一種列車主動防追尾控制系統(tǒng)技術(shù)方案

本實用新型專利技術(shù)涉及一種列車主動防追尾控制系統(tǒng)，包括車頭信號處理模塊、車頭無線通信單元一、車頭無線通信單元二、車尾信號處理模塊、車尾無線通信單元一及車尾無線通信單元二，車頭無線通信單元一輸入端連接無線接收模塊，車頭無線通信單元一輸出端連接車頭信號處理模塊，車頭信號處理模塊輸出端連接列車自動保護系統(tǒng)ATP單元，車頭信號處理模塊連接車頭無線通信單元二，車頭無線通信單元二與車尾無線通信單元一相連，車尾無線通信單元一連接車尾信號處理模塊，車尾信號處理模塊輸出端連接車尾無線通信單元二的輸入端，車尾無線通信單元二輸出端連接無線發(fā)射模塊；本實用新型專利技術(shù)可防止機車在地面信號裝置出現(xiàn)故障時，降低追尾事故的發(fā)生的可能性。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
[
]本技術(shù)涉及軌道交通列車安全
，具體地說是一種列車主動防追尾控制系統(tǒng)。[
技術(shù)介紹
]我國機車的調(diào)度都是通過地面信號對機車進行調(diào)度運行，在機車調(diào)度室工作人員通過機車在股道的占用情況，調(diào)度機車的運行及停車；當?shù)孛嫘盘栄b置出現(xiàn)設(shè)計漏洞或意外時，導(dǎo)致機車占用股道從紅光帶變?yōu)榫G光帶的錯誤指示時，可能導(dǎo)致調(diào)度室工作人員認為機車已經(jīng)駛離，將其他車輛誤調(diào)度進入實際仍然有機車存在的股道，嚴重的可導(dǎo)致追尾事故的發(fā)生。機車司乘人員只根據(jù)地面調(diào)度信息控制機車運行，即使是錯誤指令也必須執(zhí)行的被動方式，當發(fā)現(xiàn)問題時無論機車司乘人員還是地面調(diào)度人員已經(jīng)無法挽回事故的發(fā)生！機車司乘人員在行車時，無法判斷地面裝置是否有故障，只能依據(jù)信號燈或地面信號員的指示行車，為使機車司乘人員能了解前方股道占用情況，避免追尾事故的發(fā)生；這種單純利用信號燈來判斷前方的路面情況是十分危險的，一旦前面的路況與信號燈所指示的不一致，在后面的列車按照信號燈的指示駛?cè)霑r，就極有可能發(fā)生災(zāi)難性的事故。因此有很大的必要對此加以改進。[
技術(shù)實現(xiàn)思路
]本技術(shù)的目的就是要解決上述的不足而提供一種列車主動防追尾控制系統(tǒng)，能夠單獨工作運行，可防止機車在地面信號裝置出現(xiàn)故障時，降低追尾事故的發(fā)生的可能性。為實現(xiàn)上述目的設(shè)計一種列車主動防追尾控制系統(tǒng)，包括車頭信號處理模塊1、車頭無線通信單元一2、車頭無線通信單元二3、車尾信號處理模塊4、車尾無線通信單元一5及車尾無線通信單元二6，所述車頭無線通信單元一2的輸入端連接無線接收模塊7，所述車頭無線通信單元一2的輸出端連接車頭信號處理模塊1，所述車頭信號處理模塊1的輸出端連接列車自動保護系統(tǒng)ATP單元8，所述車頭信號處理模塊1連接車頭無線通信單元二3，所述車頭無線通信單元二3與車尾無線通信單元一5相連并構(gòu)成無線信道，所述車尾無線通信單元一5連接車尾信號處理模塊4，所述車尾信號處理模塊4的輸出端連接車尾無線通信單元二6的輸入端，所述車尾無線通信單元二6的輸出端連接無線發(fā)射模塊9。所述車頭無線通信單元一2采用增益定向天線，所述車頭無線通信單元一2安裝于列車車頭頂部位置。所述車尾無線通信單元一5采用增益定向天線，所述車尾無線通信單元一5安裝于列車車尾頂部位置。所述車頭無線通信單元二3、車尾無線通信單元二6均采用膠棒天線。所述車頭無線通信單元一2與車頭無線通信單元二3采用不同的無線頻段。所述車尾無線通信單元一5與車尾無線通信單元二6采用不同的無線頻段。本技術(shù)同現(xiàn)有技術(shù)相比，該軌道交通列車防追尾控制預(yù)警系統(tǒng)獨立于軌道交通任何一種安全防護網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，能夠單獨工作運行，通過該列車主動防追尾控制系統(tǒng)可以防止機車在地面信號裝置出現(xiàn)故障時，降低追尾事故的發(fā)生的可能性，從而避免了由于信號安全系統(tǒng)失效、列控系統(tǒng)失效、列車自動防護系統(tǒng)失效、調(diào)度系統(tǒng)人工指令誤操作等引發(fā)的列車追尾事故發(fā)生，能在技術(shù)層面減少類似于2011年9月27日上海地鐵10號線追尾事故以及甬臺溫鐵路“7.23”追尾事故的發(fā)生概率。[附圖說明]圖1是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)框圖；圖2是本技術(shù)實施例示意圖；圖中：1、車頭信號處理模塊2、車頭無線通信單元一3、車頭無線通信單元二4、車尾信號處理模塊5、車尾無線通信單元一6、車尾無線通信單元二7、無線接收模塊8、列車自動保護系統(tǒng)ATP單元9、無線發(fā)射模塊。[具體實施方式]如附圖所示，本技術(shù)包括：車頭信號處理模塊1、車頭無線通信單元一2、車頭無線通信單元二3、車尾信號處理模塊4、車尾無線通信單元一5及車尾無線通信單元二6，車頭無線通信單元一2的輸入端連接無線接收模塊7，車頭無線通信單元一2的輸出端連接車頭信號處理模塊1，車頭信號處理模塊1的輸出端連接列車自動保護系統(tǒng)ATP單元8，車頭信號處理模塊1連接車頭無線通信單元二3，車頭無線通信單元二3與車尾無線通信單元一5相連并構(gòu)成無線信道，車尾無線通信單元一5連接車尾信號處理模塊4，車尾信號處理模塊4的輸出端連接車尾無線通信單元二6的輸入端，車尾無線通信單元二6的輸出端連接無線發(fā)射模塊9。其中，車頭無線通信單元一2、車尾無線通信單元一5均采用9dbi增益定向天線，車頭無線通信單元一2安裝于列車車頭頂部位置，車尾無線通信單元一5安裝于列車車尾頂部位置；車頭無線通信單元二3、車尾無線通信單元二6均采用膠棒天線，預(yù)警設(shè)備自帶，無需安裝；車頭無線通信單元一2與車頭無線通信單元二3采用不同的無線頻段，以及車尾無線通信單元一5與車尾無線通信單元二6也采用不同的無線頻段，如433M或480M等，可防止同頻干擾現(xiàn)象。本技術(shù)針對現(xiàn)有鐵路機車的防追尾系統(tǒng)所存在的不足，提出一種通過保持預(yù)警系統(tǒng)對機車進行定位，應(yīng)用于軌道交通中的同向行駛中的列車出現(xiàn)故障停車或非正常低速行駛的故障事件，對后面的列車司機進行預(yù)警告警提示(前車后向預(yù)警方式)，以及當車輛出現(xiàn)ATP故障時，自動向前向區(qū)間進行無線探測，以判斷前向區(qū)間是否存在故障車輛(ATP故障探測方式)，從而保證列車與前面故障車的間距大于規(guī)定的防護距離，保證列車司機安全行駛，預(yù)防二次事故發(fā)生。該列車主動防追尾控制系統(tǒng)主要應(yīng)用于車輛出現(xiàn)ATP故障后，向前方區(qū)間自動發(fā)送探測消息，如在有效范圍內(nèi)的車輛接收到該信息后，發(fā)送確認消息至后車，后向車輛接收到該確認消息后，提示司機前方區(qū)間有車輛運行或停車。車頭無線通信單元一、車尾無線通信單元二用于車輛間信息傳遞，車頭無線通信單元二、車尾無線通信單元一用于本車輛的車頭與車尾信息傳遞，該車頭無線通信單元一、車頭無線通信單元二、車尾無線通信單元一、車尾無線通信單元二的發(fā)送功率為17dbm。如附圖2所示，為本技術(shù)的一個具體實施例，圖中，與車頭預(yù)警相連的無線1、無線2即分別為車頭無線通信單元一、車頭無線通信單元二，與車尾預(yù)警相連的無線1、無線2即分別為車尾無線通信單元一、車尾無線通信單元二。具體為：前向列車故障停車后，前車車頭司機按“故障”鍵后，由車頭無線單元2發(fā)送預(yù)警信息，并包含本線路、上下行方向、本車次號及本ID，如收到確認消息，自動停止發(fā)送；前車車尾無線單元2接收該信息類型后，與本線路、本車次號和ID號進行比對，當本線路、車次號一致，ID號不一致時，由車尾無線單元2發(fā)送消息類型確認消息，包含本設(shè)備的ID號和車次號、線路號；前向車頭無線單元2接收到該信號后，比對線路號、車次號，如果線路號、車次號一致，ID號不一致時，則屏幕顯示車尾發(fā)送確認消息，如同車次號不一致，就不處理該信息；前向車尾無線單元2接收到告警發(fā)送請求后，馬上由車尾無線單元1發(fā)送預(yù)警消息至后向列車，有效范圍為1000米左右；后向車頭對接收信息識別，如線路號、上下行方向不一致或車次號一致則不做任何處理，如接收的線路號、上下行方向一致而且車次號不一致時，則連續(xù)輸出告警，聲音、燈、屏幕(顯示前車車次號和告警類型)，如5秒整內(nèi)連續(xù)接收不到相關(guān)告警信息，則停止告警輸出；告警取消流程如上一致，前向車頭按“取消”鍵后，由車頭無線單元2發(fā)送；前向車尾無線單元2接收到該信息后，馬上由前向車尾無線單元1發(fā)送告警取消信息，結(jié)束后，車尾設(shè)備恢復(fù)至初始狀態(tài)；后向車頭無線單元1接收到告警取消信息后，停止告警輸出，恢復(fù)至正常初始狀態(tài)。其技術(shù)特點如下：基于列車之間的點對點無線通信技術(shù)，加密本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種列車主動防追尾控制系統(tǒng)，其特征在于：包括車頭信號處理模塊(1)、車頭無線通信單元一(2)、車頭無線通信單元二(3)、車尾信號處理模塊(4)、車尾無線通信單元一(5)及車尾無線通信單元二(6)，所述車頭無線通信單元一(2)的輸入端連接無線接收模塊(7)，所述車頭無線通信單元一(2)的輸出端連接車頭信號處理模塊(1)，所述車頭信號處理模塊(1)的輸出端連接列車自動保護系統(tǒng)ATP單元(8)，所述車頭信號處理模塊(1)連接車頭無線通信單元二(3)，所述車頭無線通信單元二(3)與車尾無線通信單元一(5)相連并構(gòu)成無線信道，所述車尾無線通信單元一(5)連接車尾信號處理模塊(4)，所述車尾信號處理模塊(4)的輸出端連接車尾無線通信單元二(6)的輸入端，所述車尾無線通信單元二(6)的輸出端連接無線發(fā)射模塊(9)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種列車主動防追尾控制系統(tǒng)，其特征在于：包括車頭信號處理模塊(1)、車頭無線通信單元一(2)、車頭無線通信單元二(3)、車尾信號處理模塊(4)、車尾無線通信單元一(5)及車尾無線通信單元二(6)，所述車頭無線通信單元一(2)的輸入端連接無線接收模塊(7)，所述車頭無線通信單元一(2)的輸出端連接車頭信號處理模塊(1)，所述車頭信號處理模塊(1)的輸出端連接列車自動保護系統(tǒng)ATP單元(8)，所述車頭信號處理模塊(1)連接車頭無線通信單元二(3)，所述車頭無線通信單元二(3)與車尾無線通信單元一(5)相連并構(gòu)成無線信道，所述車尾無線通信單元一(5)連接車尾信號處理模塊(4)，所述車尾信號處理模塊(4)的輸出端連接車尾無線通信單元二(6)的輸入端，所述車尾無線通信單元二(6)的輸出端連接無線發(fā)射模塊(...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：錢偉勇，
申請(專利權(quán))人：上海墨哲信息科技有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31