用于機動車的通氣系統技術方案

本實用新型專利技術提供了一種用于機動車的通氣系統，包括支架，所述支架具有接收第一閥的第一殼體、接收第二閥的第二殼體、以及與通向碳罐的管嘴流體連通的開口，其中，所述支架包括蓋子，所述蓋子設置在所述第二閥的上方及所述開口和所述第二閥之間。所述蓋子能夠使從第二閥的開孔逃逸出的燃料重新返回到燃料箱中，有效防止了碳罐受燃料浸泡而失效，延長了碳罐的使用壽命。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及用于機動車的通氣系統，尤其是用于機動車燃料箱的燃料通氣系統。
技術介紹
機動車的燃料箱中通常安裝有燃料通氣系統，該燃料通氣系統一般包括一個或多個閥，例如，壓力控制閥、翻車閥(Roll-overvalve，以下簡稱為為ROV)和燃料限制通氣閥(FillLimitVentValve，以下簡稱為FLVV)等。當燃料箱中的燃料蒸氣壓力大到一定程度時，燃料蒸氣就會通過燃料通氣系統，到達與燃料通氣系統聯通的碳罐，被碳罐吸收，以減少向大氣排放的污染物。圖1示出了現有技術中一種典型的燃料通氣系統，用于某些型號的汽車燃料箱中。該燃料通氣系統包括被接收在第一殼體11中的ROV(圖中未示出)和被接收在第二殼體12中的FLVV(圖中未示出)，它們通過支架1連接在一起形成一套組合閥。在車輛行駛的過程中，燃料箱有可能發生傾斜或者晃蕩，導致燃料箱中一定量的燃料通過閥上方的開口逃逸出，一部分逃逸出的燃料可能會到達與通向碳罐(未示出)的管嘴14流體連通的開口13，由此通過管嘴14流入碳罐。這會造成碳罐受到燃料浸泡而失效，而一旦失效，燃料就會直接被排放到大氣中，從而造成污染和安全隱患，并且燃料箱無法正常呼吸。
技術實現思路
本技術的目的在于解決上述技術問題。為此，本技術提供了一種用于機動車的通氣系統，包括支架，所述支架具有接收第一閥的第一殼體、接收第二閥的第二殼體、以及與通向碳罐的管嘴流體連通的開口，其中，所述支架包括蓋子，所述蓋子設置在所述第二閥的上方及所述開口和所述第二閥之間。由于所述蓋子構成了燃料通行的屏障，因此在車輛行駛過程中從燃料箱(尤其是通過第二閥的開孔)逃逸出的燃料遇到該蓋子后會重新返回到燃料箱中，而不會像現有技術中那樣通過與通向碳罐的管嘴流體連通的開口進入碳罐。這有效防止了碳罐受燃料浸泡而失效，延長了碳罐的使用壽命。上述通氣系統還可以包括以下特征中的一個或多個，單獨使用或組合使用：-優選地，所述開口的邊緣設有突出于所述開口所在平面的圍墻。由于所述圍墻的存在，從燃料箱(尤其是通過第一閥的開孔)逃逸出的到達所述開口處的燃料會被所述圍墻擋住，然后回流到燃料箱中，而不會像現有技術中那樣輕易地進入所述開口從而通過管嘴流入碳罐。所述圍墻與所述蓋子雙管齊下，進一步減少了通過所述開口進入碳罐的燃料，更加有效地防止了碳罐受燃料浸泡而失效，延長了碳罐的使用壽命。-根據示例性實施例，所述圍墻的高度為4至8毫米。本領域技術人員應當理解，所述圍墻不應過低，否則起不到阻擋逸出燃料的作用；也不宜過高，否則會與其上方的罩蓋發生干涉，影響通氣系統的呼吸效果。本領域技術人員可以根據包括上述通氣系統的燃料箱的具體形狀、尺寸等參數來為上述圍墻選擇合適的高度范圍。-有利地，所述支架還包括位于所述第一殼體和所述第二殼體之間的空心管狀結構。在一種工藝中，在燃料箱的吹塑成型過程中將上述通氣系統焊接到燃料箱的內壁上。由于該空心管狀結構的存在，芯件上用于在燃料箱的吹塑成型過程中將所述通氣系統推至燃料箱內壁上(以便所述通氣系統通過其焊盤與燃料箱內壁焊接在一起)的伸縮桿能夠更方便地與所述通氣系統接合(伸縮桿插入該空心管狀結構)，從而以更精確、更可靠穩妥的方式將所述通氣系統推至預定位置。-有利地，所述空心管狀結構在其自由端部包括向外擴口的喇叭口部。該喇叭口部可以更好地引導伸縮桿插入到空心管狀結構中。-優選地，所述支架通過注塑工藝一體成型。通過使用這一成熟的工藝，可以減少加工步驟，節約制造成本。但本領域技術人員應當理解，也可以通過其它工藝來制造所述支架，例如先通過注塑工藝分別制造支架本體、蓋子、圍墻、空心管狀結構等，然后再通過焊接工藝將各個部分連接成一個整體。-根據一個示例，所述支架由聚甲醛制成。本領域技術人員應該理解，所述支架也可以由任何其它合適的材料制成，只要該材料能耐受燃料箱所容納的燃料、不易變形且易成型即可。-根據一個示例，所述第一閥是翻車閥，所述第二閥是燃料限制通氣閥。本領域技術人員應該理解，所述第一閥和第二閥也可以是其它類型的閥。附圖說明下面將參照附圖對本技術作進一步的詳細說明。本領域技術人員容易理解的是，這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對本技術的保護范圍構成限制。圖中相同的附圖標記表示相同或相似的部件。為了說明的目的，這些圖并非完全按比例繪制。圖1是現有技術中一種典型燃料通氣系統的支架的示意性立體圖。圖2是根據一個實施例的燃料通氣系統的支架的示意性立體圖。圖3是根據一個實施例的燃料通氣系統的示意性剖視圖。圖4是圖2所示支架的示意性俯視圖。具體實施方式圖2至圖4示意性地示出了根據一個實施例的用于安裝在機動車燃料箱中的燃料通氣系統。該燃料通氣系統包括支架2、被接收在支架2的第一殼體21中的ROV3(見圖3)、被接收在支架2的第二殼體22中的FLVV4(見圖3)。支架2通過管嘴24與碳罐(未示出)連接。如圖3最佳示出地，支架2具有與管嘴24流體連通的開口23。在燃料箱中的燃料蒸氣壓力達到一定程度時，燃料蒸氣就會通過開口23經管嘴24進入碳罐，被其吸收凈化后進入大氣。如圖2、圖3所示，支架2還包括蓋子26，該蓋子設置在FLVV4的上方及開口23和FLVV4之間，從而將開口23和FLVV4的開孔隔離開，在它們之間構成燃料通行的屏障，因此在車輛行駛過程中從燃料箱(尤其是通過FLVV4的開孔22a、22b)逃逸出的燃料遇到蓋子26后會重新通過開孔22a、22b返回到燃料箱中，而不會通過開口23進入碳罐。這有效防止了碳罐受燃料浸泡而失效，延長了碳罐的使用壽命。在本實施例中，如圖2和圖4最佳示出的，蓋子26具有大半圓的形狀，即由一條圓弧和連接該圓弧兩端的直線構成的形狀，圓心與該圓弧兩端連線所構成的圓心角大于180°。蓋子26至少部分地蓋住FLVV4的開孔22a、22b。本領域技術人員應當理解，蓋子26也可以具有任何其它合適的形狀，可以根據具體的可用空間大小進行設計。優選地，如圖2至圖4所示，開口23的邊緣設有突出于該開口所在平面的圍墻25。如圖4所示，由于圍墻25的存在，從燃料箱(尤其是通過ROV3的開孔)逃逸出的到達開口23處的燃料會被圍墻25擋住，然后沿箭頭A、B通過開孔22b回流到燃料箱中，而不會輕易地進入開口23從而通過管嘴24流入碳罐。圍墻25與蓋子26雙管齊下，進一步減少了通過開口23進入碳罐的燃料，更加有效地防止了碳罐受燃料浸泡而失效，延長了碳罐的使用壽命。本領域技術人員應當理解，圍墻25不應過低，否則起不到阻擋逸出燃料的作用；也不宜過高，否則會與其上方的罩蓋28(見圖3)發生干涉，影響通氣系統的呼吸效果。根據示例性實施例，圍墻25的高度為4至8毫米。但應當理解，本領域技術人員可以根據包括上述通氣系統的燃料箱的具體形狀、尺寸等參數來為上述圍墻選擇合適的高度范圍。優選地，如圖2所示，支架2還包括位于第一殼體21和第二殼體22之間的空心管狀結構27。這樣，在燃料箱的吹塑成型過程中，芯件上的伸縮桿能夠插入空心管狀結構27，從而以更精確、更可靠穩妥的方式將通氣系統推至預定位置，使得該通氣系統的焊盤28a與燃料箱內壁接觸，并在熔融狀態下焊接在一起，從而實現通氣系統在燃料箱內壁上的安裝。在圖2所示的實施例中，空心管狀結構27具有矩本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于機動車的通氣系統，包括支架，所述支架具有接收第一閥的第一殼體、接收第二閥的第二殼體、以及與通向碳罐的管嘴流體連通的開口，其特征在于，所述支架包括蓋子，所述蓋子設置在所述第二閥的上方及所述開口和所述第二閥之間。

【技術特征摘要】
1.一種用于機動車的通氣系統，包括支架，所述支架具有接收第一閥的第一殼體、接收第二閥的第二殼體、以及與通向碳罐的管嘴流體連通的開口，其特征在于，所述支架包括蓋子，所述蓋子設置在所述第二閥的上方及所述開口和所述第二閥之間。2.如權利要求1所述的用于機動車的通氣系統，其特征在于，所述開口的邊緣設有突出于所述開口所在平面的圍墻。3.如權利要求2所述的用于機動車的通氣系統，其特征在于，所述圍墻的高度為4至8毫米。4.如權利要求1或2所述的用于機動車的通氣系統，其...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張從占，李衛民，
申請(專利權)人：武漢彼歐英瑞杰汽車系統有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北;42