一種新型錐齒輪減速箱制造技術

本實用新型專利技術涉及一種新型錐齒輪減速箱，包括箱體、動力輸入軸、驅動輸入齒輪、傳動輸入齒輪、傳動輸出齒輪、驅動輸出齒輪、滾珠軸承、輸入齒輪軸、輸出齒輪軸，所述箱體外部設置箱蓋，箱蓋中心孔內安裝動力輸入軸，動力輸入軸一端與輸入齒輪軸連接，另一端與電動執行機構連接，箱體內安裝一個驅動輸入齒輪，驅動輸入齒輪固定設置在輸入齒輪軸上，其與傳動輸入齒輪相互嚙合，傳動輸入齒輪與傳動輸出齒輪為同軸齒輪，傳動輸出齒輪與驅動輸出齒輪相互嚙合，驅動輸出齒輪固定設置在輸出齒輪軸上，輸出齒輪軸一端卡套滾珠軸承，另一端與錐形齒輪連接，錐形齒輪外側與錐形齒盤嚙合，該裝置具有經濟性與高效性，可更好的控制減速效果與成本。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種錐齒輪減速箱，尤其涉及一種新型錐齒輪二級減速箱的減速裝置。
技術介紹
減速箱是一種在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩作用的設備，在現代機械中應用極為廣泛，傳統的減速箱采用單個一級減速，在使用過程中，轉速的降低比率低，扭矩增大幅度較小，有時很難滿足電動執行機構對減速箱輸入扭矩的要求，不能很好的控制減速效果；此外，電動執行機構僅配備一級減速箱，若要達到理想的控制效果，需要電動執行機構驅動與閥門相應大小的一級減速箱來驅動閥門，同時需要增大電動執行機構和減速箱，同時增大電動執行機構和減速箱無形增加了幾倍甚至十幾倍使用成本，同時在使用過程中也相對增加了維修和保養成本。本案需要指出的是一種新型錐齒輪減速箱，該裝置通過設置二級減速裝置匹配一級減速箱使用，通過輸入與輸出齒輪的不同齒數匹配，以小齒輪帶動大齒輪，形成不同的減速速比，進而增大扭矩，實現控制效果；該裝置在閥門扭矩相同的情況下，可選用小一號的電動執行機構配合驅動，在實現理想效果的基礎上大大降低了成本與造價，其整體機械效率高，增加了機械運轉效率，即具有經濟性又具有高效性。
技術實現思路
針對以上缺陷，本技術提供一種采用二級減速裝置配合一級減速箱及電動執行機構驅動的新型錐齒輪減速箱，以解決現有技術的諸多不足。為實現上述目的，本技術采用以下技術方案：一種新型錐齒輪減速箱，包括箱體、動力輸入軸、驅動輸入齒輪、傳動輸入齒輪、傳動輸出齒輪、驅動輸出齒輪、滾珠軸承、輸入齒輪軸、輸出齒輪軸，所述箱體外部設置箱蓋，箱蓋外邊緣通過螺栓與箱體固定連接，其箱蓋外表面中心孔內安裝動力輸入軸，該動力輸入軸位于箱體內的一端與輸入齒輪軸連接，其凸出箱蓋的一端與電動執行機構連接；所述箱體內腔安裝一個驅動輸入齒輪，驅動輸入齒輪通過鍵槽連接方式固定在輸入齒輪軸上，驅動輸入齒輪與傳動輸入齒輪相互嚙合，傳動輸入齒輪與另一傳動輸出齒輪設置為同軸齒輪，傳動輸出齒輪與驅動輸出齒輪相互嚙合，驅動輸出齒輪固定設置在輸出齒輪軸上，其中心孔與輸出齒輪軸之間設置有滾珠軸承，滾珠軸承與輸入齒輪軸之間活動連接，使得輸入齒輪軸與輸出齒輪軸中軸位于同一直線上，所述輸出齒輪軸一端卡套滾珠軸承，另一端與錐形齒輪連接，其錐形齒輪與錐形齒盤嚙合；相應的，所述驅動輸入齒輪與傳動輸出齒輪為小齒輪，傳動輸入齒輪與驅動輸出齒輪為大齒輪，該四者根據齒輪不同齒數的匹配，形成不同的減速速比；相應的，所述驅動輸入齒輪與驅動輸出齒輪的轉動方向相同，與傳動輸入齒輪和傳動輸出齒輪的轉動方向相反；該減速箱進行減速作業時，箱蓋連接的動力輸入軸是減速箱的輸入，電動執行機構將扭矩、轉速傳遞到動力輸入軸，帶動驅動輸入齒輪，然后驅動輸入齒輪與傳動輸入齒輪嚙合，使得初始轉速降低，扭矩增大，因傳動輸入齒輪與傳動輸出齒輪為同軸齒輪，傳動輸入齒輪傳遞相同的轉速和扭矩到傳動輸出齒輪上，傳動輸出齒輪與驅動輸出齒輪的嚙合再次減小轉速，增大扭矩，轉速減小且扭矩增大的驅動輸出齒輪將此轉速與扭矩傳動到錐形齒輪上，錐形齒輪與錐形齒盤嚙合，再次減小轉速，增大扭矩，此轉速和扭矩通過錐形齒盤帶動動力輸出軸輸出，從而更好的控制減速箱減速效果。本技術所述的新型錐齒輪減速箱的有益效果為：該裝置采用內部二級減速方式，輸入與輸出的傳動方向相同，根據齒輪不同齒數的匹配，以小齒輪帶動大齒輪，形成不同的減速速比（如2:1，3:1……），此二級減速裝置速比增大，使閥門打開的全行程時間增大，輸出扭矩也相應的增大，扭矩的放大倍數等于他們整體的減速比乘以機械效率，此一級二級減速箱的整體機械效率為0.85，在跟閥門電裝配套的時候，選用此二級減速裝置能夠增大同級別減速箱的扭矩和速比，并且能降低所需電動執行機構對于減速箱的輸入扭矩的要求，達到更好的控制效果和成本；此外，此二級減速裝置配合電動執行機構使用，在閥門扭矩相同的情況下，可以選用小一號的電動執行機構，從而大大降低成本，具有更強的經濟性。附圖說明下面根據附圖對本技術作進一步詳細說明。圖1是本技術實施例所述一種新型錐齒輪減速箱的整體結構示意圖；圖2是本技術實施例所述一種新型錐齒輪減速箱的俯視剖面結構示意圖。圖中：1、箱體；2、動力輸入軸；3、驅動輸入齒輪；4、傳動輸入齒輪；5、傳動輸出齒輪；6、驅動輸出齒輪；7、錐形齒輪；8、錐形齒盤；9、滾珠軸承；10、箱蓋；11、輸入齒輪軸；12、輸出齒輪軸。具體實施方式如圖1-2所示，本技術實施例所述的一種新型錐齒輪減速箱，包括箱體1、動力輸入軸2、驅動輸入齒輪3、傳動輸入齒輪4、傳動輸出齒輪5、驅動輸出齒輪6、滾珠軸承9、輸入齒輪軸11、輸出齒輪軸12，所述箱體1外部設置箱蓋10，此箱蓋10外邊緣通過螺栓與箱體1固定連接，所述箱蓋10外表面中心孔內安裝動力輸入軸2，該動力輸入軸2位于箱體1內的一端與輸入齒輪軸11連接，其凸出箱蓋10的一端與電動執行機構連接；所述箱體1腔體內安裝一個驅動輸入齒輪3，該驅動輸入齒輪3為小齒輪，其固定設置在輸入齒輪軸11上，驅動輸入齒輪3與傳動輸入齒輪4相互嚙合，傳動輸入齒輪4為大齒輪，其與傳動輸出齒輪5為同軸齒輪，傳動輸出齒輪5為小齒輪，與驅動輸出齒輪6相互嚙合，驅動輸出齒輪6為大齒輪，且固定設置在輸出齒輪軸12上，其中心孔與輸出齒輪軸12之間設置有滾珠軸承9，滾珠軸承9與輸入齒輪軸11之間活動連接，使得輸入齒輪軸11與輸出齒輪軸12中軸位于同一直線上；所述輸出齒輪軸12一端卡套滾珠軸承9，另一端與錐形齒輪7連接，其錐形齒輪7與錐形齒盤8嚙合；相應的，驅動輸入齒輪3、傳動輸入齒輪4、傳動輸出齒輪5及驅動輸出齒輪6，根據齒輪不同齒數的匹配，形成不同的減速速比；相應的，驅動輸入齒輪3與驅動輸出齒輪6的轉動方向相同，與傳動輸入齒輪4和傳動輸出齒輪5的轉動方向相反；以上本技術實施例所述的一種新型錐齒輪減速箱，箱蓋1連接的動力輸入軸2是減速箱的輸入，電動執行機構將扭矩、轉速傳遞到動力輸入軸2，帶動驅動輸入齒輪3，然后驅動輸入齒輪3與傳動輸入齒輪4嚙合，使得初始轉速降低，扭矩增大，然后，因傳動輸入齒輪4與傳動輸出齒輪5為同軸齒輪，傳動輸入齒輪4傳遞相同的轉速和扭矩到傳動輸出齒輪5上，傳動輸出齒輪5與驅動輸出齒輪6的嚙合再次減小轉速，增大扭矩，轉速減小且扭矩增大的驅動輸出齒輪6將此轉速與扭矩傳動到錐形齒輪7上，錐形齒輪7與錐形齒盤8嚙合，再次減小轉速，增大扭矩，此轉速和扭矩通過錐形齒盤8帶動動力輸出軸輸出，從而更好的控制減速箱減速效果。上述對實施例的描述是為了便于該
的普通技術人員能夠理解和應用本案技術，熟悉本領域技術的人員顯然可輕易對這些實例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應用到其它實施例中而不必經過創造性的勞動。因此，本案不限于以上實施例，本領域的技術人員根據本案的揭示，對于本案做出的改進和修改都應該在本案的保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型錐齒輪減速箱，包括箱體（1）、動力輸入軸（2）、驅動輸入齒輪（3）、傳動輸入齒輪（4）、傳動輸出齒輪（5）、驅動輸出齒輪（6）、滾珠軸承（9）、輸入齒輪軸（11）、輸出齒輪軸（12），其特征在于：所述箱體（1）外部設置箱蓋（10），其箱蓋（10）外表面中心孔內安裝動力輸入軸（2），該動力輸入軸（2）位于箱體（1）內的一端與輸入齒輪軸（11）連接，其凸出箱蓋（10）的一端與電動執行機構連接；所述箱體（1）腔體內安裝一個驅動輸入齒輪（3），驅動輸入齒輪（3）固定設置在輸入齒輪軸（11）上，驅動輸入齒輪（3）與傳動輸入齒輪（4）相互嚙合，傳動輸入齒輪（4）與傳動輸出齒輪（5）為同軸齒輪，傳動輸出齒輪（5）與驅動輸出齒輪（6）相互嚙合，驅動輸出齒輪（6）固定設置在輸出齒輪軸（12）上，其中心孔與輸出齒輪軸（12）之間設置有滾珠軸承（9），所述輸出齒輪軸（12）一端卡套滾珠軸承（9），另一端與錐形齒輪（7）連接，其錐形齒輪（7）外側與錐形齒盤（8）嚙合。

【技術特征摘要】
1.一種新型錐齒輪減速箱，包括箱體（1）、動力輸入軸（2）、驅動輸入齒輪（3）、傳動輸入齒輪（4）、傳動輸出齒輪（5）、驅動輸出齒輪（6）、滾珠軸承（9）、輸入齒輪軸（11）、輸出齒輪軸（12），其特征在于：所述箱體（1）外部設置箱蓋（10），其箱蓋（10）外表面中心孔內安裝動力輸入軸（2），該動力輸入軸（2）位于箱體（1）內的一端與輸入齒輪軸（11）連接，其凸出箱蓋（10）的一端與電動執行機構連接；
所述箱體（1）腔體內安裝一個驅動輸入齒輪（3），驅動輸入齒輪（3）固定設置在輸入齒輪軸（11）上，驅動輸入齒輪（3）與傳動輸入齒輪（4）相互嚙合，傳動輸入齒輪（4）與傳動輸出齒輪（5）為同軸齒輪，傳動輸出齒輪（5）與驅動輸出齒輪（6）相互嚙合，驅動輸出齒輪（6）固定設置在輸出齒輪軸（12）上，其中心孔與輸出齒輪軸（12）之間設置有滾珠軸承（9），所述輸出齒輪軸（12）...

【專利技術屬性】
技術研發人員：唐曉峰，
申請(專利權)人：上海奇忠控制設備有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31