本實用新型專利技術提供一種摩托車發動機的曲軸箱體，所述曲軸箱體開設有軸承安裝孔，所述摩托車發動機中的平衡軸內置于所述曲軸箱體內并伸置于所述軸承安裝孔內，所述摩托車發動機中的軸承套設于所述平衡軸處并組裝于所述軸承安裝孔內，所述軸承安裝孔的孔徑為42毫米，所述軸承安裝孔的孔深為13毫米，所述軸承的尺寸與所述軸承安裝孔的尺寸相匹配。本實用新型專利技術摩托車發動機的曲軸箱體能增加與軸承的接觸面積，提升曲軸箱體的載荷能力，使得軸承轉動時更平穩，延長軸承使用壽命，從而提高摩托車發動機的抗震性和穩定性。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種摩托車發動機，尤其涉及一種摩托車發動機的曲軸箱體。
技術介紹
隨著經濟的不斷發展及科學技術的不斷進步，為人們的生產生活提供各式各樣的物質消費品，而摩托車就是諸多物質消費品中的一種。而對于摩托車來說，由于它是城鄉結合區域以及農村十分重要的交通運輸工具，故受到廣大用戶的喜愛，從而加速了摩托車的使用量。其中，對于摩托車發動機中的曲軸箱體來說，曲軸箱體上的用于支撐平衡軸的軸承安裝孔的孔徑為35毫米，孔深為11毫米，對應配套使用的軸承格式為GB/T276-6202，該軸承有效的額定動載荷能力為7.65千牛，額定靜載荷能力為3.72千牛。由于軸承和平衡軸在工作過程中處于高速運轉狀態，所以需要更牢固的曲軸箱體來支撐軸承。目前，由于曲軸箱體與軸承的接觸面積小，其有效載荷能力不足，使得軸承高速運轉不夠平穩，從而縮減其使用壽命，進而影響到摩托車發動機的抗震性和穩定性。因此，急需要一種提升載荷能力和延長使用壽命以提高摩托車發動機的抗震性和穩定性的摩托車發動機的曲軸箱體來克服上述的缺陷。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種提升載荷能力和延長使用壽命以提高摩托車發動機的抗震性和穩定性的摩托車發動機的曲軸箱體。為實現上述目的，本技術提供一種摩托車發動機的曲軸箱體，所述曲軸箱體開設有軸承安裝孔，所述摩托車發動機中的平衡軸內置于所述曲軸箱體內并伸置于所述軸承安裝孔內，所述摩托車發動機中的軸承套設于所述平衡軸處并組裝于所述軸承安裝孔內，所述軸承安裝孔的孔徑為42毫米，所述軸承安裝孔的孔深為13毫米，所述軸承的尺寸與所述軸承安裝孔的尺寸相匹配。較佳地，所述軸承、軸承安裝孔及平衡軸三者的軸心線相重合。較佳地，所述軸承為深溝球軸承或角接觸球軸承。較佳地，所述曲軸箱體還開設有與所述軸承安裝孔相貫通的軸孔，所述平衡軸穿過所述軸孔再伸置于所述軸承安裝孔處，所述軸孔的軸心線與所述軸承安裝孔的軸心線相重合，且所述軸孔的孔徑小于所述軸承安裝孔的孔徑而使所述軸孔與所述軸承安裝孔間圍出用于與所述軸承抵接的阻擋凸環。較佳地，所述軸孔的孔徑為28毫米。較佳地，所述平衡軸與所述軸孔間隙配合。較佳地，所述阻擋凸環沿所述軸孔的軸向與所述軸承的內圈及外圈中至少一者相抵觸。與現有技術相比，由于本技術摩托車發動機的曲軸箱體中的軸承安裝孔的孔徑為42毫米，軸承安裝孔的孔深為13毫米，軸承的尺寸與軸承安裝孔的尺寸相匹配，故增加了本技術摩托車發動機的曲軸箱體與軸承的接觸面積，提升本技術摩托車發動機的曲軸箱體的載荷能力，使得軸承轉動時更平穩，延長軸承使用壽命，從而提高摩托車發動機的抗震性和穩定性。附圖說明圖1是本技術摩托車發動機的曲軸箱體的主視圖。圖2是沿圖1中A-A線剖切后的A向剖視圖。圖3是在圖2所示的A向剖視圖中組裝有軸承及平衡軸后的剖視圖。具體實施方式為了詳細說明本技術的
技術實現思路
、構造特征，以下結合實施方式并配合附圖作進一步說明。請參閱圖1及圖3，本技術摩托車發動機的曲軸箱體10開設有軸承安裝孔11，摩托車發動機中的平衡軸20內置于曲軸箱體10內并伸置于軸承安裝孔11內，狀態如圖3所示。摩托車發動機中的軸承30套設于平衡軸20處并組裝于軸承安裝孔11內，狀態如圖3所示。如圖2所示，軸承安裝孔11的孔徑D1為42毫米，軸承安裝孔11的孔深P1為13毫米，軸承30的尺寸與軸承安裝孔11的尺寸相匹配，以增加本技術摩托車發動機的曲軸箱體10與軸承30的接觸面積。具體地，在本實施例中，本技術摩托車發動機的曲軸箱體10為右曲軸箱體，但不以此為限；而軸承30的規格為GB/T276-6302，較優的是，軸承30為深溝球軸承或角接觸球軸承，以確保高速運轉的要求，但不以此為限。更具體地，如下：如圖3所示，在本實施例中，軸承30、軸承安裝孔11及平衡軸20三者的軸心線相重合，使得平衡軸20及軸承30于高速運轉時更平穩可靠，但不以此為限。舉例而言，在本實施例中，曲軸箱體10還開設有與軸承安裝孔11相貫通的軸孔12，平衡軸20穿過軸孔12再伸置于軸承安裝孔11處，軸孔12的軸心線與軸承安裝孔11的軸心線相重合，狀態如圖2所示。軸孔12的孔徑D2小于軸承安裝孔11的孔徑D1，從而使得軸孔12與軸承安裝孔11間圍出用于與軸承30抵接的阻擋凸環13，以確保軸承30于軸承安裝孔11處組裝可靠性；較優的是，阻擋凸環13沿軸孔12的軸向與軸承30的內圈及外圈中至少一者相抵觸，以進一步地增加軸承30于軸承安裝孔11處組裝的可靠性，而軸孔12的孔徑D2為28毫米，且平衡軸20與軸孔12間隙配合，避免軸孔12對高速運轉中的平衡軸20產生摩擦阻力而影響到平衡軸20運轉的可靠性，但不以此為限。與現有技術相比，由于本技術摩托車發動機的曲軸箱體10中的軸承安裝孔11的孔徑D1為42毫米，軸承安裝孔11的孔深P1為13毫米，軸承30的尺寸與軸承安裝孔11的尺寸相匹配，故增加了本技術摩托車發動機的曲軸箱體10與軸承30的接觸面積，提升本技術摩托車發動機的曲軸箱體10的載荷能力，使得軸承30轉動時更平穩，延長軸承30使用壽命，從而提高摩托車發動機的抗震性和穩定性。以上所揭露的僅為本技術的較佳實例而已，不能以此來限定本技術之權利范圍，因此依本技術權利要求所作的等同變化，均屬于本技術所涵蓋的范圍。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種摩托車發動機的曲軸箱體，所述曲軸箱體開設有軸承安裝孔，所述摩托車發動機中的平衡軸內置于所述曲軸箱體內并伸置于所述軸承安裝孔內，所述摩托車發動機中的軸承套設于所述平衡軸處并組裝于所述軸承安裝孔內，其特征在于，所述軸承安裝孔的孔徑為42毫米，所述軸承安裝孔的孔深為13毫米，所述軸承的尺寸與所述軸承安裝孔的尺寸相匹配。
【技術特征摘要】
1.一種摩托車發動機的曲軸箱體，所述曲軸箱體開設有軸承安裝孔，所述摩托車發動機中的平衡軸內置于所述曲軸箱體內并伸置于所述軸承安裝孔內，所述摩托車發動機中的軸承套設于所述平衡軸處并組裝于所述軸承安裝孔內，其特征在于，所述軸承安裝孔的孔徑為42毫米，所述軸承安裝孔的孔深為13毫米，所述軸承的尺寸與所述軸承安裝孔的尺寸相匹配。2.根據權利要求1所述的摩托車發動機的曲軸箱體，其特征在于，所述軸承、軸承安裝孔及平衡軸三者的軸心線相重合。3.根據權利要求1所述的摩托車發動機的曲軸箱體，其特征在于，所述軸承為深溝球軸承或角接觸球軸承。4.根據權利要求1所述的摩托車發動機的曲軸箱...
【專利技術屬性】
技術研發人員：施順歲，
申請(專利權)人：康超集團廣州摩托車制造有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44
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