一種發(fā)動機泄壓管路及發(fā)動機制造技術

本實用新型專利技術提供了一種發(fā)動機泄壓管路及發(fā)動機，其中，發(fā)動機泄壓管路包括：管路本體，管路本體上安裝有氣體泄壓閥和氣體安全閥，且管路本體的第一端與發(fā)動機節(jié)氣門連接，管路本體的第二端通過中冷器與增壓器連接；其中，在管路本體內的氣體壓力大于一壓力預設值時，氣體安全閥對管路本體內的氣體進行泄壓；在管路本體內的氣體壓力小于壓力預設值時，氣體泄壓閥對管路本體內的氣體進行泄壓。本實用新型專利技術解決了現有的增壓型發(fā)動機在節(jié)氣門關閉時，產生較大的泄氣噪聲，從而降低汽車的NVH性能的問題，增加了汽車的NVH性能。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車領域，尤其是涉及一種發(fā)動機泄壓管路及發(fā)動機。
技術介紹
伴隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車的年增長率越來越高，人們在對汽車的安全性、可靠性和低油耗提出要求的同時，對汽車的噪聲、振動與聲振粗糙度(NVH)也越來越關注。增壓型發(fā)動機作為汽車的主要噪聲振動源，增壓型發(fā)動機的NVH直接影響到客戶對整車的滿意度。其中，增壓型發(fā)動機產生噪聲的過程如下：安裝有增壓型發(fā)動機的汽車在正常行駛時，空氣通過空濾后，經過增壓器進入到中冷器進行降溫，然后進入到發(fā)動機的燃燒室。若在正常行駛過程中駕駛員突然松開油門，則發(fā)動機的節(jié)氣門立即關閉，但由于增壓器仍保持原有的高速運轉狀態(tài)，從而使得與發(fā)動機的節(jié)氣門連接的進氣管內的壓力持續(xù)增加。此時為了保證增壓器葉輪不被破壞，則需要對進氣管內的壓力進行泄壓處理。現有技術中在對進氣管中的壓力進行泄壓處理時，可以采用氣動機械式泄壓閥，依靠壓力和泄壓閥的彈簧剛度進行壓力控制，但是該氣動機械式泄壓閥在工作時，由于泄壓閥兩端存在很大的壓力差，使得泄壓過程中存在明顯的“噗噗”聲，從而形成發(fā)動機的泄氣噪聲，這在很大程度上降低了發(fā)動機的NVH性能。此外，還可以采用電動泄壓閥，通過電控對泄壓閥進行控制，但是泄壓閥在工作時也會存在不同程度的泄氣聲，且標定過程中需要增加多個壓力傳感器，增加了標定周期以及成本，同樣在很大程度上降低了發(fā)動機的NVH性能。綜上所述，現有的增壓型發(fā)動機在節(jié)氣門關閉時，會產生較大的泄氣噪聲，降低了汽車的NVH性能。
技術實現思路
本技術提供一種發(fā)動機泄壓管路及發(fā)動機，以解決現有的增壓型發(fā)動機在節(jié)氣門關閉時，產生較大的泄氣噪聲，降低汽車的NVH性能的問題。第一方面，提供了一種發(fā)動機泄壓管路，包括：管路本體，所述管路本體上安裝有氣體泄壓閥和氣體安全閥，且所述管路本體的第一端與發(fā)動機節(jié)氣門連接，所述管路本體的第二端通過中冷器與增壓器連接；其中，在所述管路本體內的氣體壓力大于一壓力預設值時，所述氣體安全閥對所述管路本體內的氣體進行泄壓；在所述管路本體內的氣體壓力小于所述壓力預設值時，所述氣體泄壓閥對所述管路本體內的氣體進行泄壓。可選地，所述管路本體上設置有第一安裝口，所述氣體泄壓閥的進氣口安裝于所述第一安裝口上，所述氣體泄壓閥的出氣口與發(fā)動機空氣濾清器相連通。可選地，所述管路本體上設置有第二安裝口，所述氣體安全閥的進氣口安裝于所述第二安裝口上，所述氣體安全閥的出氣口與大氣相連通。可選地，所述管路本體的管壁厚度的范圍為1.8mm至2.2mm。可選地，所述管路本體為硬塑料管路。第二方面，本技術還提供了一種發(fā)動機，所述發(fā)動機包括發(fā)動機節(jié)氣門和上述任一項所述的發(fā)動機泄壓管路，其中，所述發(fā)動機泄壓管路的管路本體的第一端與所述發(fā)動機節(jié)氣門連接。本技術的有益效果是：本技術提供的發(fā)動機泄壓管路，包括安裝有氣體泄壓閥和氣體安全閥的管路本體，且該管路本體的第一端與發(fā)動機節(jié)氣門連接，第二端通過中冷器與增壓器連接，這樣，當由于發(fā)動機的發(fā)動機節(jié)氣門關閉，但增壓器仍高速運轉導致管路本體內的氣體壓力增大時，若管路本體內的氣體壓力大于一壓力預設值時，可以通過氣體安全閥對管路本體內的氣體進行泄壓，并在管路本體內的氣體壓力小于該壓力預設值時，通過氣體泄壓閥對管路本體內的氣體進行泄壓。這樣，可以通過氣體安全閥來控制管路本體內的氣體壓力的最大值，從而減小氣體泄壓閥進氣口和出氣口兩端處的壓力差值，從而使得在通過氣體泄壓閥對管路本體內的氣體進行泄壓時，泄壓噪聲較小，解決了現有的增壓型發(fā)動機在節(jié)氣門關閉時，產生較大的泄氣噪聲，從而降低汽車的NVH性能的問題，增加了汽車的NVH性能。附圖說明圖1表示本技術的實施例中發(fā)動機泄壓管路的結構示意圖。具體實施方式下面將參照附圖更詳細地描述本技術公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本技術公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現本公開而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠將本公開的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。在本技術的一個實施例中，如圖1所示，發(fā)動機泄壓管路包括：管路本體1，管路本體1上安裝有氣體泄壓閥2和氣體安全閥3，且管路本體1的第一端與發(fā)動機節(jié)氣門連接，管路本體1的第二端通過中冷器與增壓器連接；其中，在管路本體1內的氣體壓力大于一壓力預設值時，氣體安全閥3對管路本體1內的氣體進行泄壓；在管路本體1內的氣體壓力小于壓力預設值時，氣體泄壓閥2對管路本體1內的氣體進行泄壓。在本實施例中，通過在增壓器和發(fā)動機節(jié)氣門之間安裝的管路本體1上設置氣體泄壓閥2和氣體安全閥3，使得駕駛員在突然松開汽車油門，即發(fā)動機節(jié)氣門立即關閉，但增壓器仍保持原有的高速運轉狀態(tài)，造成管路本體1內的氣體壓力持續(xù)增加時，若管路本體1內的氣體壓力大于一壓力預設值，可以通過氣體安全閥3對管路本體1內的氣體進行泄壓，從而使得能夠通過氣體安全閥3來控制管路本體1內的氣體壓力的最大值，從而減小氣體泄壓閥2進氣口和出氣口兩端處的壓力差值。這樣，在管路本體1內的氣體壓力小于該壓力預設值，通過氣體泄壓閥2對管路本體1內的氣體進行泄壓時，使得泄壓造成的噪聲較小或者不會產生泄壓噪聲，解決了現有的增壓型發(fā)動機在節(jié)氣門關閉時，產生較大的泄氣噪聲，從而降低汽車的NVH性能的問題，增加了汽車的NVH性能。這樣，本實施例通過在增壓器和發(fā)動機節(jié)氣門之間安裝的管路本體上設置氣體泄壓閥和氣體安全閥，通過氣體安全閥來控制管路本體內的氣體壓力的最大值，減小了氣體泄壓閥進氣口和出氣口兩端處的壓力差值，從而使得在通過氣體泄壓閥對管路本體內的氣體進行泄壓時，泄壓噪聲較小，解決了現有的增壓型發(fā)動機在節(jié)氣門關閉時，產生較大的泄氣噪聲，從而降低汽車的NVH性能的問題，增加了汽車的NVH性能。繼續(xù)參見圖1，在本技術的另一個實施例中，管路本體1上設置有第一安裝口11，氣體泄壓閥2的進氣口安裝于第一安裝口11上，氣體泄壓閥2的出氣口與發(fā)動機空氣濾清器相連通。這樣，氣體泄壓閥2的進氣口可以通過第一安裝口11與管路本體1內的氣體相連通，并且由于氣體泄壓閥2的出氣口與發(fā)動機空氣濾清器相連通，使得管路本體1內的氣體需要泄壓時，管路本體1內的氣體可以通過氣體泄壓閥2流通至發(fā)動機空氣濾清器內，從而使得管路本體1內的氣體可以循環(huán)利用。此外，具體的，管路本體1上設置有第二安裝口12，氣體安全閥3的進氣口安裝于第二安裝口12上，氣體安全閥3的出氣口與大氣相連通。這樣，氣體安全閥3的進氣口可以通過第二安裝口12與管路本體1內的氣體相連通，并且由于氣體安全閥3的出口與大氣相連通，從而使得管路本體1內的氣體需要泄壓時，不會產生氣體流通堵塞的現象，使得管路本體1內的氣體可以通過氣體安全閥3順利的流通至大氣內，從而使得能夠通過氣體安全閥3控制管路本體1內的氣體壓力的最大值，達到了減小氣體泄壓閥2進氣口和出氣口兩端處的壓力差值的效果，從而使得在通過氣體泄壓閥2進行泄壓時，不會產生泄壓噪聲，或者產生的泄壓噪聲較小，增加了汽車的NVH性能。此外，可選地，在本技術的另一個實施例中，管路本體1的管壁厚度的范圍為1.8mm至2.2mm。具體的，該管路本體1為硬塑料管路。這樣，將管路本體1的管壁厚度設本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發(fā)動機泄壓管路，其特征在于，包括：管路本體，所述管路本體上安裝有氣體泄壓閥和氣體安全閥，且所述管路本體的第一端與發(fā)動機節(jié)氣門連接，所述管路本體的第二端通過中冷器與增壓器連接；其中，在所述管路本體內的氣體壓力大于一壓力預設值時，所述氣體安全閥對所述管路本體內的氣體進行泄壓；在所述管路本體內的氣體壓力小于所述壓力預設值時，所述氣體泄壓閥對所述管路本體內的氣體進行泄壓。

【技術特征摘要】
1.一種發(fā)動機泄壓管路，其特征在于，包括：管路本體，所述管路本體上安裝有氣體泄壓閥和氣體安全閥，且所述管路本體的第一端與發(fā)動機節(jié)氣門連接，所述管路本體的第二端通過中冷器與增壓器連接；其中，在所述管路本體內的氣體壓力大于一壓力預設值時，所述氣體安全閥對所述管路本體內的氣體進行泄壓；在所述管路本體內的氣體壓力小于所述壓力預設值時，所述氣體泄壓閥對所述管路本體內的氣體進行泄壓。2.根據權利要求1所述的發(fā)動機泄壓管路，其特征在于，所述管路本體上設置有第一安裝口，所述氣體泄壓閥的進氣口安裝于所述第一安裝口上，所述氣體泄壓閥的出氣口與發(fā)動機...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：秦永舜，郝曉峰，于宏志，魯守衛(wèi)，賀燕銘，田安民，陳桂祥，李海波，
申請(專利權)人：北京汽車動力總成有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11