本實用新型專利技術涉及廂式車技術領域，具體地說，涉及一種物流車及其車廂。該車廂車廂包括車廂本體，車廂本體包括廂板總成、底架總成、裙邊總成和后門板總成，廂板總成設于底架總成上方，裙邊總成設于底架總成下方，后門板總成同時與廂板總成、底架總成和裙邊總成連接；該物流車包括上述的車廂。本發明專利技術結構簡單，自重較低且便于裝配。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及廂式車
，具體地說，涉及一種適用于城市末端電動物流車的車廂結構，更具體地說，涉及一種物流車及其車廂。
技術介紹
廂式車，又叫廂式貨車，主要用于全密封地運輸各種物品，特殊種類的廂式車還可以運輸化學危險物品。廂式車在運輸過程中可靠工作、穩定發揮性能是保證其運輸過程中安全性的關鍵所在，現有公路廂式車通常由汽車底盤、廂體兩部分組成。目前廂式車的廂板主要由聚氨酯蜂窩芯、玻璃鋼、鋁板等內外蒙皮組合而成，各個廂板通過擠壓型材和固定件連接起來。現有技術中所采用的擠壓型材必須通過較為復雜的結構設計來吸收由于廂體承載與彎曲所產生的應力，而且各個連接處還需要使用密封膠來保證防水，這不僅使得現有車廂的組裝體系消耗勞動力較多且對勞動者要求較高從而導致生產成本的較大，而且隨著使用時間積累防水效果也會大幅降低。另一方面，現有車廂的由于存在結構冗雜而導致的用料較多和所采用材料自重較重等問題，導致制成的車廂重量較大；由于汽車負載包括廂體重量，因此廂體較重會直接導致裝貨量的降低。除上述之外，現有車廂所采用的材料中如如膠合板，FRP等均對環境有不利的影響，且不能很好地回收利用。
技術實現思路
本專利技術提供了一種物流車車廂，其能夠克服現有技術的某種或某些缺陷。根據本專利技術的物流車車廂，其包括車廂本體，車廂本體包括廂板總成、底架總成、裙邊總成和后門板總成，廂板總成設于底架總成上方，裙邊總成設于底架總成下方，后門板總成同時與廂板總成、底架總成和裙邊總成連接；廂板總成包括頂板、前板、第一側板和第二側板，第一側板、前板和第二側板依次連接后分別通過第一連接件與頂板的其中3條邊連接；第一連接件包括均在其長度方向上進行延伸的第一連接槽和第二連接槽，第一連接槽和第二連接槽的槽深方向相互垂直，第一連接槽和第二連接槽用于與不同的板進行配合；底架總成上方對應廂板總成內側處設有防護板，防護板包括用于與前板、第一側板或第二側板貼合的防護板主體，防護板主體用于與前板、第一側板或第二側板連接；防護板主體下端向內側垂直彎折形成用于貼合底架總成上表面的防護板折邊部，防護板折邊部用于與底架總成連接；前板、第一側板或第二側板的外側與底架總成的對應外側邊間均設有連接條，連接條上設有2排連接通孔，分別為用于與前板、第一側板或第二側板外側進行配合的第一連接條通孔，和用于與底架總成的外側邊進行配合的第二連接通孔；裙邊總成包括用于分別設于底架總成下方兩側的裙邊板；裙邊板前端設置有端部連接件，端部連接件處設有用于與裙邊板進行配合的卡槽；裙邊板中部豎直設有連接桿，連接桿上端用于與底架總成下方連接；后門板總成包括后門框組件和后門組件，后門框組件用于同時與廂板總成、底架總成和裙邊總成配合，后門組件設于后門框組件處；后門框組件包括豎直設置的2根后門框立桿，該2根后門框立桿上端水平設置有后門框橫梁，該2根后門框立桿下部設置有后擋板組件，后門組件設于后門框橫梁與后擋板組件之間；后門框立桿包括立桿主體，立桿主體采用板材彎折構造成空心的“L”形，立桿主體包括主體部和與主體部垂直的卡槽部；位于后門組件處的卡槽部用于與廂板總成處的對應側板進行配合，位于后擋板組件處的卡槽部用于與裙邊板進行配合；后門框橫梁包括橫梁主體，橫梁主體用于與廂板總成配合的一側設有托板，橫梁主體頂部設有第二擋雨板，第二擋雨板向內側延伸與托板共同形成用于與廂板總成處的頂板進行配合的頂板卡槽。本專利技術的物流車車廂中，頂板、前板、第一側板和第二側板能夠通過密封膠和鉚釘與第一連接件連接，從而便于制作者的裝配，對操作者的技能要求較低。另外，廂板總成在裝配時能夠通過例如鉚釘或螺栓進行連接，相比于現有技術中采用焊接連接的方式，大大降低了對操作者的要求，且極佳的簡化了裝配過程，另外在裝配過程中也不需要使用專用的夾具，從而便于操作。本專利技術的物流車車廂中，裙邊板與端部連接件能夠卡接連接并通過鉚釘進行固定，裙邊板與連接桿也能夠通過鉚釘連接，從而使得裙邊板能夠較為便捷地與端部連接件或連接桿進行連接。本專利技術的物流車車廂中，后門組件能夠在后門框組件裝配完成后再進行裝配，從而大大降低了裝配者的勞動強度。另外，由于卡槽結構的設置，使得后門板總成在裝配過程中不需要采用專用的夾具、對裝配者技能要求較低且裝配便捷。作為優選，第一連接槽和第二連接槽的外側槽壁處分別在長度方向延伸有第一溝槽和第二溝槽。為保證廂板總成的密封性能，是需要在連接處設置一層密封膠的，第一溝槽和第二溝槽能夠較佳的增加密封膠的厚度，從而大大提升了密封性能。作為優選，第二側板包括依次連接的組件板一、側門框組件和組件板二，側門框組件外側還設有側門組件；側門框組件兩側分別設有用于對應與組件板一和組件板二配合的第一卡槽和第二卡槽，組件板一嵌入第一卡槽內，組件板二嵌入第二卡槽內。這使得，在裝配過程中，能夠先將側門框組件進行裝配，之后再將側門組件設于側門框組件處，從而大大降低了勞動強度。作為優選，底架總成對應端部連接件上方處焊接有第一連接塊，第一連接塊用于與端部連接件進行配合；底架總成對應連接桿處焊接有第二連接塊，第二連接塊用于與連接桿進行配合；底架總成下方處還設有第三連接塊，第三連接塊用于直接與裙邊板上端進行配合。作為優選，裙邊板、頂板、前板、第一側板和第二側板均由聚丙烯蜂窩板材在上下兩面復合玻纖增強聚丙烯面板而構成。聚丙烯蜂窩板材能夠較佳的保證裙邊板、頂板、前板、第一側板和第二側板的強度，玻纖增強聚丙烯面板使得裙邊板、頂板、前板、第一側板和第二側板能夠具備較佳的表面性能。另外，該種構造大大減輕了裙邊總成及廂板總成的自重，這不僅能夠較佳降低裝配過程中的勞動強度，還能夠提升裝貨負載。例如，通過本專利技術的該種構造使得3.6米車廂兩側裙邊總成為22公斤左右，使得4.2米車廂兩側裙邊總成為25公斤左右，而現有的裙邊一般在100公斤左右。作為優選，聚丙烯蜂窩板材的厚度為15～35mm，玻纖增強聚丙烯面板的厚度為1.5～2.5mm。作為優選，玻纖增強聚丙烯面板由玻纖與聚丙烯絲的共混紡織布熱壓而成。作為優選，第二擋雨板向外側延伸形成在上方對后門組件進行遮擋的擋雨部。從而能夠較佳的對后門組件進行防護。作為優選，卡槽部處焊接有加強板，后門組件的對應部位通過同時穿過加強板和主體部與加強板相對的板壁的螺栓設于主體部處。加強板的設置不僅能夠較佳的同時增加立桿主體的強度和后門組件的連接強度，而且構造簡單，便于制造。本專利技術提供了一種物流車，其能夠克服現有技術的某種或某些缺陷。根據本專利技術的物流車，其車廂采用上述任一種物流車車廂。附圖說明圖1為實施例1中的車廂本體的示意圖；圖2為實施例1中的車廂本體的另一視角示意圖；圖3為實施例1中的車廂本體的爆炸示意圖；圖4為實施例1中的廂板總成的爆炸示意圖；圖5為實施例1中的第一連接件的示意圖；圖6為實施例1中的第一連接件的端面示意圖；圖7為實施例1中的第二側板的爆炸示意圖；圖8為實施例1中的后門板總成的爆炸示意圖；圖9為實施例1中的后門框立桿的示意圖；圖10為實施例1中的后門框橫梁的示意圖；圖11為實施例1中的底架總成的示意圖；圖12為實施例1中的裙邊板的示意圖；圖13為實施例1中的底架總成與相應連接件間的配合示意圖；圖14為實施例1中的防護板的示意圖；圖15為實施例1中的連接條的示意圖；圖本文檔來自技高網...
【技術保護點】
物流車車廂，其特征在于：包括車廂本體(100)，車廂本體(100)包括廂板總成(110)、底架總成(210)、裙邊總成(130)和后門板總成(120)，廂板總成(110)設于底架總成(210)上方，裙邊總成(130)設于底架總成(210)下方，后門板總成(120)同時與廂板總成(110)、底架總成(210)和裙邊總成(130)連接；廂板總成(110)包括頂板(410)、前板(420)、第一側板(430)和第二側板(440)，第一側板(430)、前板(420)和第二側板(440)依次連接后分別通過第一連接件(450)與頂板(410)的其中3條邊連接；第一連接件(450)包括均在其長度方向上進行延伸的第一連接槽(510)和第二連接槽(520)，第一連接槽(510)和第二連接槽(520)的槽深方向相互垂直，第一連接槽(510)和第二連接槽(520)用于與不同的板進行配合；底架總成(210)上方對應廂板總成(110)內側處設有防護板(1330)，防護板(1330)包括用于與前板(420)、第一側板(430)或第二側板(440)貼合的防護板主體(1410)，防護板主體(1410)用于與前板(420)、第一側板(430)或第二側板(440)連接；防護板主體(1410)下端向內側垂直彎折形成用于貼合底架總成(210)上表面的防護板折邊部(1420)，防護板折邊部(1420)用于與底架總成(210)連接；前板(420)、第一側板(430)或第二側板(440)的外側與底架總成(210)的對應外側邊間均設有連接條(1340)，連接條(1340)上設有2排連接通孔，分別為用于與前板(420)、第一側板(430)或第二側板(440)外側進行配合的第一連接條通孔(1510)，和用于與底架總成(210)的外側邊進行配合的第二連接通孔(1520)；裙邊總成(130)包括用于分別設于底架總成(210)下方兩側的裙邊板(1210)；裙邊板(1210)前端設置有端部連接件(1311)，端部連接件(1311)處設有用于與裙邊板(1210)進行配合的卡槽；裙邊板(1210)中部豎直設有連接桿(1312)，連接桿(1312)上端用于與底架總成(210)下方連接；后門板總成(120)包括后門框組件(810)和后門組件(820)，后門框組件(810)用于同時與廂板總成(110)、底架總成(210)和裙邊總成(130)配合，后門組件(820)設于后門框組件(810)處；后門框組件(810)包括豎直設置的2根后門框立桿(811)，該2根后門框立桿(811)上端水平設置有后門框橫梁(812)，該2根后門框立桿(811)下部設置有后擋板組件(813)，后門組件(820)設于后門框橫梁(812)與后擋板組件(813)之間；后門框立桿(811)包括立桿主體(910)，立桿主體(910)采用板材彎折構造成空心的“L”形，立桿主體(910)包括主體部(911)和與主體部(911)垂直的卡槽部(912)；位于后門組件(820)處的卡槽部(912)用于與廂板總成(110)處的對應側板進行配合，位于后擋板組件(813)處的卡槽部(912)用于與裙邊板(1210)進行配合；后門框橫梁(812)包括橫梁主體(1010)，橫梁主體(1010)用于與廂板總成(110)配合的一側設有托板(1020)，橫梁主體(1010)頂部設有第二擋雨板(1030)，第二擋雨板(1030)向內側延伸與托板(1020)共同形成用于與廂板總成(110)處的頂板進行配合的頂板卡槽。...
【技術特征摘要】
1.物流車車廂，其特征在于：包括車廂本體(100)，車廂本體(100)包括廂板總成(110)、底架總成(210)、裙邊總成(130)和后門板總成(120)，廂板總成(110)設于底架總成(210)上方，裙邊總成(130)設于底架總成(210)下方，后門板總成(120)同時與廂板總成(110)、底架總成(210)和裙邊總成(130)連接；廂板總成(110)包括頂板(410)、前板(420)、第一側板(430)和第二側板(440)，第一側板(430)、前板(420)和第二側板(440)依次連接后分別通過第一連接件(450)與頂板(410)的其中3條邊連接；第一連接件(450)包括均在其長度方向上進行延伸的第一連接槽(510)和第二連接槽(520)，第一連接槽(510)和第二連接槽(520)的槽深方向相互垂直，第一連接槽(510)和第二連接槽(520)用于與不同的板進行配合；底架總成(210)上方對應廂板總成(110)內側處設有防護板(1330)，防護板(1330)包括用于與前板(420)、第一側板(430)或第二側板(440)貼合的防護板主體(1410)，防護板主體(1410)用于與前板(420)、第一側板(430)或第二側板(440)連接；防護板主體(1410)下端向內側垂直彎折形成用于貼合底架總成(210)上表面的防護板折邊部(1420)，防護板折邊部(1420)用于與底架總成(210)連接；前板(420)、第一側板(430)或第二側板(440)的外側與底架總成(210)的對應外側邊間均設有連接條(1340)，連接條(1340)上設有2排連接通孔，分別為用于與前板(420)、第一側板(430)或第二側板(440)外側進行配合的第一連接條通孔(1510)，和用于與底架總成(210)的外側邊進行配合的第二連接通孔(1520)；裙邊總成(130)包括用于分別設于底架總成(210)下方兩側的裙邊板(1210)；裙邊板(1210)前端設置有端部連接件(1311)，端部連接件(1311)處設有用于與裙邊板(1210)進行配合的卡槽；裙邊板(1210)中部豎直設有連接桿(1312)，連接桿(1312)上端用于與底架總成(210)下方連接；后門板總成(120)包括后門框組件(810)和后門組件(820)，后門框組件(810)用于同時與廂板總成(110)、底架總成(210)和裙邊總成(130)配合，后門組件(820)設于后門框組件(810)處；后門框組件(810)包括豎直設置的2根后門框立桿(811)，該2根后門框立桿(811)上端水平設置有后門框橫梁(812)，該2根后門框立桿(811)下部設置有后擋板組件(813)，后門組件(820)設于后門框橫梁(812)與后擋板組件(813)之間；后門框立桿(811)包括立桿主體(910)，立桿主體(910)采用板材彎...
【專利技術屬性】
技術研發人員：許驍福，葉忠，駱加云，
申請(專利權)人：杭州華聚復合材料有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33
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