充氣輪胎制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)提供具有在冰雪路面上的優(yōu)異的行駛性能的充氣輪胎。該充氣輪胎在胎面部(2)設(shè)置有沿輪胎周向連續(xù)地延伸的主溝(3)以及被所述主溝(3)劃分出的陸地部(6)。陸地部(6)設(shè)置有從主溝(3)延伸并且具有位于所述陸地部?jī)?nèi)的端部的多條橫紋溝(10)。由陸地部(6)的踏面與陸地部(6)的主溝側(cè)的側(cè)面形成的拐角部(20)包括倒角部(21)和非倒角部(22)。倒角部(21)的一端連接于橫紋溝(10)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及具有在冰雪路面上的優(yōu)異的行駛性能的充氣輪胎。
技術(shù)介紹
在下述專利文獻(xiàn)1中記載了在胎面部設(shè)置有主溝以及從主溝延伸的橫紋溝的冬季用充氣輪胎。這樣的冬季用輪胎在雪路行駛時(shí)，能夠通過(guò)橫紋溝發(fā)揮雪柱剪斷力，但例如若與具有塊狀花紋等的輪胎相比，則對(duì)雪上行駛存在進(jìn)一步改善的余地。專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2010-285035號(hào)公報(bào)
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)是鑒于以上的問(wèn)題所做出的，主要的目的在于提供一種以在陸地部設(shè)置橫紋溝以及倒角部為基本，具有在冰雪路面上的優(yōu)異的行駛性能的充氣輪胎。本專利技術(shù)的充氣輪胎，在胎面部設(shè)置有：沿輪胎周向連續(xù)地延伸的主溝、和被所述主溝劃分出的陸地部，該充氣輪胎的特征在于，所述陸地部設(shè)置有多條橫紋溝，該橫紋溝從所述主溝延伸并且具有位于所述陸地部?jī)?nèi)的端部，由所述陸地部的踏面與所述陸地部的所述主溝側(cè)的側(cè)面形成的拐角部包括倒角部和非倒角部，所述倒角部的一端與所述橫紋溝連接。在本專利技術(shù)的充氣輪胎中，優(yōu)選為，所述橫紋溝相對(duì)于輪胎軸向傾斜地延伸，所述倒角部設(shè)置在所述橫紋溝與所述主溝的銳角交叉部側(cè)。在本專利技術(shù)的充氣輪胎中，優(yōu)選為，所述非倒角部設(shè)置在所述橫紋溝與所述主溝的鈍角交叉部側(cè)。在本專利技術(shù)的充氣輪胎中，優(yōu)選為，在所述陸地部的橫截面中，所述倒角部由平面形成。在本專利技術(shù)的充氣輪胎中，優(yōu)選為，在所述陸地部設(shè)置有從所述主溝沿著所述橫紋溝延伸的刀槽，所述倒角部的另一端與所述刀槽連接。在本專利技術(shù)的充氣輪胎中，優(yōu)選為，所述橫紋溝的溝寬從所述主溝側(cè)朝向所述端部側(cè)階段性地減小。在本專利技術(shù)的充氣輪胎中，優(yōu)選為，所述主溝包括：設(shè)置于最靠胎面端側(cè)的胎肩主溝、和所述胎肩主溝的輪胎軸向內(nèi)側(cè)的中央主溝，所述陸地部包括在所述胎肩主溝與所述中央主溝之間被劃分出的中間陸地部，所述橫紋溝包括：從所述中央主溝延伸并且在所述中間陸地部?jī)?nèi)形成終端的內(nèi)側(cè)中間橫紋溝、和從所述胎肩主溝延伸并且在所述中間陸地部?jī)?nèi)形成終端的外側(cè)中間橫紋溝，所述倒角部包括：與所述內(nèi)側(cè)中間橫紋溝連接的內(nèi)側(cè)倒角部、和與所述外側(cè)中間橫紋溝連接的外側(cè)倒角部。在本專利技術(shù)的充氣輪胎中，優(yōu)選為，所述內(nèi)側(cè)倒角部與所述內(nèi)側(cè)中間橫紋溝的輪胎周向的一側(cè)連接，所述外側(cè)倒角部與所述外側(cè)中間橫紋溝的輪胎周向的另一側(cè)連接。在本專利技術(shù)的充氣輪胎的陸地部設(shè)置有多條橫紋溝，它們從主溝延伸并且具有位于陸地部?jī)?nèi)的端部。這樣的橫紋溝能夠維持陸地部的剛性，并且在雪路行駛時(shí)生成雪柱，通過(guò)剪斷該雪柱而獲得雪上牽引力。在本專利技術(shù)的充氣輪胎中，由陸地部的踏面與陸地部的主溝側(cè)的側(cè)面形成的拐角部包括倒角部和非倒角部。這樣的拐角部在雪路行駛時(shí)，倒角部生成雪柱，并且非倒角部剪斷該雪柱。因此能夠有效地提高雪上性能。而且，倒角部的一端與橫紋溝連接。由此陸地部的橫紋溝與主溝的交叉部附近處的剛性變化變得平穩(wěn)。因此能夠抑制在轉(zhuǎn)彎時(shí)等過(guò)程中在橫紋溝附近的陸地部的局部的變形，例如能夠提高在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性。此外，這樣的倒角部以及橫紋溝有助于與主溝配合而形成較大的雪柱。而且在主溝、倒角部以及橫紋溝內(nèi)形成的雪柱成為一體并被排出到輪胎外側(cè)。因此能夠抑制橫紋溝內(nèi)的雪的堵塞，進(jìn)而能夠獲得優(yōu)異的雪上性能。附圖說(shuō)明圖1是本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面部的展開(kāi)圖。圖2是圖1的中間陸地部的放大圖。圖3是圖2的倒角部的放大立體圖。圖4是圖2的中間陸地部以及倒角部的A-A線剖視圖。圖5是圖1的中央陸地部的放大圖。圖6是圖1的胎肩陸地部的放大圖。圖7是本專利技術(shù)的其他實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面部的展開(kāi)圖。圖8是比較例的充氣輪胎的胎面部的展開(kāi)圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明：2…胎面部；3…主溝；6…陸地部；10…橫紋溝；20…拐角部；21…倒角部；22…非倒角部。具體實(shí)施方式以下，基于附圖對(duì)本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖1是表示本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)施方式的充氣輪胎1的胎面部2的展開(kāi)圖。本實(shí)施方式的充氣輪胎(以下，有時(shí)簡(jiǎn)稱為“輪胎”)1例如適合作為冬季用的轎車用輪胎使用。如圖1所示，在胎面部2設(shè)置有：沿輪胎周向連續(xù)地延伸的主溝3以及被主溝3劃分出的陸地部6。主溝3例如包括胎肩主溝4和中央主溝5。胎肩主溝4例如設(shè)置于最靠胎面端Te側(cè)。“胎面端Te”是對(duì)輪輞組裝成正規(guī)輪輞且填充了正規(guī)內(nèi)壓的無(wú)負(fù)荷的正規(guī)狀態(tài)的輪胎1加載正規(guī)負(fù)載，且以0度外傾角接地為平面時(shí)輪胎軸向最外側(cè)的接地位置。在未特殊說(shuō)明的情況下，輪胎的各部的尺寸等是在正規(guī)狀態(tài)下所測(cè)定的值。“正規(guī)輪輞”是在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī)定該規(guī)格的輪輞，例如若為JATMA，則為“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”，若為TRA，則為“DesignRim”，若為ETRTO，則為“MeasuringRim”。“正規(guī)內(nèi)壓”是在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī)定各規(guī)格的氣壓，若為JATMA，則為“最高氣壓”，若為TRA，則為表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所記載的最大值，若為ETRTO，則為“INFLATIONPRESSURE”。“正規(guī)負(fù)載”是在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī)定各規(guī)格的負(fù)載，若為JATMA，則為“最大負(fù)荷能力”，若為TRA，則為表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所記載的最大值，若為ETRTO，則為“LOADCAPACITY”。中央主溝5例如設(shè)置于胎肩主溝4的輪胎軸向內(nèi)側(cè)。本實(shí)施方式的中央主溝5例如設(shè)置于輪胎赤道C的兩側(cè)。中央主溝5例如也可以在輪胎赤道C上設(shè)置一條。各主溝4、5例如沿輪胎周向以直線狀延伸。各主溝4、5不限定于上述的方式，也可以沿輪胎周向以鋸齒狀或者波狀延伸。各主溝4、5的溝寬W1例如優(yōu)選為胎面接地寬度TW的2％～9％。各主溝4、5的溝深(省略圖示)例如優(yōu)選為6.5～8.5mm。這樣的各主溝4、5有助于均衡地提高在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性和在冰雪路面上的行駛性能。胎面接地寬度TW是在上述正規(guī)狀態(tài)下測(cè)定的各胎面端Te、Te之間的輪胎軸向的距離。陸地部6例如包括中間陸地部7、中央陸地部8以及胎肩陸地部9。在胎肩主溝4與中央主溝5之間劃分出中間陸地部7。中間陸地部7設(shè)置于輪胎赤道C的兩側(cè)。各中間陸地部7、7例如具有相互相同的結(jié)構(gòu)，在本實(shí)施方式中，具有輪胎赤道C上的點(diǎn)相互點(diǎn)對(duì)稱的形狀。圖2中示出圖1的右側(cè)的中間陸地部7的放大圖。如圖2所示，中間陸地部7設(shè)置有多條中間橫紋溝10。各中間橫紋溝10從主溝延伸并且具有位于陸地部?jī)?nèi)的端部14。這樣的中間橫紋溝10能夠維持陸地部的剛性，并且在雪路行駛時(shí)在其內(nèi)部生成雪柱，通過(guò)剪斷該雪柱而獲得雪上牽引力。本實(shí)施方式的中間橫紋溝10例如包括：從中央主溝5延伸并且在中間陸地部7內(nèi)形成終端的內(nèi)側(cè)中間橫紋溝11、和從胎肩主溝4延伸并且在中間陸地部7內(nèi)形成終端的外側(cè)中間橫紋溝12。本實(shí)施方式的內(nèi)側(cè)中間橫紋溝11和外側(cè)中間橫紋溝12例如沿輪胎周向交替地設(shè)置。中間橫紋溝10例如相對(duì)于輪胎軸向傾斜。由此形成有：中間橫紋溝10與主溝之間的角度成為銳角的銳角交叉部26、和中間橫紋溝10與主溝之間的角度成為鈍角的鈍角交叉部27。中間橫紋溝10相對(duì)于輪胎軸向的角度θ1例如為20～60°，優(yōu)選為35～45°。這樣的中間橫紋溝10均衡地提高在冰雪路面上的牽引性本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種充氣輪胎，在胎面部設(shè)置有：沿輪胎周向連續(xù)地延伸的主溝、和被所述主溝劃分出的陸地部，該充氣輪胎的特征在于，所述陸地部設(shè)置有多條橫紋溝，該橫紋溝從所述主溝延伸并且具有位于所述陸地部?jī)?nèi)的端部，由所述陸地部的踏面與所述陸地部的所述主溝側(cè)的側(cè)面形成的拐角部包括倒角部和非倒角部，所述倒角部的一端與所述橫紋溝連接。

【技術(shù)特征摘要】
2015.04.17 JP 2015-0846841.一種充氣輪胎，在胎面部設(shè)置有：沿輪胎周向連續(xù)地延伸的主溝、和被所述主溝劃分出的陸地部，該充氣輪胎的特征在于，所述陸地部設(shè)置有多條橫紋溝，該橫紋溝從所述主溝延伸并且具有位于所述陸地部?jī)?nèi)的端部，由所述陸地部的踏面與所述陸地部的所述主溝側(cè)的側(cè)面形成的拐角部包括倒角部和非倒角部，所述倒角部的一端與所述橫紋溝連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述橫紋溝相對(duì)于輪胎軸向傾斜地延伸，所述倒角部設(shè)置在所述橫紋溝與所述主溝的銳角交叉部側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其特征在于，所述非倒角部設(shè)置在所述橫紋溝與所述主溝的鈍角交叉部側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1～3中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，在所述陸地部的橫截面中，所述倒角部由平面形成。5.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，在所...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：山岡宏，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：日本;JP