本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種渦輪增壓器的欠壓保護(hù)及高壓引流裝置，包括兩端分別連接渦輪和壓氣機(jī)的中間體，所述中間體上開設(shè)有貫通中間體兩端面的第一氣路，中間體側(cè)部開設(shè)有與第一氣路相通的第二氣路，位于第二氣路側(cè)部還開設(shè)有氣孔，第二氣路入口處設(shè)置有欠壓保護(hù)器，所述氣孔經(jīng)氣管與壓氣機(jī)殼體內(nèi)部相連通，所述氣管上設(shè)置有泄壓閥。本實(shí)用新型專利技術(shù)能夠消除在不同工況下油腔與靠近壓氣機(jī)葉輪端之間形成的壓力差，阻止了機(jī)油的泄漏，保護(hù)增壓器；當(dāng)壓氣機(jī)壓力過大時(shí)，可起到泄壓作用，減少泄壓時(shí)間，提高效率，實(shí)現(xiàn)降壓保護(hù)的功能。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種渦輪增壓器的欠壓保護(hù)及高壓引流裝置。
技術(shù)介紹
在駕駛汽車時(shí)會遇到這樣的故障現(xiàn)象：怠速行駛時(shí)尾氣冒藍(lán)煙，時(shí)輕時(shí)重，機(jī)油有消耗，主要原因是渦輪增壓器的轉(zhuǎn)子軸與中間體密封不良，機(jī)油泄露造成的，當(dāng)機(jī)油從壓氣機(jī)端泄漏時(shí)，因?yàn)閴簹鈾C(jī)連通進(jìn)氣管，從而把機(jī)油帶到了發(fā)動機(jī)燃燒室中參與燃燒，機(jī)油被消耗，產(chǎn)生藍(lán)色煙霧。當(dāng)機(jī)油壓力和流量不足時(shí)會出現(xiàn)下列問題：供給軸頸和止推軸承的潤滑油不足：用以使轉(zhuǎn)子軸頸和軸承軸頸保持浮動的潤滑油不足；當(dāng)發(fā)動機(jī)高負(fù)荷，增壓器轉(zhuǎn)速很高時(shí)，即使幾秒鐘時(shí)間的供油不足也會造成對增壓器軸承的損壞，同時(shí)機(jī)油泄露導(dǎo)致機(jī)油浪費(fèi)和機(jī)油不能有效的形成油膜，造成轉(zhuǎn)子軸不能有效的被潤滑，最終導(dǎo)致整個(gè)增壓器的損壞。當(dāng)駕駛時(shí)要換擋、緊急剎車，節(jié)氣門關(guān)閉，渦輪葉片、壓氣機(jī)葉輪在慣性作用下仍舊持續(xù)轉(zhuǎn)動。此時(shí)因節(jié)氣門的截?cái)嗪腿~片的繼續(xù)增壓所致，進(jìn)氣管路中（在節(jié)氣門與渦輪之間）的空氣壓力會迅速提高，壓氣機(jī)中壓力需要及時(shí)降壓，否則會造成增壓器損壞。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
有鑒于此，本技術(shù)的目的是提供一種渦輪增壓器的欠壓保護(hù)及高壓引流裝置，防止?jié)櫥托孤瑢?shí)現(xiàn)降壓保護(hù)功能。本技術(shù)采用以下方案實(shí)現(xiàn)：一種渦輪增壓器的欠壓保護(hù)及高壓引流裝置，包括兩端分別連接渦輪和壓氣機(jī)的中間體，所述中間體上開設(shè)有貫通中間體兩端面的第一氣路，中間體側(cè)部開設(shè)有與第一氣路相通的第二氣路，位于第二氣路側(cè)部還開設(shè)有氣孔，第二氣路入口處設(shè)置有欠壓保護(hù)器，所述氣孔經(jīng)氣管與壓氣機(jī)殼體內(nèi)部相連通，所述氣管上設(shè)置有泄壓閥。進(jìn)一步的，所述欠壓保護(hù)器包括內(nèi)腔與第二氣路相通的座體，所述座體內(nèi)腔開設(shè)有一槽孔，所述座體側(cè)部開設(shè)有與槽孔相連通的進(jìn)氣孔，座體內(nèi)腔還設(shè)置有可往復(fù)運(yùn)動的橡膠塞，橡膠塞通過往復(fù)運(yùn)動與槽孔配合或分離以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣孔與第二氣路的斷開或連通。進(jìn)一步的，所述進(jìn)氣孔內(nèi)設(shè)置有空氣過濾網(wǎng)；所述橡膠塞上還連接有穿過槽孔并向外延伸的拉桿，拉桿外端部設(shè)置有擋圈，所述拉桿上套設(shè)有頂著擋圈拉動橡膠塞與槽孔配合的彈簧A，所述座體還設(shè)有罩在拉桿與彈簧A外圍的端蓋。進(jìn)一步的，所述泄壓閥包括閥體，閥體內(nèi)腔具有可往復(fù)運(yùn)動的橡膠活塞，閥體一端開設(shè)有與閥體內(nèi)腔相通的泄壓入口，閥體側(cè)部具有與閥體內(nèi)腔相通的泄壓出口，所述泄壓入口經(jīng)氣管與壓氣機(jī)殼體內(nèi)部相連通，泄壓出口經(jīng)氣管與氣孔相連通，所述閥體內(nèi)腔具有推動橡膠活塞朝泄壓入口一端運(yùn)動以堵住泄壓入口的彈簧B。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)具有以下有益效果：本技術(shù)能夠消除在不同工況下油腔與靠近壓氣機(jī)葉輪端之間形成的壓力差，阻止了機(jī)油的泄漏，保護(hù)增壓器；當(dāng)壓氣機(jī)壓力過大時(shí)，可起到泄壓作用，減少泄壓時(shí)間，提高效率，實(shí)現(xiàn)降壓保護(hù)的功能。為使本技術(shù)的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下將通過具體實(shí)施例和相關(guān)附圖，對本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)說明。附圖說明圖1是本技術(shù)實(shí)施例構(gòu)造示意圖；圖2是本技術(shù)實(shí)施例中中間體構(gòu)造示意圖；圖3是本技術(shù)實(shí)施例中欠壓保護(hù)器封閉狀態(tài)示意圖；圖4是本技術(shù)實(shí)施例中欠壓保護(hù)器吸氣狀態(tài)示意圖；圖5是本技術(shù)實(shí)施例中泄壓閥構(gòu)造示意圖；圖中標(biāo)號說明：1-靠近渦輪端、2-油腔、3-第一氣路、4-氣孔、5-壓氣機(jī)殼體、6-氣管、7-泄壓閥、8-欠壓保護(hù)器、9-第二氣路、10-中間體、11-油路、12-靠近壓氣機(jī)葉輪端、13-橡膠塞、14-進(jìn)氣孔、15-座體、16-擋圈、17-端蓋、18-彈簧A、19-拉桿、20-空氣過濾網(wǎng)、21-槽孔、22-閥體、23-橡膠活塞、24-泄壓入口、25-泄壓出口、26-彈簧B。具體實(shí)施方式如圖1~5所示，一種渦輪增壓器的欠壓保護(hù)及高壓引流裝置，包括兩端分別連接渦輪和壓氣機(jī)的中間體10，所述中間體10上開設(shè)有貫通中間體兩端面的第一氣路3，中間體側(cè)部開設(shè)有與第一氣路3相通的第二氣路9，位于第二氣路9側(cè)部還開設(shè)有氣孔4，第二氣路9入口處設(shè)置有欠壓保護(hù)器8，所述氣孔經(jīng)氣管6與壓氣機(jī)殼體5內(nèi)部相連通，所述氣管6上設(shè)置有泄壓閥7。在本實(shí)施例中，所述欠壓保護(hù)器8包括內(nèi)腔與第二氣路9相通的座體15，所述座體通過螺釘連接安裝于中間體上，所述座體15內(nèi)腔開設(shè)有一槽孔21，所述座體15側(cè)部開設(shè)有與槽孔21相連通的進(jìn)氣孔14，座體15內(nèi)腔還設(shè)置有可往復(fù)運(yùn)動的橡膠塞13，橡膠塞13通過往復(fù)運(yùn)動與槽孔21配合或分離以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣孔14與第二氣路9的斷開或連通；當(dāng)靠近壓氣機(jī)葉輪端12出現(xiàn)負(fù)壓時(shí)，會克服欠壓保護(hù)器裝置的彈簧A使橡膠塞13向左移動，從而與外界空氣相通，阻止靠近壓氣機(jī)葉輪端與潤滑油油腔2形成壓力差，防止?jié)櫥托孤Ｔ诒緦?shí)施例中，所述進(jìn)氣孔14內(nèi)設(shè)置有空氣過濾網(wǎng)20，以阻止雜質(zhì)進(jìn)入系統(tǒng)，防止增壓器壓氣機(jī)的葉輪損傷，保證增壓器運(yùn)行的可靠性；所述橡膠塞13上還連接有穿過槽孔并向外延伸的拉桿19，拉桿19外端部設(shè)置有擋圈16，所述拉桿19上套設(shè)有頂著擋圈16拉動橡膠塞與槽孔配合的彈簧A18，所述座體15還設(shè)有罩在拉桿19與彈簧A18外圍的端蓋17。在本實(shí)施例中，所述泄壓閥包括閥體22，閥體22內(nèi)腔具有可往復(fù)運(yùn)動的橡膠活塞23，閥體22一端開設(shè)有與閥體22內(nèi)腔相通的泄壓入口24，閥體22側(cè)部具有與閥體22內(nèi)腔相通的泄壓出口25，所述泄壓入口經(jīng)氣管與壓氣機(jī)殼體內(nèi)部相連通，泄壓出口經(jīng)氣管與氣孔相連通，所述閥體22內(nèi)腔具有推動橡膠活塞朝泄壓入口一端運(yùn)動以堵住泄壓入口24的彈簧B26，當(dāng)壓氣機(jī)殼體內(nèi)部氣壓超高一定閾值，克服泄壓閥的彈簧時(shí)，泄壓閥打開，壓氣機(jī)高壓氣流向渦輪端泄壓，達(dá)到保護(hù)增壓器系統(tǒng)的作用，減少泄壓時(shí)間，提高效率。本技術(shù)渦輪增壓器的欠壓保護(hù)及高壓引流裝置的工作過程是：（1）當(dāng)發(fā)動機(jī)處于長時(shí)間怠速工況時(shí)，由于此時(shí)發(fā)動機(jī)處于自然吸氣狀態(tài)，氣缸中活塞從上止點(diǎn)往下止點(diǎn)運(yùn)動時(shí)，相當(dāng)于向外界抽氣，靠近壓氣機(jī)葉輪端12出會形成一定真空度（氣壓小于一個(gè)大氣壓，但氣壓大于0Pa），此工況長時(shí)間運(yùn)行，油腔5潤滑油油壓為正的壓力（通常為2~5個(gè)大氣壓），這就形成壓力差則會造成機(jī)油泄露；靠近壓氣機(jī)葉輪端12與潤滑油油腔2的形成壓力差，形成的壓力差通過第一氣路和第二氣路作用于欠壓保護(hù)器上，使欠壓保護(hù)器打開吸氣，使靠近壓氣機(jī)葉輪端12與外界空氣連通，消除負(fù)壓。當(dāng)發(fā)動機(jī)高速低負(fù)荷工況時(shí)，比如下坡，在檔位上，松開油門，發(fā)動機(jī)倒拖，此時(shí)靠近壓氣機(jī)葉輪端12是負(fù)壓（氣壓小于0Pa），而油泵流量壓力是跟發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比的，轉(zhuǎn)速的增加必然導(dǎo)致潤滑油油壓升高，而與靠近壓氣機(jī)葉輪端12形成更大壓力差，所形成的壓力差通過第一氣路和第二氣路作用于欠壓保護(hù)器上，使靠近壓氣機(jī)葉輪端12與外界空氣連通，消除壓力差。當(dāng)駕駛時(shí)要換擋或緊急剎車，節(jié)氣門關(guān)閉，渦輪葉片、壓氣機(jī)葉輪在慣性作用下仍舊持續(xù)轉(zhuǎn)動，此時(shí)因節(jié)氣門的截?cái)嗪腿~片的繼續(xù)增壓導(dǎo)致進(jìn)氣管路（在節(jié)氣門與渦輪之間）的空氣壓力迅速提高，當(dāng)壓氣機(jī)殼體內(nèi)氣壓超過一定閾值時(shí)，克服泄壓閥中的彈簧B的彈力，泄壓入口與泄壓出口連通，把多余氣體從壓氣機(jī)殼體引至渦輪端25排放到外界大氣中（此時(shí)欠壓保護(hù)器7處于封閉狀態(tài)），實(shí)現(xiàn)降壓保護(hù)的功能，這與通過進(jìn)氣旁通閥控制渦輪進(jìn)氣口的開度來泄壓有相同作用，從而減少泄壓時(shí)間，提高效率，實(shí)現(xiàn)降壓保護(hù)的功能。上列較佳實(shí)施例，對本技術(shù)的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種渦輪增壓器的欠壓保護(hù)及高壓引流裝置，包括兩端分別連接渦輪和壓氣機(jī)的中間體，其特征在于：所述中間體上開設(shè)有貫通中間體兩端面的第一氣路，中間體側(cè)部開設(shè)有與第一氣路相通的第二氣路，位于第二氣路側(cè)部還開設(shè)有氣孔，第二氣路入口處設(shè)置有欠壓保護(hù)器，所述氣孔經(jīng)氣管與壓氣機(jī)殼體內(nèi)部相連通，所述氣管上設(shè)置有泄壓閥。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種渦輪增壓器的欠壓保護(hù)及高壓引流裝置，包括兩端分別連接渦輪和壓氣機(jī)的中間體，其特征在于：所述中間體上開設(shè)有貫通中間體兩端面的第一氣路，中間體側(cè)部開設(shè)有與第一氣路相通的第二氣路，位于第二氣路側(cè)部還開設(shè)有氣孔，第二氣路入口處設(shè)置有欠壓保護(hù)器，所述氣孔經(jīng)氣管與壓氣機(jī)殼體內(nèi)部相連通，所述氣管上設(shè)置有泄壓閥。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓器的欠壓保護(hù)及高壓引流裝置，其特征在于：所述欠壓保護(hù)器包括內(nèi)腔與第二氣路相通的座體，所述座體內(nèi)腔開設(shè)有一槽孔，所述座體側(cè)部開設(shè)有與槽孔相連通的進(jìn)氣孔，座體內(nèi)腔還設(shè)置有可往復(fù)運(yùn)動的橡膠塞，橡膠塞通過往復(fù)運(yùn)動與槽孔配合或分離以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣孔與第二氣路的斷開或連通。3.根據(jù)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張衛(wèi)波，楊南杰，張婷霞，林昌樂，王寶豐，張海路，
申請(專利權(quán))人：福州大學(xué)，
類型：新型
國別省市：福建;35
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