七擋雙離合自動變速器制造技術

一種七擋雙離合自動變速器，包括：內輸入軸、外輸入軸、包括內從動盤和外從動盤的雙離合器、第一輸出軸以及第二輸出軸，其中：內輸入軸一端活動套接于外輸入軸內且與雙離合器的外從動盤相連，雙離合器的內從動盤與外輸入軸相連，第一輸出軸與第二輸出軸平行設置于內外輸入軸一側，本實用新型專利技術的變速器結構更加緊湊，能夠承受低擋位大扭矩下的軸向和徑向載荷。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及的是一種自動變速器領域的技術，具體是一種七擋雙離合自動變速器。
技術介紹
在雙離合變速器傳動結構中，一般是通過兩個離合器和兩根輸入軸相連來傳輸發動機動力。不同的發動機，其相應的布置方式也不同，變速器也隨之有縱置和橫置之分。對于橫置變速器，由于整車橫向空間有限，所以變速器的軸向越緊湊越有利于搭載和布局，而現有的橫置雙離合變速器軸系布置相對不夠緊湊。
技術實現思路
本技術針對現有技術中存在的軸向空間上較長、變速器總成重量偏大、齒軸撓度變大以及整車布局空間緊張等不足，提出一種七擋雙離合自動變速器，結構更加緊湊，能夠承受低擋位大扭矩下的軸向和徑向載荷。本技術是通過以下技術方案實現的：本技術包括：內輸入軸、外輸入軸、包括內從動盤和外從動盤的雙離合器、第一輸出軸以及第二輸出軸，其中：內輸入軸一端活動套接于外輸入軸內且與外從動盤相連，雙離合器的內從動盤與外輸入軸相連，第一輸出軸與第二輸出軸平行設置于外輸入軸的同一側。所述的外輸入軸上依次設有二擋主動齒輪和四六擋主動齒輪，內輸入軸上位于四六擋主動齒輪之后依次設有五七擋主動齒輪、一擋主動齒輪和三擋主動齒輪。所述的第一輸出軸上依次設有與二擋從動齒輪相嚙合的倒擋從動齒輪、與四六擋主動齒輪相嚙合的四擋從動齒輪、與五七擋主動齒輪相嚙合的五擋從動齒輪以及與一擋主動齒輪相嚙合的一擋從動齒輪。所述的第二輸出軸上依次設有與二擋主動齒輪相嚙合的二擋從動齒輪、與四六擋主動齒輪相嚙合的六擋從動齒輪、與五七擋主動齒輪相嚙合的七擋從動齒輪以及與三擋主動齒輪相嚙合的三擋從動齒輪。所述的第一輸出軸的設有倒擋從動齒輪的一端設有第一輸出軸齒輪，其另一端設有駐車齒輪。所述的第二輸出軸的設有二擋從動齒輪的一端設有第二輸出軸齒輪，該第二輸出軸齒輪通過主減速從動齒輪與差速器相連。所述的第一輸出軸齒輪和第一輸出軸、第二輸出軸齒輪與第二輸出軸都為一體式結構。所述的一擋主動齒輪和內輸入軸為一體式結構。所述的二擋主動齒輪與外輸入軸、四六擋主動齒輪與外輸入軸均為一體式結構。所述的二擋從動齒輪的兩側端面設有推力軸承或墊片。附圖說明圖1為本技術結構示意圖；圖2為本技術側向示意圖；圖3為二擋從動齒輪裝配示意圖；圖中：1雙離合器；2外從動盤；3內從動盤；4第二輸出軸前支撐軸承；5二擋從動齒輪；6二六擋同步器；7六擋從動齒輪；8五七擋主動齒輪；9七擋從動齒輪；10三七擋同步器；11三擋從動齒輪；12第二輸出軸后支撐軸承；13第二輸出軸；14內輸入軸；15內輸入軸后支撐軸承；16第一輸出軸；17第一輸出軸后支撐軸承；18三擋主動齒輪；19一擋主動齒輪；20一擋從動齒輪；21一五擋同步器；22五擋從動齒輪；23四六擋主動齒輪；24四擋從動齒輪；25四倒擋同步器；26倒擋從動齒輪；27二擋主動齒輪；28第一輸出軸前支撐軸承；29外輸入軸；30外輸入軸支撐軸承；31第一輸出軸齒輪；32第二輸出軸齒輪；33主減速從動齒輪；34差速器；35駐車齒輪；36推力軸承；37滾針軸承。具體實施方式下面對本技術的實施例作詳細說明，本實施例在以本技術技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本技術的保護范圍不限于下述的實施例。實施例1如圖1所示，本實施例包括：內輸入軸14、外輸入軸29、包括內從動盤3和外從動盤2的雙離合器1、第一輸出軸16以及第二輸出軸13，其中：內輸入軸14一端活動套接于外輸入軸29內且與雙離合器1的外從動盤2相連，雙離合器1的內從動盤3與外輸入軸29相連，第一輸出軸16與第二輸出軸13平行設置于外輸入軸29同一側且上下位布置。如圖2所示，所述的第一輸出軸16和第二輸出軸13都位于兩個輸入軸的同一側且上下布置，第二輸出軸13的靠近動力輸入端位置設有差速器34。所述的雙離合器1設置于動力輸入端，外從動盤2與內輸入軸14通過花鍵相連，內從動盤3與外輸入軸29也通過花鍵相連，從動盤與輸入軸之間無相對轉速差。所述的外輸入軸29上依次設有二擋主動齒輪27和四六擋主動齒輪23，二擋主動齒輪27也同時用于倒擋時的動力輸入的主動輪，二擋主動齒輪27和外輸入軸29、四六擋主動齒輪23和外輸入軸29均為一體式結構。所述的內輸入軸14依次設有五七擋主動齒輪8、一擋主動齒輪19和三擋主動齒輪18，該五七擋主動齒輪8位于四六擋主動齒輪23之后。一擋主動齒輪19為內輸入軸14上的剛性的一部分即一體式結構。三擋主動齒輪18、五七擋主動齒輪8和內輸入軸14之間通過花鍵或者過盈配合相連接，也可以采用一體式結構。所述的第一輸出軸16上依次設有與二擋從動齒輪27相嚙合的倒擋從動齒輪26、與四六擋主動齒輪23相嚙合的四擋從動齒輪24、與五七擋主動齒輪8相嚙合的五擋從動齒輪22以及與一擋主動齒輪19相嚙合的一擋從動齒輪20。第一輸出軸16上位于倒擋從動齒輪26之前設有第一輸出軸齒輪31，其另一端位于一擋從動齒輪20之后設有駐車齒輪35，該駐車齒輪35通過花鍵與第一輸出軸16剛性連接。一擋從動齒輪20、五擋從動齒輪22、四擋從動齒輪24和倒擋從動齒輪26均可與第一輸出軸16相對轉動，第一輸出軸齒輪31和第一輸出軸16為剛性一體結構。一擋從動齒輪20和五擋從動齒輪22之間設有一五擋同步器21，四擋從動齒輪24和倒擋從動齒輪26之間設有四倒擋同步器25，這兩個同步器都通過花鍵與第一輸出軸16剛性連接。所述的第二輸出軸13上依次設有與二擋主動齒輪27相嚙合的二擋從動齒輪5、與四六擋主動齒輪23相嚙合的六擋從動齒輪7、與五七擋主動齒輪8相嚙合的七擋從動齒輪9以及與三擋主動齒輪18相嚙合的三擋從動齒輪11。在三擋從動齒輪11和七擋從動齒輪9之間設有三七擋同步器10，六擋從動齒輪7和二擋從動齒輪5之間設有二六擋同步器6，在二擋從動齒輪5之前設有第二輸出軸齒輪32。如圖3所示，所述的二擋從動齒輪5通過滾針軸承37設置于第二輸出軸13，兩側采用推力軸承36支撐，其中一側的推力軸承36可替換為墊片。所述的三擋從動齒輪11、七擋從動齒輪9、六擋從動齒輪7和二擋從動齒輪5均可與第二輸出軸13相對轉動。第二輸出軸齒輪32和第二輸出軸13為剛性一體式結構，三七擋同步器10、二六擋同步器6與第二輸出軸13之間通過花鍵剛性連接，可以通過選擇性移動來與兩側對應的從動齒輪相連以傳遞扭矩。所述的差速器34通過主減速從動齒輪33與第二輸出軸13上的第二輸出軸齒輪32相嚙合。所述的第一輸出軸16前端和后端分別通過第一輸出軸前支撐軸承28和第一輸出軸后支撐軸承17來固定在變速器殼體上，第二輸出軸13的前端和后端分別通過第二輸出軸前支撐軸承4和第二輸出軸后支撐軸承12來固定。外輸入軸29通過外輸入軸支撐軸承30來支撐在變速器殼體上，內輸入軸14通過內輸入軸后支撐軸承15來固定。本裝置的變速器結構更加緊湊，能夠承受低擋位大扭矩下的軸向和徑向載荷。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種七擋雙離合自動變速器，其特征在于，包括：內輸入軸、外輸入軸、包括內從動盤和外從動盤的雙離合器、第一輸出軸以及第二輸出軸，其中：內輸入軸一端活動套接于外輸入軸內且與外從動盤相連，雙離合器的內從動盤與外輸入軸相連，第一輸出軸與第二輸出軸平行設置于外輸入軸的同一側；所述的外輸入軸上依次設有二擋主動齒輪和四六擋主動齒輪，內輸入軸上位于四六擋主動齒輪之后依次設有五七擋主動齒輪、一擋主動齒輪和三擋主動齒輪；所述的第一輸出軸上依次設有與二擋從動齒輪相嚙合的倒擋從動齒輪、與四六擋主動齒輪相嚙合的四擋從動齒輪、與五七擋主動齒輪相嚙合的五擋從動齒輪以及與一擋主動齒輪相嚙合的一擋從動齒輪，第一輸出軸上位于倒擋從動齒輪之前設有第一輸出軸齒輪，第一輸出軸設有倒擋從動齒輪的相對端設有駐車齒輪，第一輸出軸前端和后端分別通過設置于第一輸出軸兩端的第一輸出軸前支撐軸承和第一輸出軸后支撐軸承固定于變速器殼體上；所述的第二輸出軸上依次設有與二擋主動齒輪相嚙合的二擋從動齒輪、與四六擋主動齒輪相嚙合的六擋從動齒輪、與五七擋主動齒輪相嚙合的七擋從動齒輪以及與三擋主動齒輪相嚙合的三擋從動齒輪，第二輸出軸上位于二擋從動齒輪之前設有第二輸出軸齒輪，該第二輸出軸齒輪通過主減速從動齒輪與差速器相連，第二輸出軸的前端和后端分別通過設置于第二輸出軸兩端的第二輸出軸前支撐軸承和第二輸出軸后支撐軸承固定于變速器殼體上。...

【技術特征摘要】
1.一種七擋雙離合自動變速器，其特征在于，包括：內輸入軸、外輸入軸、包括內從動盤和外從動盤的雙離合器、第一輸出軸以及第二輸出軸，其中：內輸入軸一端活動套接于外輸入軸內且與外從動盤相連，雙離合器的內從動盤與外輸入軸相連，第一輸出軸與第二輸出軸平行設置于外輸入軸的同一側；所述的外輸入軸上依次設有二擋主動齒輪和四六擋主動齒輪，內輸入軸上位于四六擋主動齒輪之后依次設有五七擋主動齒輪、一擋主動齒輪和三擋主動齒輪；所述的第一輸出軸上依次設有與二擋從動齒輪相嚙合的倒擋從動齒輪、與四六擋主動齒輪相嚙合的四擋從動齒輪、與五七擋主動齒輪相嚙合的五擋從動齒輪以及與一擋主動齒輪相嚙合的一擋從動齒輪，第一輸出軸上位于倒擋從動齒輪之前設有第一輸出軸齒輪，第一輸出軸設有倒擋從動齒輪的相對端設有駐車齒輪，第一輸出軸前端和后端分別通過設置于第一輸出軸兩端的第一輸出軸前支撐軸承和第一輸出軸后支撐軸承固定于變速器殼體上；所述的第二輸出軸上依次設有與...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王軍政，施潔青，宗亮，顧健華，邱勇，
申請(專利權)人：上海汽車變速器有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31