用于汽車扭力梁加工的氣動式下模制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種用于汽車扭力梁加工的氣動式下模，在模座的左右兩端對稱設(shè)置型腔，模座的每個型腔中均設(shè)有斜楔塊；在模座頂面的四個角處設(shè)有立柱，該立柱為圓柱，四根立柱按矩形分布，各立柱的下端與墊塊相固定，墊塊通過螺栓與模座固定連接；在模座頂面的中部設(shè)有前后兩排限位塊，限位塊為上小下大的兩段式空心短柱，限位塊的中心穿設(shè)螺釘與模座固定；在模座左端的前后兩邊對稱設(shè)置有導(dǎo)向槽，模座右端的前后兩邊也對稱設(shè)置有導(dǎo)向槽，四個導(dǎo)向槽按矩形分布。本實用新型專利技術(shù)構(gòu)思巧妙，設(shè)計合理，實施容易，成型扭力梁操作簡便，工人的勞動強(qiáng)度小，生產(chǎn)效率高，并且成型后的扭力梁識別左右方向容易。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于模具
，具體地說，特別涉及一種用于汽車扭力梁加工的氣動式下模。
技術(shù)介紹
扭力梁是汽車上的重要部件，主要作用是平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩(wěn)。V型扭力梁由圓管狀的坯料沖壓而成，沖壓工藝是先一次沖壓成型內(nèi)外兩個V型面，然后分兩次脹型端口形狀。中國專利ZL201410142309.4于2014年7月30日公開了一種轎車管狀V型扭力梁沖壓工藝，并具體公開了成型模具和漲型模具，該沖壓工藝不僅所用模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，高度尺寸大，成型操作繁瑣，生產(chǎn)效率低，而且成型后的產(chǎn)品為左右對稱件，在后續(xù)的激光切割工序中難以辨別左右方向，容易發(fā)生零件放反，存在區(qū)分左右方向困難、零件定位費(fèi)時費(fèi)力等不足，由此大大降低了切割效率。另外，加工好的扭力梁在與其它零件進(jìn)行焊接時，也需要人工細(xì)致區(qū)別左右方向，以確認(rèn)焊縫位置，既增加了工人的勞動強(qiáng)度，又降低了焊接效率。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題在于提供一種便于區(qū)分左右方向的用于汽車扭力梁加工的氣動式下模。本技術(shù)的技術(shù)方案如下：一種用于汽車扭力梁加工的氣動式下模，包括模座、鑲塊、斜楔塊和芯軸，其特征在于：在所述模座的左右兩端對稱設(shè)置型腔，這兩個型腔通過橫槽相連通，在所述橫槽內(nèi)固定設(shè)置多個依次拼接的鑲塊，各鑲塊上開設(shè)左右貫通的通槽，所有鑲塊的通槽依次拼接組成一條直通的成型槽；在所述模座的每個型腔中均設(shè)有斜楔塊，左右兩邊的斜楔塊相對稱，<br>所述斜楔塊與氣缸的活塞桿連接，氣缸安裝于型腔內(nèi)，在兩個斜楔塊的相對端均設(shè)置有芯軸，芯軸與對應(yīng)的斜楔塊相固定，且芯軸能伸入成型槽中，在左邊一根芯軸的頂面上一體形成有凸包，該凸包靠近對應(yīng)斜楔塊的右端面；在所述模座頂面的四個角處設(shè)有立柱，該立柱為圓柱，四根立柱按矩形分布，各立柱的下端與墊塊相固定，所述墊塊通過螺栓與模座固定連接；在所述模座頂面的中部設(shè)有前后兩排限位塊，這兩排限位塊分居在成型槽的兩側(cè)，同排中兩相鄰限位塊之間的距離相等，所述限位塊為上小下大的兩段式空心短柱，限位塊的中心穿設(shè)螺釘與模座固定；在所述模座左端的前后兩邊對稱設(shè)置有導(dǎo)向槽，模座右端的前后兩邊也對稱設(shè)置有導(dǎo)向槽，四個導(dǎo)向槽按矩形分布，且導(dǎo)向槽為“U”形。采用以上技術(shù)方案，將斜楔塊、氣缸布置在型腔中，而鑲塊布置在通槽中，在簡化結(jié)構(gòu)的同時，大大降低了整體高度尺寸，節(jié)約了模具成本。在成型扭力梁的時候，先將圓管坯料放入成型槽中，接著控制左右兩邊的氣缸動作，使兩個斜楔塊朝著相對的方向運(yùn)動，各斜楔塊上的芯軸伸入圓管坯料的對應(yīng)端中，然后控制壓機(jī)的壓頭帶動上模下行，即可實現(xiàn)扭力梁的沖壓成型，整個過程工序少，易于操作，有效提高了生產(chǎn)效率。模座頂面的四個角布置立柱，該立柱在模座上安裝牢靠，在模具不使用時起支撐上模的作用，并且支撐上模的穩(wěn)定性好。模座頂面的兩排限位塊起限制上模行程的作用，以確保安全性以及扭力梁成型的一致性。限位塊為上小下大的兩段式空心短柱，造型簡單，加工制作容易，限位塊通過中心穿設(shè)的螺釘與模座連接，不僅連接牢固、可靠，而且螺釘不外露，不會影響限位塊的功能。模座上的四個導(dǎo)向槽起引導(dǎo)上模的作用，導(dǎo)向槽為“U”形，與上模上對應(yīng)設(shè)置的導(dǎo)向塊相適配，使本技術(shù)與上模合模更快捷、準(zhǔn)確。由于左邊芯軸上具有凸包，這樣扭力梁成型后，其左端相應(yīng)地具有凸起，該凸起一方面起識別方向的作用，與扭力梁右邊的形狀區(qū)別開來，有利于后續(xù)的激光切割及焊接工序辨別左右方向，防止零件發(fā)生放反，既降低了工人的勞動強(qiáng)度，又進(jìn)一步提高了加工效率；另一方面，扭力梁左端形成的凸起還可以起定位的作用，以便于激光切割工序中工件快速、可靠地定位。為了使斜楔塊運(yùn)動靈活、順暢，在所述型腔內(nèi)設(shè)有前后兩條導(dǎo)軌，這兩條導(dǎo)軌分居在氣缸的兩側(cè)，且導(dǎo)軌與氣缸相平行，所述斜楔塊通過滑塊與同一型腔中的兩條導(dǎo)軌滑動配合。為了便于搬運(yùn)時進(jìn)行吊裝，在所述模座的左端面和右端面上各設(shè)置兩個吊耳，這四個吊耳在同一水平面上按矩形分布。所述吊耳為圓柱體，該吊耳的一端與模座相固定，在吊耳的另一端一體形成有環(huán)形凸臺。以上結(jié)構(gòu)一方面吊耳造型簡單，易于加工制作，強(qiáng)度好；另一方面，在吊裝時掛鉤由環(huán)形凸臺和模座的端面限位，不會發(fā)生滑落，吊裝過程安全、可靠。有益效果：本技術(shù)構(gòu)思巧妙，設(shè)計合理，實施容易，成型扭力梁操作簡便，工人的勞動強(qiáng)度小，生產(chǎn)效率高，并且成型后的扭力梁識別左右方向容易，在后續(xù)工序中扭力梁定位方便，不會發(fā)生扭力梁放反。附圖說明圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式下面結(jié)合附圖和實施例對本技術(shù)作進(jìn)一步說明：如圖1所示，模座1通過鑄造成型。在模座1的左端面和右端面上各設(shè)置一組吊耳6，每組吊耳6分為前后兩個，四個吊耳6在同一水平面上按矩形分布。吊耳6為圓柱體，該吊耳6的一端與模座1相固定，在吊耳6的另一端一體形成有環(huán)形凸臺61。在模座1頂面的四個角處設(shè)有立柱7，該立柱7為圓柱，四根立柱按矩形分布，各立柱7的下端與墊塊8相固定，墊塊8通過螺栓與模座1固定連接。如圖1所示，在模座1頂面的中部設(shè)有前后兩排限位塊B，這兩排限位塊B分居在成型槽的兩側(cè)，兩排限位塊B平行且對稱，同排中兩相鄰限位塊B之間的距離相等。限位塊B為上小下大的兩段式空心短柱，限位塊B的中心穿設(shè)螺釘與模座1固定。在模座1左端的前后兩邊對稱設(shè)置有導(dǎo)向槽P，模座1右端的前后兩邊也對稱設(shè)置有導(dǎo)向槽P，四個導(dǎo)向槽P按矩形分布，且導(dǎo)向槽P為“U”形。如圖1所示，在模座1的左右兩端對稱設(shè)置型腔11，型腔11的上端敞口，左右兩個型腔11通過模座1上形成的橫槽相連通。在橫槽內(nèi)固定設(shè)置多個依次拼接的鑲塊2，鑲塊2布滿橫槽，鑲塊2的數(shù)目根據(jù)實際需要確定，本實施例優(yōu)選為四個。在每個鑲塊2上開設(shè)左右貫通的通槽21，所有鑲塊2的通槽21依次拼接組成一條直通的成型槽。如圖1所示，在模座1的每個型腔11中均設(shè)有斜楔塊3，左右兩邊的斜楔塊3相對稱。斜楔塊3與氣缸5的活塞桿連接，氣缸5安裝于型腔11內(nèi)。在每個型腔11內(nèi)設(shè)有前后兩條導(dǎo)軌，這兩條導(dǎo)軌分居在氣缸5的兩側(cè)，且導(dǎo)軌與氣缸5相平行，斜楔塊3通過滑塊與同一型腔11中的兩條導(dǎo)軌滑動配合。如圖1所示，在兩個斜楔塊3的相對端均設(shè)置有芯軸4，芯軸4與對應(yīng)的斜楔塊3相固定，且芯軸4能伸入成型槽中。在左邊一根芯軸4的頂面上一體形成有凸包41，該凸包41靠近左邊斜楔塊3的右端面。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種用于汽車扭力梁加工的氣動式下模，包括模座(1)、鑲塊(2)、斜楔塊(3)和芯軸(4)，其特征在于：在所述模座(1)的左右兩端對稱設(shè)置型腔(11)，這兩個型腔(11)通過橫槽相連通，在所述橫槽內(nèi)固定設(shè)置多個依次拼接的鑲塊(2)，各鑲塊(2)上開設(shè)左右貫通的通槽(21)，所有鑲塊(2)的通槽(21)依次拼接組成一條直通的成型槽；在所述模座(1)的每個型腔(11)中均設(shè)有斜楔塊(3)，左右兩邊的斜楔塊(3)相對稱，所述斜楔塊(3)與氣缸(5)的活塞桿連接，氣缸(5)安裝于型腔(11)內(nèi)，在兩個斜楔塊(3)的相對端均設(shè)置有芯軸(4)，芯軸(4)與對應(yīng)的斜楔塊(3)相固定，且芯軸(4)能伸入成型槽中，在左邊一根芯軸(4)的頂面上一體形成有凸包(41)，該凸包(41)靠近對應(yīng)斜楔塊(3)的右端面；在所述模座(1)頂面的四個角處設(shè)有立柱(7)，該立柱(7)為圓柱，四根立柱按矩形分布，各立柱(7)的下端與墊塊(8)相固定，所述墊塊(8)通過螺栓與模座(1)固定連接；在所述模座(1)頂面的中部設(shè)有前后兩排限位塊(B)，這兩排限位塊(B)分居在成型槽的兩側(cè)，同排中兩相鄰限位塊(B)之間的距離相等，所述限位塊(B)為上小下大的兩段式空心短柱，限位塊(B)的中心穿設(shè)螺釘與模座(1)固定；在所述模座(1)左端的前后兩邊對稱設(shè)置有導(dǎo)向槽(P)，模座(1)右端的前后兩邊也對稱設(shè)置有導(dǎo)向槽(P)，四個導(dǎo)向槽(P)按矩形分布，且導(dǎo)向槽(P)為“U”形。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于汽車扭力梁加工的氣動式下模，包括模座(1)、鑲塊(2)、斜
楔塊(3)和芯軸(4)，其特征在于：在所述模座(1)的左右兩端對稱設(shè)置型
腔(11)，這兩個型腔(11)通過橫槽相連通，在所述橫槽內(nèi)固定設(shè)置多個依次
拼接的鑲塊(2)，各鑲塊(2)上開設(shè)左右貫通的通槽(21)，所有鑲塊(2)的
通槽(21)依次拼接組成一條直通的成型槽；在所述模座(1)的每個型腔(11)
中均設(shè)有斜楔塊(3)，左右兩邊的斜楔塊(3)相對稱，所述斜楔塊(3)與氣
缸(5)的活塞桿連接，氣缸(5)安裝于型腔(11)內(nèi)，在兩個斜楔塊(3)的
相對端均設(shè)置有芯軸(4)，芯軸(4)與對應(yīng)的斜楔塊(3)相固定，且芯軸(4)
能伸入成型槽中，在左邊一根芯軸(4)的頂面上一體形成有凸包(41)，該凸
包(41)靠近對應(yīng)斜楔塊(3)的右端面；
在所述模座(1)頂面的四個角處設(shè)有立柱(7)，該立柱(7)為圓柱，四
根立柱按矩形分布，各立柱(7)的下端與墊塊(8)相固定，所述墊塊(8)通
過螺栓與模座(1)固定連接；
在所述模座(1)頂面的中部設(shè)有前后兩排限位塊(B)，這兩...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：譚建林，龔量亮，張旭，左勇，
申請(專利權(quán))人：重慶天人汽車車身制造有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;50