一種后懸置支架制造技術(shù)

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)涉及一種后懸置支架，包括軸支座，所述軸支座的上部為圓形框，軸支座的下部為與圓形框相連的底座，所述底座上設(shè)有螺紋固定孔，所述底座的左右兩側(cè)的上端面均設(shè)有縱向設(shè)置的一號(hào)條形齒，所述底座的左右兩端分別配合有U型壓塊，所述U型壓塊的上部均向內(nèi)折90°，并壓在對(duì)應(yīng)側(cè)的底座上，所述U型壓塊與底座接觸的部分均設(shè)有與對(duì)應(yīng)一號(hào)條形齒配合的二號(hào)條形齒。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)采用多重安全防護(hù)手段將軸支座固定安裝在汽車(chē)底盤(pán)上，降低了采用螺栓進(jìn)行單一手段固定導(dǎo)致的固定不牢風(fēng)險(xiǎn)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)固定可靠性。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)由相互獨(dú)立的零件組成，維修更換成本低，裝配效率高，使用方便。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)支架
，具體的說(shuō)是一種后懸置支架。
技術(shù)介紹
懸置是用于減少并控制發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的傳遞，并起到支承作用的汽車(chē)動(dòng)力總成件，應(yīng)用于當(dāng)前汽車(chē)工業(yè)中，廣泛使用的懸置分為傳統(tǒng)的純膠懸置，以及動(dòng)、靜態(tài)性能較好的液壓懸置。懸置通過(guò)懸置支架安裝在汽車(chē)底盤(pán)上，懸置支架與汽車(chē)底盤(pán)之間采用螺栓連接，然而發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致懸置支架振動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致懸置支架的松弛，影響發(fā)動(dòng)機(jī)裝配牢固性和使用安全性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)上述技術(shù)的缺陷，本技術(shù)提出一種后懸置支架。一種后懸置支架，包括軸支座，所述軸支座的上部為圓形框，軸支座的下部為與圓形框相連的底座，所述底座上設(shè)有螺紋固定孔，所述底座的左右兩側(cè)的上端面均設(shè)有縱向設(shè)置的一號(hào)條形齒，所述底座的左右兩端分別配合有U型壓塊，所述U型壓塊的上部均向內(nèi)折90°，并壓在對(duì)應(yīng)側(cè)的底座上，所述U型壓塊與底座接觸的部分均設(shè)有與對(duì)應(yīng)一號(hào)條形齒配合的二號(hào)條形齒。所述U型壓塊的內(nèi)側(cè)面均設(shè)有滑道，U型壓塊之間設(shè)有位于底座下方的滑塊，所述滑塊的左右兩端分別與所述滑道配合，所述U型壓塊的下部均向內(nèi)彎折90°，U型壓塊下部分別豎直配合有螺栓，所述螺栓的上端分別穿過(guò)對(duì)應(yīng)U型壓塊壓在滑塊下端面上。所述滑道均為T(mén)型滑道，所述滑塊分別卡在對(duì)應(yīng)T型滑道內(nèi)。所述滑塊上端面設(shè)有一層防滑墊。所述螺栓的上端設(shè)有圓錐角。本技術(shù)的有益效果是：本技術(shù)采用多重安全防護(hù)手段將軸支座固定安裝在汽車(chē)底盤(pán)上，降低了采用螺栓進(jìn)行單一手段固定導(dǎo)致的固定不牢風(fēng)險(xiǎn)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)固定可靠性。本技術(shù)由相互獨(dú)立的零件組成，維修更換成本低，裝配效率高，使用方便。附圖說(shuō)明下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是本技術(shù)的立體圖。具體實(shí)施方式為了使本技術(shù)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面對(duì)本技術(shù)進(jìn)一步闡述。如圖1所示，一種后懸置支架，包括軸支座1，所述軸支座1的上部為圓形框2，軸支座1的下部為與圓形框2相連的底座3，所述底座3上設(shè)有螺紋固定孔，所述底座3的左右兩側(cè)的上端面均設(shè)有縱向設(shè)置的一號(hào)條形齒4，所述底座3的左右兩端分別配合有U型壓塊5，所述U型壓塊5的上部均向內(nèi)折90°，并壓在對(duì)應(yīng)側(cè)的底座3上，所述U型壓塊5與底座3接觸的部分均設(shè)有與對(duì)應(yīng)一號(hào)條形齒4配合的二號(hào)條形齒。所述U型壓塊5的內(nèi)側(cè)面均設(shè)有滑道6，U型壓塊5之間設(shè)有位于底座3下方的滑塊7，所述滑塊7的左右兩端分別與所述滑道6配合，所述U型壓塊5的下部均向內(nèi)彎折90°，U型壓塊5下部分別豎直配合有螺栓8，所述螺栓8的上端分別穿過(guò)對(duì)應(yīng)U型壓塊5壓在滑塊7下端面上。所述滑道6均為T(mén)型滑道，所述滑塊7分別卡在對(duì)應(yīng)T型滑道內(nèi)。所述滑塊7上端面設(shè)有一層防滑墊。所述螺栓8的上端設(shè)有圓錐角，以便螺栓8頂死在滑塊7下部。使用時(shí)，將軸支座1放在汽車(chē)底盤(pán)的橫梁上，將滑塊7卡入兩側(cè)的U型壓塊5內(nèi)，并將滑塊7從下向上壓在汽車(chē)底盤(pán)的橫梁下端面上，并將U型壓塊5的上部分別壓在對(duì)應(yīng)的一號(hào)條形齒4上，利用二號(hào)條形齒避免U型壓塊5脫落。然后利用螺栓8穿過(guò)底座3上的螺紋固定孔將底座3固定在橫梁上，同時(shí)利用螺栓8將滑塊7抵緊在橫梁下端面上。從而實(shí)現(xiàn)將軸支座1從全方位包圍在橫梁上，提高固定可靠性。以上顯示和描述了本技術(shù)的基本原理、主要特征和本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本技術(shù)不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是本技術(shù)的原理，在不脫離本技術(shù)精神和范圍的前提下，本技術(shù)還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本技術(shù)內(nèi)。本技術(shù)要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種后懸置支架，包括軸支座，所述軸支座的上部為圓形框，軸支座的下部為與圓形框相連的底座，所述底座上設(shè)有螺紋固定孔，其特征在于：所述底座的左右兩側(cè)的上端面均設(shè)有縱向設(shè)置的一號(hào)條形齒，所述底座的左右兩端分別配合有U型壓塊，所述U型壓塊的上部均向內(nèi)折90°，并壓在對(duì)應(yīng)側(cè)的底座上，所述U型壓塊與底座接觸的部分均設(shè)有與對(duì)應(yīng)一號(hào)條形齒配合的二號(hào)條形齒；所述U型壓塊的內(nèi)側(cè)面均設(shè)有滑道，U型壓塊之間設(shè)有位于底座下方的滑塊，所述滑塊的左右兩端分別與所述滑道配合，所述U型壓塊的下部均向內(nèi)彎折90°，U型壓塊下部分別豎直配合有螺栓，所述螺栓的上端分別穿過(guò)對(duì)應(yīng)U型壓塊壓在滑塊下端面上。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種后懸置支架，包括軸支座，所述軸支座的上部為圓形框，軸支座的下部為與圓形框相連的底座，所述底座上設(shè)有螺紋固定孔，其特征在于：所述底座的左右兩側(cè)的上端面均設(shè)有縱向設(shè)置的一號(hào)條形齒，所述底座的左右兩端分別配合有U型壓塊，所述U型壓塊的上部均向內(nèi)折90°，并壓在對(duì)應(yīng)側(cè)的底座上，所述U型壓塊與底座接觸的部分均設(shè)有與對(duì)應(yīng)一號(hào)條形齒配合的二號(hào)條形齒；所述U型壓塊的內(nèi)側(cè)面均設(shè)有滑道，U型壓塊之間設(shè)有位于底座下方的滑塊，所述...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：尹兆京，曹志剛，張玉喜，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：蕪湖銀星汽車(chē)零部件有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：安徽;34