一種低平板半掛車的可伸縮式車架制造技術

本實用新型專利技術涉及半掛車技術領域，具體涉及一種低平板半掛車的可伸縮式車架，其結構包括固定車架總成、活動車架總成、滾輪裝置以及用于使活動車架總成在前后方向上固定的鎖緊裝置，滾輪裝置設置于固定車架總成和/或活動車架總成，其用于支撐固定車架總成并使活動車架總成在前后方向上相對于固定車架總成伸縮移動。與現有技術相比，本實用新型專利技術實現了整個車架長度的可伸縮調節，當需要滿足較大裝載量的需求時，可延長整個車架的長度；當常規使用時，則縮短整個車架的長度，以避免車輛過長而造成的各種使用不便，能夠滿足不同裝載量的需求，而且操作簡單，使用方便，降低了車架的制造成本。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及半掛車
，具體涉及一種低平板半掛車的可伸縮式車架。
技術介紹
低平板半掛車通常用來運輸重型汽車、軌道車輛、礦用機械、林業機械、工程機械及其他重載貨物，其重心低、穩定性和安全性好，運輸超高貨物和通過頭頂障礙的能力強，越來越得到廣泛的應用。由于需要運輸的重載貨物的大小、體積不同，在使用低平板半掛車運輸一些體積較大的重載貨物時，往往需要使用加寬的或加長的低平板半掛車，但目前的加寬或加長的低平板半掛車，只是簡單地對車架予以延伸加寬或加長，整個車架采用剛性固定式結構，這種固定式車架結構的車輛總長度固定，最大裝載量受限于車輛的長度，因而無法滿足不同裝載量的運輸需求，不能有效地發揮低平板半掛車的運輸優勢。但如果為了滿足較大裝載量的需求而將車輛的長度設置的過長，這樣不僅制造成本高，使用不方便，而且無法保證常規使用時車輛尺寸滿足標準要求。
技術實現思路
針對現有技術存在上述技術問題，本技術提供一種能夠滿足不同裝載量需求的一種低平板半掛車的可伸縮式車架，該可伸縮式車架能夠根據裝載量調整車架的長度，而且操作簡單、使用方便。為實現上述目的，本技術提供以下技術方案：提供一種低平板半掛車的可伸縮式車架，包括固定車架總成，還包括可從固定車架總成處朝前或者朝后伸縮移動的活動車架總成、滾輪裝置以及用于使活動車架總成在前后方向上固定的鎖緊裝置；滾輪裝置設置于固定車架總成和/或活動車架總成，其用于支撐固定車架總成并使活動車架總成可在前后方向上相對于固定車架總成伸縮移動。其中，所述固定車架總成包括鵝頸式固定車架，所述鵝頸式固定車架包括由鵝頸處向前延伸的前固定車架和由鵝頸處向后延伸的后固定車架，所述后固定車架包括相對設置的兩個固定車架縱梁和固定于所述兩個固定車架縱梁之間的多個固定車架橫梁；所述活動車架總成包括相對設置的兩個活動車架縱梁和固定于所述兩個活動車架縱梁之間的多個活動車架橫梁。其中，所述固定車架縱梁和所述活動車架縱梁這兩者，其中一個在其長度方向上分布設置有多個鎖銷卡孔，另一個設置有與所述多個鎖銷卡孔相配合的鎖銷通孔，所述鎖銷通孔與其對應的一個所述鎖銷卡孔通過鎖緊裝置將固定車架總成與活動車架總成鎖緊固定。其中，所述鎖緊裝置包括固定于所述活動車架縱梁的活塞缸、能夠穿設所述鎖銷通孔和所述鎖銷卡孔的活塞、活塞桿、套設于所述活塞桿的壓縮彈簧以及驅動機構，所述活塞桿的一端與所述活塞連接，所述活塞缸的另一端與所述驅動機構驅動連接；所述驅動機構通過推動活塞桿進而帶動活塞使其穿設于所述鎖銷通孔和所述鎖銷卡孔而將固定車架總成與活動車架總成鎖緊固定。其中，所述驅動機構包括單腔制動腔室、推桿、杠桿以及杠桿固定板，所述杠桿通過所述杠桿固定板與所述活塞缸連接，所述推桿的一端與所述單腔制動腔室的出氣孔連接，所述單腔制動腔室的進氣孔通過管路與壓縮氣源連通；所述杠桿包括兩個端部和設置于所述兩個端部之間的杠桿支點，所述杠桿的兩個端部分別與所述活塞桿和所述推桿的另一端固定連接，所述杠桿支點與所述杠桿固定板樞接。其中，所述單腔制動腔室與所述壓縮氣源之間的連接管路上設置有控制閥。其中，所述固定車架縱梁和所述活動車架縱梁均為工字型鋼板，其包括相對設置的上翼板和下翼板以及固定于上翼板和下翼板之間的腹板。其中，所述多個鎖銷卡孔和所述鎖銷通孔分別設置于所述固定車架縱梁和所述活動車架縱梁的腹板。其中，所述滾輪裝置包括第一滾輪裝置和第二滾輪裝置，第一滾輪裝置和第二滾輪裝置均包括滾輪，所述第一滾輪裝置通過螺栓固定于所述固定車架縱梁的下翼板的底部，所述第二滾輪裝置通過螺栓固定于所述活動車架縱梁的腹板。其中，所述前固定車架和所述后固定車架的連接處設置有升降支腿，所述活動車架總成和所述固定車架總成均設置有加強筋。本技術的有益效果：本技術的一種低平板半掛車的可伸縮式車架，包括固定車架總成、活動車架總成、滾輪裝置以及用于使活動車架總成在前后方向上固定的鎖緊裝置，滾輪裝置設置于固定車架總成和/或活動車架總成，其用于支撐固定車架總成并使活動車架總成在前后方向上相對于固定車架總成伸縮移動。與現有技術相比，本技術通過滾輪裝置使活動車架總成相對于固定車架總成在前后方向上可伸縮移動，又通過鎖緊裝置使得活動車架總成被鎖緊固定，從而實現整個車架的長度可伸縮調節，當需要滿足較大裝載量的需求時，可延長整個車架的長度；當常規使用時，則縮短整個車架的長度，以避免車輛過長而造成的各種使用不便，因此，本技術的可伸縮式車架結構能夠滿足不同裝載量的需求，而且操作簡單，使用方便，降低了車架的制造成本。附圖說明圖1為本技術的一種低平板半掛車的可伸縮式車架的結構示意圖。圖2為本技術的一種低平板半掛車的可伸縮式車架的固定車架總成的結構示意圖。圖3為本技術的一種低平板半掛車的可伸縮式車架的活動車架總成的結構示意圖。圖4為本技術的一種低平板半掛車的可伸縮式車架的第一滾輪裝置的使用狀態示意圖。圖5為本技術的一種低平板半掛車的可伸縮式車架的第二滾輪裝置的使用狀態示意圖。圖6為本技術的一種低平板半掛車的可伸縮式車架的鎖緊裝置處于鎖緊狀態的結構示意圖。圖7為本技術的一種低平板半掛車的可伸縮式車架的鎖緊裝置處于解鎖狀態的結構示意圖。圖8為本技術的一種低平板半掛車的可伸縮式車架的鎖緊裝置的驅動機構的控制原理示意圖。圖9為本技術的一種低平板半掛車的可伸縮式車架的第一使用狀態示意圖。圖10為本技術的一種低平板半掛車的可伸縮式車架的第二使用狀態示意圖。圖11為本技術的一種低平板半掛車的可伸縮式車架的第三使用狀態示意圖。附圖標記：固定車架總成1、前固定車架11；后固定車架12、固定車架縱梁121、第一上翼板1211、第一下翼板1212、第一腹板1213；固定車架橫梁122、加強橫梁123、集裝箱鎖頭固定橫梁124；活動車架總成2、活動車架縱梁21、第二上翼板211、第二下翼板212、第二腹板213、活動車架橫梁22、側邊車架23、邊縱梁231、邊橫梁232；滾輪裝置3、第一滾輪裝置31、滾輪311、第二滾輪裝置32；鎖緊裝置4、活塞缸41、活塞42、活塞桿43、壓縮彈簧44、單腔制動腔室45、推桿46、杠桿47、杠桿支點471、杠桿固定板48、壓縮氣源49；鎖銷卡孔5、鎖銷通孔6、集裝箱鎖頭7、螺栓孔8、控制閥9、升降支腿10；集裝箱100、變截面200。具體實施方式以下結合具體實施例及附圖對本技術進行詳細說明。本實施例的一種低平板半掛車的可伸縮式車架，如圖1所示，包括固定車架總成1、活動車架總成2、滾輪裝置3以及用于將固定車架總成1與活動車架總成2固定的鎖緊裝置4，滾輪裝置3設置于固定車架總成1和活動車架總成2，其用于支撐固定車架總成1并使活動車架總成2能夠在前后方向上相對于固定車架總成1伸縮移動。如本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種低平板半掛車的可伸縮式車架，包括固定車架總成，其特征是：還包括可從固定車架總成處朝前或者朝后伸縮移動的活動車架總成、滾輪裝置以及用于使活動車架總成在前后方向上固定的鎖緊裝置；滾輪裝置設置于固定車架總成和/或活動車架總成，其用于支撐固定車架總成并使活動車架總成可在前后方向上相對于固定車架總成伸縮移動。

【技術特征摘要】
1.一種低平板半掛車的可伸縮式車架，包括固定車架總成，其特征是：還包括可從固定車架總成處朝前或者朝后伸縮移動的活動車架總成、滾輪裝置以及用于使活動車架總成在前后方向上固定的鎖緊裝置；
滾輪裝置設置于固定車架總成和/或活動車架總成，其用于支撐固定車架總成并使活動車架總成可在前后方向上相對于固定車架總成伸縮移動。
2.根據權利要求1所述的一種低平板半掛車的可伸縮式車架，其特征在于：所述固定車架總成包括鵝頸式固定車架，所述鵝頸式固定車架包括由鵝頸處向前延伸的前固定車架和由鵝頸處向后延伸的后固定車架，所述后固定車架包括相對設置的兩個固定車架縱梁和固定于所述兩個固定車架縱梁之間的多個固定車架橫梁；
所述活動車架總成包括相對設置的兩個活動車架縱梁和固定于所述兩個活動車架縱梁之間的多個活動車架橫梁。
3.根據權利要求2所述的一種低平板半掛車的可伸縮式車架，其特征在于：所述固定車架縱梁和所述活動車架縱梁這兩者，其中一個在其長度方向上分布設置有多個鎖銷卡孔，另一個設置有與所述多個鎖銷卡孔相配合的鎖銷通孔，所述鎖銷通孔與其對應的一個所述鎖銷卡孔通過鎖緊裝置將固定車架總成與活動車架總成鎖緊固定。
4.根據權利要求3所述的一種低平板半掛車的可伸縮式車架，其特征在于：所述鎖緊裝置包括固定于所述活動車架縱梁的活塞缸、能夠穿設所述鎖銷通孔和所述鎖銷卡孔的活塞、活塞桿、套設于所述活塞桿的壓縮彈簧以及驅動機構，所述活塞桿的一端與所述活塞連接，所述活塞缸的另一端與所述驅動機構驅動連接；所述驅動機構通過推動活塞桿進而帶動活塞使其穿設于所述鎖銷通孔和所述鎖銷卡孔而將固定車架總成與活動車架...

【專利技術屬性】
技術研發人員：何際順，李金龍，梁泰彪，
申請(專利權)人：東莞市永強汽車制造有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44