汽車懸架固定結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車懸架固定結構，包括導向簧支架、導向簧、橫梁、橫向推力桿支架以及橫向推力桿，其中，兩導向簧支架分別與汽車的車架右縱梁和車架左縱梁固定連接，兩導向簧的第一端分別與兩導向簧支架固定連接，其中一個導向簧的第二端與汽車的前軸固定連接，另一個導向簧的第二端與橫向推力桿支架固定連接，橫向推力桿支架與汽車的前軸的底部固定連接，橫梁的兩端分別與兩導向簧支架固定連接，橫向推力桿的兩端分別與橫梁和橫向推力桿支架固定連接，且橫向推力桿呈傾斜布置。與現有技術相比，本實用新型專利技術減輕了汽車的整體重量，避免了橫向推力桿對汽車的前軸的干涉，使用非常方便。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車懸架的空間布置
，尤其涉及一種汽車懸架固定結構。
技術介紹
懸架是汽車底盤系統的重要組成部分，其性能對于汽車在動態行駛過程中的各項綜合性能都具有重要影響，尤其是重型卡車空氣懸架，其需要具有良好的減振和承載性能，以提高整車平順性，增加駕駛舒適性。然而由于重型卡車前軸部位布置有發動機、變速箱、駕駛室以及擋泥板等大型部件，導致懸架系統結構布置空間非常有限，特別是橫向推力桿，橫向推力桿主要用于防止前軸的橫向移動，在布置時，橫向推力桿不僅需要和前軸相連接，且需要保證其與前軸的上下運動不干涉，因而導致橫向推力桿布置比較困難，這些問題影響了空氣懸架系統在前軸中的使用。因此設計中一種合理的汽車懸架固定結構是當務之急。
技術實現思路
本技術提供了一種汽車懸架固定結構，以解決上述問題，在布置橫向推力桿的同時，避免橫向推力桿對前軸的干涉。本技術提供的汽車懸架固定結構，包括：兩導向簧支架，兩導向簧支架分別與汽車的車架左縱梁和車架右縱梁固定連接；兩導向簧，兩所述導向簧的第一端分別與兩所述導向簧支架固定連接，其中一個所述導向簧的第二端與汽車的前軸固定連接，另一個所述導向簧的第二端與橫向推力桿支架固定連接，所述橫向推力桿支架與汽車的前軸的底部固定連接；橫梁，所述橫梁的兩端分別與兩所述導向簧支架固定連接；橫向推力桿，所述橫向推力桿的兩端分別與所述橫梁和所述橫向推力桿支架固定連接，且所述橫向推力桿呈傾斜布置。如上所述的汽車懸架固定結構，其中，優選的是，所述橫向推力桿包括桿身以及用于將所述橫向推力桿固定的兩個接頭，兩所述接頭分別與所述桿身的兩端固定連接。如上所述的汽車懸架固定結構，其中，優選的是，所述接頭的外側設置有防塵罩，所述接頭的上端設置螺栓，所述螺栓裸露于所述防塵罩外部。如上所述的汽車懸架固定結構，其中，優選的是，所述橫梁包括橫梁主體以及固定支架，所述固定支架與所述橫梁主體的一端固定連接，且所述固定支架上開設有第一安裝孔，所述第一安裝孔與其中一個所述接頭相配合。如上所述的汽車懸架固定結構，其中，優選的是，所述橫向推力桿支架包括支架本體以及連接架，所述連接架與所述支架本體的一側固定連接，且所述連接架上開設有第二安裝孔，所述第二安裝孔與另一個所述接頭相配合。如上所述的汽車懸架固定結構，其中，優選的是，所述支架本體上開設有U型槽，所述U型槽的兩側均開設有導向簧固定孔，所述支架本體上沿所述U型槽向下延伸有板塊，所述板塊上開設有用于固定所述橫向推力桿支架的第三安裝孔。如上所述的汽車懸架固定結構，其中，優選的是，所述導向簧包括主片和加強片，所述主片與所述加強片壓合固定。如上所述的汽車懸架固定結構，其中，優選的是，所述導向簧支架包括導向簧支架本體和用于連接所述橫梁的連接桿，所述連接桿與所述導向簧支架本體的下端固定連接，所述導向簧支架本體的上端設置有多個導向簧支架固定孔。本技術提供的汽車懸架固定結構包括導向簧支架、導向簧、橫梁、橫向推力桿支架以及橫向推力桿，其中，兩導向簧支架分別與汽車的車架右縱梁和車架左縱梁固定連接，兩導向簧的第一端分別與兩導向簧支架固定連接，兩導向簧的第二端分別與汽車前軸的兩端固定連接，橫梁的兩端分別與兩導向簧支架固定連接，橫向推力桿支架與汽車的前軸的底部固定連接，橫向推力桿的兩端分別與橫梁和橫向推力桿支架固定連接，且橫向推力桿呈傾斜布置。本技術提供的汽車懸架固定結構，不僅防止了汽車前軸的橫向移動，橫向推力桿也不會與前軸的上下移動發生干涉，并且增強了汽車車架的整體結構強度，整個結構布局方式，布局簡單、成本低并且重量較輕。與現有技術相比，減輕了汽車的整體重量，避免了橫向推力桿對汽車的前軸的干涉，使用非常方便。附圖說明圖1為本技術實施例提供的汽車懸架固定結構的結構示意圖；圖2為本技術實施例提供的汽車懸架固定結構的爆炸圖；圖3為本技術實施例提供的汽車懸架固定結構的導向簧支架的結構示意圖；圖4為本技術實施例提供的汽車懸架固定結構的導向簧的結構示意圖；圖5為本技術實施例提供的汽車懸架固定結構的橫梁的結構示意圖；圖6為本技術實施例提供的汽車懸架固定結構的橫向推力桿支架的結構示意圖；圖7為本技術實施例提供的汽車懸架固定結構的橫向推力桿的結構示意圖。附圖標記說明：10-導向簧支架11-導向簧支架本體111-導向簧支架本體固定孔12-連接桿20-導向簧21-主片22-加強片30-橫梁31-橫梁主體32-固定支架321-第一安裝孔40-橫向推力桿支架41-支架本體411-U型槽412-導向簧固定孔42-連接架421-第二安裝孔43-板塊431-第三安裝孔50-橫向推力桿51-桿身52-接頭521-防塵罩522-螺栓60-車架右縱梁70-車架左縱梁80-前軸具體實施方式下面詳細描述本技術的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本技術，而不能解釋為對本技術的限制。圖1為本技術實施例提供的汽車懸架固定結構的結構示意圖，圖2為本技術實施例提供的汽車懸架固定結構的爆炸圖，如圖1-圖2所示，本技術實施例提供的汽車懸架固定結構包括導向簧支架10、導向簧20、橫梁30、橫向推力桿支架40以及橫向推力桿50。其中，兩個導向簧支架10分別與汽車的車架右縱梁60和車架左縱梁70固定連接，兩個導向簧20的第一端分別與兩個導向簧支架10固定連接，其中一個導向簧20的第二端與汽車的前軸80固定連接，另一個導向簧20的第二端與橫向推力桿支架40固定連接，橫梁30的兩端分別與兩個導向簧支架10固定連接，橫向推力桿支架40與汽車的前軸80的底部固定連接，橫向推力桿50的兩端分別與橫梁30和橫向推力桿支架40固定連接，且橫向推力桿50呈傾斜布置。本技術實施例提供的上述汽車懸架固定結構，將橫向推力桿50傾斜固定在橫梁30和橫向推力桿支架40之間，不僅防止了汽車的前軸80的橫向移動，也避免了橫向推力桿40與前軸80的上下移動發生干涉，并且增強了汽車的車架的整體結構強度，整個結構布局方式，布局簡單，成本低并且重量較輕。與現有技術相比，減輕了汽車的整體重量，避免了橫向推力桿50對前軸80的干涉，使用非常方便。圖3為本技術實施例提供的汽車懸架固定結構的導向簧支架的結構示意圖，如圖3所示，本技術實施例提供的汽車懸架固定結構的導向簧支架10包括導向簧支架本體11和連接桿12，連接桿12用于連接橫梁30，連接桿12與導向簧支架本體11的下端固定連接，導向簧支架本體11的上端設置有多個導向簧支架固定孔111。請參考圖3，導向簧支架固定孔111有十一個，均勻分布在導向簧支架本體11上，利用螺栓依次穿過導向簧支架固定孔11和車架左縱梁70或車架右縱梁60上對應的孔，將導向簧支架10固定在車架上。圖4為本技術實施例提供的汽車懸架固定結構的導向簧的結構示意圖，如圖4所示，本技術實施例提供的汽車懸架固定結構的導向簧20包括主片21和加強片22，主片21與加強片22壓合固定。該種結構增加了導向簧20的結構強度，進而增加本技術實施例提供的汽車懸架固定結構的結構本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車懸架固定結構，其特征在于，包括：兩導向簧支架，兩導向簧支架分別與汽車的車架左縱梁和車架右縱梁固定連接；兩導向簧，兩所述導向簧的第一端分別與兩所述導向簧支架固定連接，其中一個所述導向簧的第二端與汽車的前軸固定連接，另一個所述導向簧的第二端與橫向推力桿支架固定連接，所述橫向推力桿支架與汽車的前軸的底部固定連接；橫梁，所述橫梁的兩端分別與兩所述導向簧支架固定連接；橫向推力桿，所述橫向推力桿的兩端分別與所述橫梁和所述橫向推力桿支架固定連接，且所述橫向推力桿呈傾斜布置。

【技術特征摘要】
1.一種汽車懸架固定結構，其特征在于，包括：兩導向簧支架，兩導向簧支架分別與汽車的車架左縱梁和車架右縱梁固定連接；兩導向簧，兩所述導向簧的第一端分別與兩所述導向簧支架固定連接，其中一個所述導向簧的第二端與汽車的前軸固定連接，另一個所述導向簧的第二端與橫向推力桿支架固定連接，所述橫向推力桿支架與汽車的前軸的底部固定連接；橫梁，所述橫梁的兩端分別與兩所述導向簧支架固定連接；橫向推力桿，所述橫向推力桿的兩端分別與所述橫梁和所述橫向推力桿支架固定連接，且所述橫向推力桿呈傾斜布置。2.根據權利要求1所述的汽車懸架固定結構，其特征在于，所述橫向推力桿包括桿身以及用于將所述橫向推力桿固定的兩個接頭，兩所述接頭分別與所述桿身的兩端固定連接。3.根據權利要求2所述的汽車懸架固定結構，其特征在于，所述接頭的外側設置有防塵罩，所述接頭的上端設置螺栓，所述螺栓裸露于所述防塵罩外部。4.根據權利要求2所述的汽車懸架固定結構，其特征在于，所述橫梁包括橫梁主體以及固定支架，所述固定支架與所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳中旺，董金國，張永生，歐勇，史為成，邵剛，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車集團股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34