與車身鉸合處位于后車輪之后面而不是前面，由目前的后拖曳式改為牽引式，兩只縱擺臂之間有1-2根橫向的穩定桿，縱擺臂結合減震彈簧的位置置于縱擺臂的前端、車輪處或車輪以后，所述縱擺臂與車身之間有縱擺臂拉力彈簧，縱擺臂與底盤間由有簧連桿相連；與縱擺臂連接的減震彈簧由多只空氣彈簧與金屬彈簧分別組成或者由多只空氣彈簧與金屬彈簧組合而成，所述減震彈簧中有兩只壓力彈簧向上又稍向外方向設置，減震彈簧的桿上一端設有阻尼器或單獨設有阻尼器。
2.根據權利要求1所述車輛后獨立懸掛系統，其特征是所述金屬彈簧由金屬壓力彈簧和金屬拉力彈簧組成，所述金屬壓力彈簧由金屬螺旋彈簧和金屬板狀壓力彈簧組成。
3.根據權利要求1所述車輛后獨立懸掛系統，其特征是所述減震彈簧和阻尼器在后縱擺臂的上方或下方；減震彈簧在后縱擺臂上的位置是前后分別設...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉培生，
申請(專利權)人：劉培生，
類型：新型
國別省市：河北;13