汽車剎車系統用接頭及其沖頭治具技術方案

本實用新型專利技術公開了一種汽車剎車系統用接頭及其加沖頭治具，汽車剎車系統用接頭，包括連接頭、油管接頭，連接頭和油管接頭之間設六面的扳手部，油管接頭包括外套管和針芯，針芯和連接頭之間貫通一通孔，外套管和針芯的長度一致或近似一致，外套管和針芯的底部之間為一環形圓臺面，環形圓臺面包括平面和錐面，所述錐面與通孔的軸心線之間的夾角在75°至80°之間，環形圓臺面與外套管和針芯的連接過渡處分設圓弧倒角，所述圓弧倒角的半徑為0.3至0.6mm，外套管、針芯、連接頭與扳手部一體成型；本實用新型專利技術結構簡單，加工工藝簡單，針芯和外套管之間一體化設計，產品的使用壽命及穩定性增強。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車配件
，尤其涉及一種汽車剎車系統用接頭及其沖頭治具。
技術介紹
現有的汽車剎車系統用接頭一般包括兩部分組成，一部分是接頭本體，另一部分是針芯或外套管，針芯或外套管與接頭本體之間是分體式設計的，然后將針芯或外套管通過焊接技術與接頭本體連接，此種加工方式存在以下缺點：一、由于焊接是在高溫下進行，所以焊接后接頭硬度收到影響，進而影響產品的整體性能；二、相對于外套管的焊接，對針芯的焊接工藝要求更高，焊接困難；三、焊點難以做到均勻，連接處容易斷裂，以上缺點容易導致汽車剎車系統的液體泄露，造成駕駛的安全事故。
技術實現思路
本技術的目的在于為克服現有技術的缺陷，而提供一種汽車剎車系統用接頭及其沖頭治具。為實現上述目的，本技術采用以下技術方案：一種汽車剎車系統用接頭，包括連接頭、油管接頭，連接頭和油管接頭之間設六面的扳手部，所述油管接頭包括外套管和針芯，所述針芯和連接頭之間貫通一通孔，所述外套管和針芯的長度一致或近似一致，所述外套管和針芯的底部之間為一環形圓臺面，所述環形圓臺面包括平面和錐面，所述錐面與通孔的軸心線之間的夾角在75°至80°之間，環形圓臺面與外套管和針芯的連接過渡處分設圓弧倒角，所述圓弧倒角的半徑為0.3至0.6mm，外套管、針芯、連接頭與扳手部一體成型。優選地，所述針芯處于外套管的圓心位置。優選地，所述針芯的外圓面上設兩個或兩個以上的環形凹槽。優選地，所述連接頭上設外螺紋或內螺紋。一種沖頭治具，包括沖頭和沖頭本體，所述沖頭為圓柱形，沖頭帶有內腔，沖頭的圓柱端面上設壓力部及避讓部，壓力部為環形圓臺面，避讓部包括內環流動避讓部和外環流動避讓部，環形圓臺面與沖頭圓柱的外圓和內腔的連接過渡處所分設圓弧倒角形成內環流動避讓部和外環流動避讓部，所述內環流動避讓部和外環流動避讓部對稱的分布在環形圓臺面的內環和外環。優選地，所述環形圓臺面包括平面和錐面，所述錐面與內腔的軸心線之間的夾角在75°至80°之間。優選地，所述圓弧倒角的半徑為0.3至0.6mm。本技術與現有技術相比的有益效果是：1)本技術結構簡單，加工工藝簡單，針芯和外套管之間一體化設計，取消了焊接工序，產品的使用壽命及穩定性增強，消除了汽車剎車系統的安全隱患；2)針芯和外套管長度一致或近似一致，這樣，把油管套于針芯上時，對外套管液壓壓縮時，會將油管固定于外套管和針芯之間，油管內壁貼緊針芯外壁使油路暢通；如果針芯長于外套管，油管彎曲時針芯比較容易戳破油管內壁造成漏油，針芯短于外套管，外套管和針芯不能有效的形成夾緊部，長于針芯的外套管部分無法發揮壓緊作用，油管比較容易脫落。附圖說明圖1為本技術汽車剎車系統用接頭的油管接頭沖壓成型工序的示意圖；圖2為圖1的D部局部放大示意圖；圖3為沖頭的正面結構示意圖；圖4為本技術汽車剎車系統用接頭優選實施例的剖視結構示意圖；圖5為本技術沖頭治具優選實施例的剖視結構示意圖。具體實施方式為了更充分理解本技術的
技術實現思路
，下面結合具體實施例對本技術的技術方案進一步介紹和說明。如圖1至圖3所示，一種汽車剎車系統用接頭的加工方法，包括以下步驟：在冷鐓步驟中，包括油管接頭的沖壓成型工序，將接頭毛坯件1固定于模具2中，利用沖頭治具3進行沖壓，沖頭治具3的沖頭31橫截面為圓柱形，沖頭31帶有內腔32；沖壓時，沖頭治具3的沖頭31在與接頭毛坯件1的油管接頭的沖壓區4形成壓力區41及流動避讓區，壓力區41為環形圓臺面區，流動避讓區包括內環流動避讓區42和外環流動避讓區43，內環流動避讓區42和外環流動避讓區43對稱的分布在壓力區41的內環和外環；接頭毛坯件1的金屬受壓力流動，流入模具2和沖頭31外壁之間部位的金屬形成油管接頭的外套管11，流入內腔32的金屬形成針芯12，外套管11和針芯12的長度一致或近似一致；流動避讓區易于金屬的流動，環形圓臺面區能夠減小沖壓的阻力，并保證金屬向模具2和沖頭31外壁之間及內腔32中流動的均衡性，以使外套管11和針芯12的長度一致或近似一致。冷鐓步驟后的接頭在數控機床中進一步精加工成成品。在上述技術方案中，沖壓成型工序中外套管11內側的底部111與沖頭31之間的極限摩阻力和針芯12底部121與沖頭31之間的極限摩阻力F1和F2相等，根據其兩者的相等可以得出以下沖頭間參數的關系：[qpa(外)*AP(外)+u(外)*qsa(外)*(x+y)]/AP(外)＝[qpa(針)*AP(針)+u(針)*qsa(針)]/AP(針)其中：qpa(外)為外套管承載力(端阻力)特征值；AP(外)為外套管內徑的底端橫截面面積；u(外)為外套管內徑的底端周長；qsa(外)為外套管內徑的側阻力特征值；x為在沖壓變形前外套管的外壁與模具的接觸長度值；y為沖頭的長度值；AP(針)為針芯的底端橫截面面積；qpa(針)為針芯承載力(端阻力)特征值；u(針)為針芯的圓周長；qsa(針)為針芯的側阻力特征值。具體的，所述環形圓臺面區包括平面區411和錐面區412，錐面區412的錐面與沖頭的軸心線之間的夾角A在75°至80°之間，環形圓臺面與外套管11和針芯12的連接過渡處所設圓弧倒角形成內環流動避讓區42和外環流動避讓區43，圓弧倒角的半徑為0.3至0.6mm。如圖4所示，為本技術汽車剎車系統用接頭優選實施例的剖視結構示意圖；一種汽車剎車系統用接頭，包括連接頭5、油管接頭1，連接頭5和油管接頭9之間設六面的扳手部6，油管接頭9包括外套管11和針芯12，針芯12和連接頭5之間貫通一通孔7，外套管11和針芯12的長度一致或近似一致，外套管11和針芯12的底部之間為一環形圓臺面13，環形圓臺面13包括平面131和錐面132，錐面132與通孔7的軸心線之間的夾角B在75°至80°之間(除參見圖4外，并與圖2、圖3中壓力區41的結構一致)，環形圓臺面與外套管11和針芯12的連接過渡處設圓弧倒角15，圓弧倒角15的半徑為0.3至0.6mm，外套管11、針芯12、連接頭5與扳手部6一體成型。在上述方案中，針芯12處于外套管11的圓心位置。具體的，針芯12的外圓面上設兩個或兩個以上的環形凹槽(圖略)，用以增加與油管的摩擦力。具體的，連接頭5上設外螺紋或內螺紋。如圖5所示，為本技術沖頭治具優選實施例的剖視結構示意圖，一種沖頭治具，包括沖頭81和沖頭本體82，沖頭81為圓柱形，沖頭81帶有內腔83，沖頭81的圓柱端面上設壓力部84及避讓部85，壓力部84為環形圓臺面，避讓部85包括內環流動避讓部851和外環流動避讓部852，環形圓臺面與沖頭圓柱的外圓和內腔的連接過渡處所分設圓弧倒角形成內環流動避讓部851和外環流動避讓部852，所述內環流動避讓部851和外環流動避讓部852對稱的分布在環形圓臺面的內環和外環。具體的，環形圓臺面包括平面841和錐面842，錐面842與內腔的軸心線之間的夾角C在75°至80°之間(除參見圖5外，并與圖2、圖3中壓力區41的結構一致)。具體的，圓弧倒角的半徑為0.3至0.6mm。以上陳述僅以實施例來進一步說明本技術的
技術實現思路
，以便于讀者更容易理解，但不代表本技術的實施方式僅限于此，任何依本技術所做的技術延伸或再創造，均受本技術的保護。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車剎車系統用接頭，其特征在于，包括連接頭、油管接頭，連接頭和油管接頭之間設六面的扳手部，所述油管接頭包括外套管和針芯，所述針芯和連接頭之間貫通一通孔，所述外套管和針芯的長度一致或近似一致，所述外套管和針芯的底部之間為一環形圓臺面，所述環形圓臺面包括平面和錐面，所述錐面與通孔的軸心線之間的夾角在75°至80°之間，環形圓臺面與外套管和針芯的連接過渡處分設圓弧倒角，所述圓弧倒角的半徑為0.3至0.6mm，外套管、針芯、連接頭與扳手部一體成型。

【技術特征摘要】
1.一種汽車剎車系統用接頭，其特征在于，包括連接頭、油管接頭，連接頭和油管接頭之間設六面的扳手部，所述油管接頭包括外套管和針芯，所述針芯和連接頭之間貫通一通孔，所述外套管和針芯的長度一致或近似一致，所述外套管和針芯的底部之間為一環形圓臺面，所述環形圓臺面包括平面和錐面，所述錐面與通孔的軸心線之間的夾角在75°至80°之間，環形圓臺面與外套管和針芯的連接過渡處分設圓弧倒角，所述圓弧倒角的半徑為0.3至0.6mm，外套管、針芯、連接頭與扳手部一體成型。2.根據權利要求1所述汽車剎車系統用接頭，其特征在于，所述針芯處于外套管的圓心位置。3.根據權利要求2所述汽車剎車系統用接頭，其特征在于，所述針芯的外圓面上設兩個或兩個以上的環形凹槽。...

【專利技術屬性】
技術研發人員：林文華，鄒星輝，
申請(專利權)人：鄒星輝，林文華，
類型：新型
國別省市：福建;35