一種船舶導向裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種船舶導向裝置，它包括第一導向裝置基座和第二導向裝置基座，所述第一導向裝置基座和第二導向裝置基座平行布置并固定在船體甲板上，所述第一導向裝置基座靠近船體甲板的邊緣，所述第二導向裝置基座上安裝有緩沖限位架，所述兩緩沖限位架的內端面都通過法蘭固定安裝有壓縮橡膠輪，所述兩壓縮橡膠輪之間配合設置有承壓塊，所述承壓塊設置在連桿的一端，所述連桿的中部通過轉軸鉸接在支座調整架的中部，所述支座調整架固定安裝在第一導向裝置基座的頂部，所述連桿的另一端安裝有滾輪，所述滾輪限位安裝在基岸的導承槽內部。此裝置便于躉船隨水位上下浮動進行導向，降低了船員的工作量，降低了船員的作業強度。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及船舶裝置領域，具體為一種船舶導向裝置。
技術介紹
在以往的躉船定位過程中，躉船首尾各通過三只錨進行定位。這種定位方法對船員的工作量要求極大，當水位變化時，船員需根據水位變化不斷地收放錨鏈。為此，有必要對上述的定位方法進行改進。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種船舶導向裝置，此裝置便于躉船隨水位上下浮動進行導向，降低了船員的工作量，降低了船員的作業強度。為了實現上述的技術特征，本技術的目的是這樣實現的：一種船舶導向裝置，它包括第一導向裝置基座和第二導向裝置基座，所述第一導向裝置基座和第二導向裝置基座平行布置并固定在船體甲板上，所述第一導向裝置基座靠近船體甲板的邊緣，所述第二導向裝置基座上安裝有緩沖限位架，所述兩緩沖限位架的內端面都通過法蘭固定安裝有壓縮橡膠輪，所述兩壓縮橡膠輪之間配合設置有承壓塊，所述承壓塊設置在連桿的一端，所述連桿的中部通過轉軸鉸接在支座調整架的中部，所述支座調整架固定安裝在第一導向裝置基座的頂部，所述連桿的另一端安裝有滾輪，所述滾輪限位安裝在基岸的導承槽內部。所述滾輪的輪緣上包裹有橡膠圈。所述承壓塊的底部與壓縮橡膠輪的軸線相平行的方向安裝有支撐滾輪。所述連桿靠近滾輪的末端軸段上套裝橡膠帽。所述導承槽的內壁通過混凝土澆筑而成。所述第一導向裝置基座和第二導向裝置基座通過堿性焊條焊接固定在船體甲板上。所述第二導向裝置基座的中心軸線和船體甲板中心線重合。本技術有如下有益效果：1、通過將連桿的中間部位通過轉軸鉸接在支座調整架上，能夠保證連桿正常轉動，進而能夠起到緩沖的目的，通過設置在緩沖限位架上的壓縮橡膠輪能夠與連桿端頭的壓縮橡膠輪相配合，保證了船體在受到前后方向的沖擊時能夠對其進行有效的緩沖保護。2、通過設置在導承槽內部的滾輪，能夠保證連桿另一端在導承槽內部上下滑動，進而保證了在水位變化時，滾輪能夠在導承槽內部上下滑動。3、通過安裝橡膠帽能夠保證船體在受到左右方向的撞擊時與導承槽相配合起到左右方向的緩沖。附圖說明下面結合附圖和實施例對本技術作進一步說明。圖1為本技術俯視圖。圖2為本技術主視圖。圖中：第一導向裝置基座1、第二導向裝置基座2、船體甲板3、緩沖限位架4、壓縮橡膠輪5、承壓塊6、連桿7、轉軸8、支座調整架9、混凝土10、導承槽11、末端軸段12、橡膠帽13、滾輪14、基岸15。具體實施方式下面結合附圖對本技術的實施方式做進一步的說明。如圖1-2所示，一種船舶導向裝置，它包括第一導向裝置基座1和第二導向裝置基座2，所述第一導向裝置基座1和第二導向裝置基座2平行布置并固定在船體甲板3上，所述第一導向裝置基座1靠近船體甲板3的邊緣，所述第二導向裝置基座2上安裝有緩沖限位架4，所述兩緩沖限位架4的內端面都通過法蘭固定安裝有壓縮橡膠輪5，所述兩壓縮橡膠輪5之間配合設置有承壓塊6，所述承壓塊6設置在連桿7的一端，所述連桿7的中部通過轉軸8鉸接在支座調整架9的中部，所述支座調整架9固定安裝在第一導向裝置基座1的頂部，所述連桿7的另一端安裝有滾輪14，所述滾輪14限位安裝在基岸15的導承槽11內部。進一步的，所述滾輪14的輪緣上包裹有橡膠圈。通過橡膠圈起到很好的緩沖作用。進一步的，所述承壓塊6的底部與壓縮橡膠輪5的軸線相平行的方向安裝有支撐滾輪。通過支撐滾輪能夠對連桿7進行有效的支撐。進一步的，所述連桿7靠近滾輪14的末端軸段12上套裝橡膠帽13。通過橡膠帽13能夠起到緩沖目的。進一步的，所述導承槽11的內壁通過混凝土10澆筑而成。進一步的，所述第一導向裝置基座1和第二導向裝置基座2通過堿性焊條焊接固定在船體甲板3上。進一步的，所述第二導向裝置基座2的中心軸線和船體甲板3中心線重合。本技術的具體安裝過程及工作原理：1、導向裝置基座的制作：根據施工圖紙規定的材料及其尺寸制作，保證構件間焊角的大小，基座制作完成后需進行精加工；2、導向裝置基座的定位：根據上下游導承槽11之間的距離確定導向裝置基座在船體甲板3上的安裝位置，第二導向裝置基座2的中心線需與船體甲板3中心線重合；3、導向裝置基座與船體甲板3的焊接：采用堿性焊條進行焊接，注意焊接順序，防止產生焊接變形；焊接完成后檢查導向裝置基座的平面度；4、導向裝置到場檢驗：檢查壓縮橡膠輪5的直徑，檢查橡膠帽13與滾輪14之間的距離，檢查轉軸8的靈活性，檢查緩沖限位架4和支座調整架9的螺栓孔的大小、孔距及數量，檢查壓縮橡膠輪5的外觀，檢查螺栓及的數量；5、導向裝置的安裝：待躉船定位后，緩沖限位架4和支座調整架9通過螺栓與分別與第二導向裝置基座2和第一導向裝置基座1相連；6、躉船導向裝置安裝完成后，當水位上下浮動時，躉船通過滾輪14在導承槽11內上下浮動。當躉船受到船舶撞擊后，躉船通過連桿7繞轉軸8左右轉動，通過壓縮橡膠輪5進行左右控制，導向裝置前后移動通過橡膠帽13進行緩沖。上述實施例用來解釋說明本技術，而不是對本技術進行限制，在本技術的精神和權利要求的保護范圍內，對本技術做出的任何修改和改變，都落入本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種船舶導向裝置，其特征在于：它包括第一導向裝置基座（1）和第二導向裝置基座（2），所述第一導向裝置基座（1）和第二導向裝置基座（2）平行布置并固定在船體甲板（3）上，所述第一導向裝置基座（1）靠近船體甲板（3）的邊緣，所述第二導向裝置基座（2）上安裝有緩沖限位架（4），所述兩緩沖限位架（4）的內端面都通過法蘭固定安裝有壓縮橡膠輪（5），所述兩壓縮橡膠輪（5）之間配合設置有承壓塊（6），所述承壓塊（6）設置在連桿（7）的一端，所述連桿（7）的中部通過轉軸（8）鉸接在支座調整架（9）的中部，所述支座調整架（9）固定安裝在第一導向裝置基座（1）的頂部，所述連桿（7）的另一端安裝有滾輪（14），所述滾輪（14）限位安裝在基岸（15）的導承槽（11）內部。

【技術特征摘要】
1.一種船舶導向裝置，其特征在于：它包括第一導向裝置基座（1）和第二導向裝置基座（2），所述第一導向裝置基座（1）和第二導向裝置基座（2）平行布置并固定在船體甲板（3）上，所述第一導向裝置基座（1）靠近船體甲板（3）的邊緣，所述第二導向裝置基座（2）上安裝有緩沖限位架（4），所述兩緩沖限位架（4）的內端面都通過法蘭固定安裝有壓縮橡膠輪（5），所述兩壓縮橡膠輪（5）之間配合設置有承壓塊（6），所述承壓塊（6）設置在連桿（7）的一端，所述連桿（7）的中部通過轉軸（8）鉸接在支座調整架（9）的中部，所述支座調整架（9）固定安裝在第一導向裝置基座（1）的頂部，所述連桿（7）的另一端安裝有滾輪（14），所述滾輪（14）限位安裝在基岸（15）的導承槽（11）內部。2.根據權利要求1所述的一...

【專利技術屬性】
技術研發人員：朱雙宜，陳愛國，陳經科，王娟，董俊威，劉剛，秦承輝，方亮，
申請(專利權)人：中國葛洲壩集團機械船舶有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北;42