本實用新型專利技術(shù)一種傳遞大轉(zhuǎn)矩的楔形連接裝置，包括主軸、楔形套、輪轂和擋板，主軸上開有徑向螺孔，主軸前端開有軸向螺孔；楔形套整體呈截頭圓錐形，內(nèi)孔為圓柱孔，楔形套側(cè)壁開有徑向孔；輪轂內(nèi)孔為錐度與楔形套錐度相同的截頭圓錐孔，輪轂內(nèi)孔壁周向開有環(huán)形油槽和與環(huán)形油槽連通的軸向集油槽，軸向集油槽與貫穿輪轂側(cè)壁的油管連通；擋板上開有厚度貫通的螺孔；主軸裝配于楔形套內(nèi)孔中，楔形套裝配于輪轂內(nèi)孔中，定位螺栓穿過徑向孔和徑向螺孔實現(xiàn)楔形套的定位，主軸和擋板通過穿過擋板上螺孔和主軸前端的軸向螺孔的緊固螺栓固定連接。本實用新型專利技術(shù)安裝精度不受人為因素的影響，利用高壓油液的潤滑和張力的作用拆卸輪轂，拆卸方便、快捷。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種傳遞大轉(zhuǎn)矩的楔形連接裝置，屬于設(shè)備傳動
技術(shù)介紹
鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)中，由于生產(chǎn)工藝的需要，常常需傳遞很大的轉(zhuǎn)矩，通常采用漲緊套連接來實現(xiàn)軸與輪轂之間的周向固定以傳遞大的轉(zhuǎn)矩。漲緊套連接能夠適應(yīng)大轉(zhuǎn)矩傳動的需要，但由于漲緊套安裝精度要求高，安裝漲緊套對工人技術(shù)水平要求較高，且運(yùn)轉(zhuǎn)過程中塵土或者其它雜質(zhì)容易進(jìn)入漲緊套與軸的結(jié)合面，導(dǎo)致漲緊套拆卸困難，尤其是在設(shè)備事故的搶修過程中，拆卸漲緊套耗費(fèi)大量的時間，不利于企業(yè)的生產(chǎn)組織。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是提供一種傳遞大轉(zhuǎn)矩的楔形連接裝置，使用該連接裝置能夠滿足大轉(zhuǎn)矩的傳動，且其拆卸方便、快捷，安裝過程對工人的技術(shù)水平要求低。解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是：一種傳遞大轉(zhuǎn)矩的楔形連接裝置，包括主軸、楔形套、輪轂和擋板，主軸上開有徑向螺孔，主軸前端開有軸向螺孔；其改進(jìn)之處為：所述楔形套整體呈截頭圓錐形，其內(nèi)孔為圓柱孔，楔形套側(cè)壁開有徑向孔；所述輪轂內(nèi)孔為錐度與楔形套錐度相同的截頭圓錐孔，輪轂內(nèi)孔壁周向開有環(huán)形油槽和與環(huán)形油槽連通的軸向集油槽，軸向集油槽與貫穿輪轂側(cè)壁的油管連通；擋板上開有厚度貫通的螺孔；主軸裝配于楔形套內(nèi)孔中，楔形套裝配于輪轂內(nèi)孔中，定位螺栓穿過楔形套上的徑向孔和主軸上的徑向螺孔實現(xiàn)楔形套的定位，主軸和擋板通過穿過擋板上螺孔和主軸前端的軸向螺孔的緊固螺栓固定連接。上述的一種傳遞大轉(zhuǎn)矩的楔形連接裝置，所述楔形套的徑向孔至楔形套較小面積的前端面的距離與主軸上徑向螺孔至主軸前端面的距離相等；所述開設(shè)于輪轂內(nèi)孔壁周向的環(huán)形油槽為多個，多個環(huán)形油槽的環(huán)形平面相互平行；所述擋板為圓形，擋板直徑大于輪轂內(nèi)孔的直徑。上述的一種傳遞大轉(zhuǎn)矩的楔形連接裝置，所述楔形套的徑向孔直徑與主軸上徑向螺孔的直徑相同；所述主軸前端開有3個軸向螺孔，3個軸向螺孔分別位于一個正三角形的三個頂點(diǎn)；所述開設(shè)于擋板上的螺孔數(shù)量、間距及直徑與主軸前端的軸向螺孔相匹配。上述的一種傳遞大轉(zhuǎn)矩的楔形連接裝置，所述開設(shè)于輪轂內(nèi)孔壁周向的環(huán)形油槽寬5~8㎜、深15~20㎜，相鄰2個環(huán)形油槽之間間距為30~40㎜，靠近輪轂左、右兩端的環(huán)形油槽距離輪轂左、右端面的距離分別大于80㎜。本技術(shù)裝配過程為：首先將主軸裝配于楔形套的內(nèi)孔中，使楔形套的較小面積端面與主軸前端面平齊，此時楔形套上徑向孔的軸線與主軸上徑向螺孔的軸線重合，采用定位螺栓將楔形套固定在主軸上；楔形套安裝定位后，吊裝輪轂，將楔形套的較小面積的一端從輪轂的錐底裝入輪轂內(nèi)孔中，采用液壓千斤頂頂推輪轂的較小面積端端面，直至輪轂較小面積端端面距離楔形套較小面積端端面10~15㎜為止；將擋板緊貼輪轂的較小面積端端面，采用緊固螺栓穿過擋板上的螺孔插入主軸前端的軸向螺孔內(nèi)，擰緊緊固螺栓使螺栓的預(yù)緊力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值。本技術(shù)的拆卸過程為：首先松動擋板上的緊固螺栓，使用高壓油泵連接貫穿輪轂的油管向環(huán)形油槽內(nèi)輸送高壓潤滑油，潤滑油在壓力的作用下，滲透到輪轂內(nèi)孔與楔形套之間的結(jié)合面，使結(jié)合面之間受到潤滑而摩擦力減小，拆卸中繼續(xù)升高輸送潤滑油的壓力，當(dāng)潤滑油在輪轂內(nèi)孔錐面壓力的軸向分力大于輪轂和楔形套結(jié)合面之間的摩擦力時，軸向分力即可將輪轂從楔形套上推出以達(dá)到拆卸輪轂的目的。本技術(shù)的有益效果為：本技術(shù)采用輪轂和楔形套的漲緊作用，來實現(xiàn)主軸與輪轂之間的周向固定以傳遞大的轉(zhuǎn)矩，安裝精度不受人為因素的影響，安裝過程中對工人技術(shù)水平?jīng)]有特殊要求；利用高壓油液的潤滑和張力的作用拆卸輪轂，拆卸方便、快捷。附圖說明圖1為本技術(shù)的安裝示意圖；圖2為主軸示意圖；圖3為圖2的右側(cè)視圖；圖4為楔形套示意圖；圖5為擋板示意圖；圖6為輪轂剖面圖；圖中標(biāo)記為：主軸1、楔形套2、輪轂3、擋板4、徑向螺孔5、軸向螺孔6、徑向孔7、環(huán)形油槽8、軸向集油槽9、油管10、螺孔11、定位螺栓12、緊固螺栓13。具體實施方式圖1～圖6顯示，本技術(shù)一種傳遞大轉(zhuǎn)矩的楔形連接裝置，包括主軸1、楔形套2、輪轂3和擋板4，主軸1上開有徑向螺孔5，主軸1的前端開有3個分別位于一個正三角形頂點(diǎn)的軸向螺孔6；楔形套2整體呈截頭圓錐形，其內(nèi)孔為圓柱孔，楔形套2的側(cè)壁開有直徑與主軸1上徑向螺孔5的直徑相同的徑向孔7，徑向孔7至楔形套2較小面積的前端面的距離與主軸1上徑向螺孔5至主軸1前端面的距離相等；輪轂3的內(nèi)孔為錐度與楔形套2的錐度相同的截頭圓錐孔，輪轂3的內(nèi)孔壁周向開有多個環(huán)形油槽8和與環(huán)形油槽8連通的軸向集油槽9，多個環(huán)形油槽8的環(huán)形平面相互平行，軸向集油槽9與貫穿輪轂3的側(cè)壁的油管10連通；每個環(huán)形油槽8寬5~8㎜、深15~20㎜，相鄰2個環(huán)形油槽8之間間距為30~40㎜，靠近輪轂3左、右兩端的環(huán)形油槽8距離輪轂3左、右端面的距離分別大于80㎜；擋板4為圓形，擋板4的直徑大于輪轂3內(nèi)孔的直徑，擋板4上開有貫通擋板4厚度的3個螺孔11，螺孔11的直徑與主軸1前端的軸向螺孔6的直徑相同，3個螺孔11分別位于一個正三角形的3個頂點(diǎn)上，相鄰2個螺孔11之間的距離與主軸1前端的相鄰2個軸向螺孔6之間的距離相等；主軸1裝配于楔形套2的內(nèi)孔中，楔形套2裝配于輪轂3的內(nèi)孔中，定位螺栓12穿過楔形套2上的徑向孔7和主軸1上的徑向螺孔5實現(xiàn)楔形套2的定位，主軸1和擋板4通過穿過擋板4上的螺孔11和主軸1前端的軸向螺孔6的緊固螺栓13固定連接。本技術(shù)裝配過程為：首先將主軸1裝配于楔形套2的內(nèi)孔中，使楔形套2的較小面積端面與主軸1的前端面平齊，此時楔形套2上的徑向孔7的軸線與主軸1上徑向螺孔5的軸線重合，采用定位螺栓12將楔形套2固定在主軸1上；楔形套2安裝定位后，吊裝輪轂3，將楔形套2的較小面積的一端從輪轂3的錐底裝入輪轂3的內(nèi)孔中，采用液壓千斤頂頂推輪轂3的較小面積端端面，直至輪轂3較小面積端端面距離楔形套2較小面積端端面10~15㎜為止；將擋板4緊貼輪轂3的較小面積端端面，采用緊固螺栓13穿過擋板4上的螺孔11插入主軸1前端的軸向螺孔6內(nèi)，擰緊緊固螺栓13使螺栓的預(yù)緊力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值。本技術(shù)的拆卸過程為：首先松動擋板4上的緊固螺栓13，使用高壓油泵連接貫穿輪轂3的油管10向環(huán)形油槽8內(nèi)輸送高壓潤滑油，潤滑油在壓力的作用下，滲透到輪轂3的內(nèi)孔與楔形套2之間的結(jié)合面，使結(jié)合面之間受到潤滑而摩擦力減小，拆卸中繼續(xù)升高輸送潤滑油的壓力，當(dāng)潤滑油在輪轂3的內(nèi)孔錐面壓力的軸向分力大于輪轂3和楔形套2結(jié)合面之間的摩擦力時，軸向分力即可將輪轂3從楔形套2上推出以達(dá)到拆卸輪轂3的目的。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種傳遞大轉(zhuǎn)矩的楔形連接裝置，包括主軸（1）、楔形套（2）、輪轂（3）和擋板（4），主軸（1）上開有徑向螺孔（5），主軸（1）的前端開有軸向螺孔（6）；其特征在于：所述楔形套（2）整體呈截頭圓錐形，其內(nèi)孔為圓柱孔，楔形套（2）側(cè)壁上開有徑向孔（7）；所述輪轂（3）的內(nèi)孔為錐度與楔形套（2）錐度相同的截頭圓錐孔，輪轂（3）的內(nèi)孔壁周向開有環(huán)形油槽（8）和與環(huán)形油槽（8）連通的軸向集油槽（9），軸向集油槽（9）與貫穿輪轂（3）側(cè)壁的油管（10）連通；擋板（4）上開有厚度貫通的螺孔（11）；主軸（1）裝配于楔形套（2）的內(nèi)孔中，楔形套（2）裝配于輪轂（3）的內(nèi)孔中，定位螺栓（12）穿過楔形套（2）上的徑向孔（7）和主軸（1）上的徑向螺孔（5）實現(xiàn)楔形套（2）的定位，主軸（1）和擋板（4）通過穿過擋板（4）上的螺孔（11）和主軸（1）前端的軸向螺孔（6）的緊固螺栓（13）固定連接。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種傳遞大轉(zhuǎn)矩的楔形連接裝置，包括主軸（1）、楔形套（2）、輪轂（3）和擋板（4），主軸（1）上開有徑向螺孔（5），主軸（1）的前端開有軸向螺孔（6）；其特征在于：所述楔形套（2）整體呈截頭圓錐形，其內(nèi)孔為圓柱孔，楔形套（2）側(cè)壁上開有徑向孔（7）；所述輪轂（3）的內(nèi)孔為錐度與楔形套（2）錐度相同的截頭圓錐孔，輪轂（3）的內(nèi)孔壁周向開有環(huán)形油槽（8）和與環(huán)形油槽（8）連通的軸向集油槽（9），軸向集油槽（9）與貫穿輪轂（3）側(cè)壁的油管（10）連通；擋板（4）上開有厚度貫通的螺孔（11）；主軸（1）裝配于楔形套（2）的內(nèi)孔中，楔形套（2）裝配于輪轂（3）的內(nèi)孔中，定位螺栓（12）穿過楔形套（2）上的徑向孔（7）和主軸（1）上的徑向螺孔（5）實現(xiàn)楔形套（2）的定位，主軸（1）和擋板（4）通過穿過擋板（4）上的螺孔（11）和主軸（1）前端的軸向螺孔（6）的緊固螺栓（13）固定連接。2.如權(quán)利要求1所述的一種傳遞大轉(zhuǎn)矩的楔形連接裝置，其特征在于：所述楔形套（2）的徑向孔（7）至...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：姜林，于浩平，張遠(yuǎn)航，鄭艷斌，郭海峰，
申請(專利權(quán))人：河鋼股份有限公司邯鄲分公司，
類型：新型
國別省市：河北;13
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