車用交流發電機整流橋制造技術

本實用新型專利技術涉及一種車用交流發電機整流橋，包括正、負極散熱片、正、負極二極管和電路板，其特征在于：正、負極散熱片的散熱槽分別為兩組，每組散熱槽沿散熱片徑向均勻排布，散熱槽的中心線所在垂直面與通過該散熱槽中心的散熱片徑向線所在垂直面重合，正、負極散熱片的散熱槽相互對應，正、負極二極管的引腳露出散熱槽的部分垂直于水平面，電路板的預埋片對應正、負極二極管引腳之間的位置設有與水平面垂直的折彎，折彎與正、負極二極管的引腳點焊連接，正、負極散熱片表面的散熱翅片沿散熱片徑向排布形成多個徑向散熱通道。其結構簡單、使用可靠，簡化了點焊工藝，提高了生產效率，產品一致性好，散熱性能好。

【技術實現步驟摘要】

本實用型涉及一種三菱式車用交流發電機整流橋。
技術介紹
現有的三菱式車用交流發電機整流橋包括正、負極散熱片、安裝在正、負極散熱片的散熱槽內的正、負極二極管、與正、負極二極管引腳連接的電路板，正、負極散熱片、電路板通過絕緣連接座、螺栓固接在一起。其存在如下問題：1、正極二極管或負極二極管在散熱片上的排布不規則，導致正、負極二極管與電路板焊接時需進行兩次點焊，即正極二極管或負極二極管分別與電路板單獨進行點焊，其生產效率低，一致性差；2、正、負極散熱片的散熱槽的排布與正、負極散熱片表面翅片的排布不規則，對發電機散出的熱氣流產生阻擋，導致散熱性能差。
技術實現思路
本技術的目的是為了提供一種解決上述問題的結構簡單、使用可靠的車用交流發電機整流橋，其簡化了點焊工藝、提高了生產效率，產品一致性好，散熱性能好。本技術的技術方案是：一種車用交流發電機整流橋，包括正、負極散熱片、安裝在正、負極散熱片的散熱槽內的正、負極二極管、與正、負極二極管引腳連接的電路板，正、負極散熱片和電路板分別呈扇形，正、負極散熱片處于同一平面且圓心線重合，電路板位于正、負極散熱片上方，正、負極散熱片、電路板通過絕緣連接座、螺栓固接在一起，其特征在于：所述正、負極散熱片的散熱槽分別為兩組，每組散熱槽沿散熱片徑向均勻排布，所述散熱槽的中心線所在垂直面與通過該散熱槽中心的散熱片徑向線所在垂直面重合，正、負極散熱片的散熱槽相互對應，所述正、負極二極管的引腳露出散熱槽的部分垂直于水平面，所述電路板的預埋片對應正、負極二極管引腳之間的位置設有與水平面垂直的折彎，所述折彎與正、負極二極管的引腳點焊連接，所述正、負極散熱片表面的散熱翅片沿散熱片徑向排布形成多個徑向散熱通道。上述的車用交流發電機整流橋，所述正、負極二極管的引腳對應電路板的預埋片折彎的位置分別設有提高點焊強度的凸點，且正、負極二極管的引腳上的凸點相互對應。上述的車用交流發電機整流橋，所述正、負極散熱片、電路板分別對應設有三個通孔，以實現三者穩定連接。本技術的有益效果是：1、由于正、負極散熱片的散熱槽規則排布，且正、負極散熱片的散熱槽相互對應，安裝于正、負極散熱片的散熱槽內的正、負極二極管相互對應，則正、負極二極管引腳與相對應的電路板的預埋片的折彎可以通過一次點焊完成連接，顯著提高生產效率，產品一致性好；2、由于正、負極散熱片的散熱槽之間的散熱翅片沿散熱片徑向排布形成多個徑向散熱通道，故顯著提高了散熱性能。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖；圖2是本技術的正極散熱片的結構示意圖；圖3是本技術的負極散熱片的結構示意圖；圖4是本技術的正極散熱片安裝正極二極管的結構示意圖；圖5是本技術的負極散熱片安裝負極二極管的結構示意圖；圖6是本技術的電路板的結構示意圖；圖7是本技術的電路板的預埋片的結構示意圖。圖中：1.電路板、2.絕緣連接座、3.鐵筒、4.螺母、5.螺栓、6.正極散熱片、7.負極散熱片、8.散熱槽、9.散熱翅片、10.通孔、11.正極二極管引腳、12.負極二極管引腳、13.凸點、14.預埋片、15.折彎。具體實施方式如圖1-圖7所示，該車用交流發電機整流橋，包括正、負極散熱片6、7、安裝在正、負極散熱片6、7的散熱槽8內的正、負極二極管、與正、負極二極管引腳11、12連接的電路板1，正、負極散熱片6、7和電路板1分別呈扇形，正、負極散熱片6、7處于同一平面且圓心線重合，電路板1位于正、負極散熱片6、7上方，正、負極散熱片6、7、電路板1通過絕緣連接座2、螺栓5固接在一起。本實施例中，所述正、負極散熱片6、7、電路板1分別對應設有三個通孔10，實現穩定連接，其中兩個利用絕緣連接座2連接正、負極散熱片6、7和電路板1，另一個通孔10中依次插入絕緣連接座2和螺栓5，螺栓5露出絕緣連接座2的部分套裝鐵筒3后利用螺母4鎖緊。其中，所述正、負極散熱片6、7的散熱槽8分別為兩組(避開正、負極散熱片6、7及電路板1的通孔10位置)，每組散熱槽8沿散熱片徑向均勻排布，所述散熱槽8的中心線所在垂直面與通過該散熱槽8中心的散熱片徑向線所在垂直面重合，正、負極散熱片6、7的散熱槽8相互對應，即正、負極散熱片6、7的散熱槽8的數量相等，且正極散熱片6的相鄰兩個散熱槽8的中心線夾角與負極散熱片7的相鄰兩個散熱槽8的中心線夾角相等。所述正、負極二極管引腳11、12露出散熱槽8的部分垂直于水平面，所述電路板1的預埋片14對應正、負極二極管引腳11、12之間的位置設有與水平面垂直的折彎15，所述折彎15與正、負極二極管引腳11、12點焊連接，所述正、負極二極管引腳11、12對應電路板1的預埋片折彎15的位置分別設有提高點焊強度的凸點13，且正、負極二極管引腳11、12上的凸點13相互對應。所述正、負極散熱片6、7表面的散熱翅片9沿散熱片徑向排布形成多個徑向散熱通道。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車用交流發電機整流橋，包括正、負極散熱片、安裝在正、負極散熱片的散熱槽內的正、負極二極管、與正、負極二極管引腳連接的電路板，正、負極散熱片和電路板分別呈扇形，正、負極散熱片處于同一平面且圓心線重合，電路板位于正、負極散熱片上方，正、負極散熱片、電路板通過絕緣連接座、螺栓固接在一起，其特征在于：所述正、負極散熱片的散熱槽分別為兩組，每組散熱槽沿散熱片徑向均勻排布，所述散熱槽的中心線所在垂直面與通過該散熱槽中心的散熱片徑向線所在垂直面重合，正、負極散熱片的散熱槽相互對應，所述正、負極二極管的引腳露出散熱槽的部分垂直于水平面，所述電路板的預埋片對應正、負極二極管引腳之間的位置設有與水平面垂直的折彎，所述折彎與正、負極二極管的引腳點焊連接，所述正、負極散熱片表面的散熱翅片沿散熱片徑向排布形成多個徑向散熱通道。

【技術特征摘要】
1.一種車用交流發電機整流橋，包括正、負極散熱片、安裝在正、負極散熱片的散熱槽內的正、負極二極管、與正、負極二極管引腳連接的電路板，正、負極散熱片和電路板分別呈扇形，正、負極散熱片處于同一平面且圓心線重合，電路板位于正、負極散熱片上方，正、負極散熱片、電路板通過絕緣連接座、螺栓固接在一起，其特征在于：所述正、負極散熱片的散熱槽分別為兩組，每組散熱槽沿散熱片徑向均勻排布，所述散熱槽的中心線所在垂直面與通過該散熱槽中心的散熱片徑向線所在垂直面重合，正、負極散熱片的散熱槽相互對應，所述正、負極二極管的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫玲，李春博，劉增，劉軍，張洪達，田思，王堯，
申請(專利權)人：錦州東佑精工有限公司，
類型：新型
國別省市：遼寧;21